環(huán)保車型不斷增加混合動力車春天來了？

細心的消費者會發(fā)現(xiàn)，從去年開始，市場上環(huán)保車型不斷增加，而混合動力車型已成為全社會關(guān)注的焦點。

這其中，一汽豐田ＰＲＩＵＳ普銳斯更是備受關(guān)注。當然，東風本田混合動力版思域上市后，也使混合動力車族又添一新秀，仿佛就在一夜之間，混合動力車成為眾人關(guān)注焦點。

國際市場上，寶馬、奔馳均宣布，“欲以柴油混合動力技術(shù)重新殺回北美市場”。

另外，長安、奇瑞、吉利等自主品牌汽車企業(yè)的混合動力轎車開發(fā)工作也正快馬加鞭地進行。

那么，這是不是意味著，混合動力車的春天來了？

就此，本報專訪了福建省交通職業(yè)技術(shù)學校汽車教研組高級工程師吳偉和汽車經(jīng)銷商，讓我們來看看他們是怎么看待混合動力車的。

專家建言 混合動力車是現(xiàn)實選擇，但技術(shù)難題有待解決

記者：汽車企業(yè)為何紛紛選擇在混合動力車上大做文章？

吳偉：混合動力車的蓄電池不需要太大，與發(fā)動機配合運行，性能也比較穩(wěn)定。在城市路況下可以使用電池驅(qū)動，緩解污染。車輛在路上排隊等候時可將發(fā)動機關(guān)掉，起到省油的作用。剎車時可以回收動能，也提高了效率。因此，汽車企業(yè)確實在開發(fā)新能源汽車上做出很大努力。

但電動車則不同，蓄電池技術(shù)很難突破壽命短、充電次數(shù)多后性能下降的問題。而氫燃料雖說沒有污染，但成本太高，很難實現(xiàn)商品化。

就目前來說，實現(xiàn)混合動力車的產(chǎn)業(yè)化比較現(xiàn)實，所以大多數(shù)企業(yè)都將混合動力車當作優(yōu)先考慮的過渡性產(chǎn)品。

此外，在油價不斷攀升、排放要求逐步提高的情況下，目前的汽車工業(yè)技術(shù)水平已經(jīng)無法從普通汽油機上令油耗進一步大幅降低。因此，企業(yè)都看中了混合動力車在此方面的優(yōu)勢，選擇開發(fā)混合動力產(chǎn)品。

但是，混合動力車也有一定局限性。它比較適合于城市路況，在高速路上勻速行駛的情況下節(jié)油效果并不明顯。

記者：目前我國混合動力車的研發(fā)情況如何？主要技術(shù)難題是什么？

吳偉：總體來看，目前國內(nèi)混合動力汽車的研發(fā)水平雖然較低，但進步很快，自主品牌，如長安、奇瑞等，都已經(jīng)取得相當大的進展。

當然，混合動力車的核心零部件方面目前還有不少技術(shù)難題需要突破。比如電池的壽命比較低，混合度高的發(fā)動機需要改造和重新設(shè)計等。目前大部分國內(nèi)汽車企業(yè)的混合動力車研發(fā)在硬件上大刀闊斧做出改進的少，還沒能開發(fā)出專用發(fā)動機，都只是停留在對現(xiàn)有發(fā)動機的小改動和“控制”方面。

和現(xiàn)有汽車相比，混合動力車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。諸如蓄電池、超級電容等硬件，需要大量風險投資支持有關(guān)企業(yè)來做研發(fā)。大專院校也一樣，所做的研究虛的多，實的少。

此外，在零部件企業(yè)方面，比如高效電機，技術(shù)理論基本都知道，但因為成本很高，真正開發(fā)這種電機的廠家并不多。硬件不過關(guān)，研發(fā)生產(chǎn)混合動力車更難。

記者：目前對于混合動力車在節(jié)能環(huán)保上是做足了文章，但是否就一定能降低養(yǎng)車成本呢？

吳偉：混合動力車的確是在節(jié)能環(huán)保上做足了文章，比如混合動力車的油耗可比同級別汽車省一半，就拿普銳斯來說，與同等排量的普通汽車相比，混合動力車一般百公里油耗約４升左右，大大少于目前普通汽車的油耗。但它車價高于同級別傳統(tǒng)汽車，而且養(yǎng)車成本并不低，因為與傳統(tǒng)汽車相比，混合動力車多了一套混合動力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的主要部件有專用的保養(yǎng)件，上市初期零部件基本上靠進口，因此其維修時與進口車差不多，加上市場保有量少，自然會增加養(yǎng)車成本了。

記者：就混合動力車而言，在市場銷售上會遇到什么樣的困境呢？

吳偉：其實除了技術(shù)的尷尬外，混合動力車還是有無法調(diào)和的矛盾：規(guī)模生產(chǎn)與高成本、主動安全與駕駛感覺等等。比如豐田雖然是在用自己的生產(chǎn)方式優(yōu)勢與對手比拼，但它實際上是用賣其他車型得到的利潤，補貼到混合動力車型中去，而這種方式并不能持久。

此外，國家雖然出臺了“節(jié)能減排”的文件，我國“十一五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃也提出了“推動混合動力汽車、柴油乘用車和其他節(jié)能產(chǎn)品的發(fā)展”，以及新的汽車消費政策也提出了對新能源、混合動力車要有優(yōu)惠，但這一切都沒有落實。

這些都將成為混合動力車市場銷售的困境。

車商看法 難以真正實現(xiàn)商業(yè)化，還需政策扶持

隨著國內(nèi)將有更多的混合動力車陸續(xù)通過驗收成為商品車，許多汽車企業(yè)在一個全新的充滿未知數(shù)的戰(zhàn)場逐漸拉開架勢。但許多車商認為混合動力車纏斗的背后，隱藏的是短時間內(nèi)難以真正實現(xiàn)商業(yè)化的尷尬。

東本信達總經(jīng)理簡曉嵐：目前影響混合動力車商業(yè)化的一個關(guān)鍵因素在于國家缺乏適當?shù)恼咧С帧Ｒ虼?，就中國目前的汽車市場而言，指望消費者很容易就買一輛混合動力車，這種想法不太現(xiàn)實。如果國家能夠出臺一些政策支持，比如減免養(yǎng)路費、車輛通行費、車輛購置稅或者補貼混合動力車消費的話，肯定會對市場有所推動。

雖然很難指望消費者一下就買一輛混合動力車，但東風混合動力版思域的關(guān)鍵零部件、核心技術(shù)都是日本進口的，其中能量平衡系統(tǒng)的運用，在內(nèi)燃機工作的同時會對電池進行充電，保證不會出現(xiàn)電池缺電的情況。這種車型還是比較符合市場需求的。

比亞迪巨馳董事長黃嘉州：目前混合動力車的商業(yè)化前景雖然還很模糊，但還是要加大力度爭搶市場份額，因為隨著混合動力車的不斷發(fā)展，國家無論從資金還是政策上都會持續(xù)給予企業(yè)一定的支持；企業(yè)也希望給消費者一個行業(yè)先驅(qū)者的概念，從而提升企業(yè)形象；再就是做技術(shù)儲備，以圖在未來市場發(fā)揮更大的作用，雖然短期內(nèi)很難套現(xiàn)，但從長遠來看還是非常有必要的。

福州中升雷克薩斯市場部經(jīng)理陳延玲：我國的混合動力車技術(shù)雖然有了長足的進步，但在關(guān)鍵零部件的可靠性方面與國外先進水平還有很大差距。雖然可以通過驗收成為商品車，但這只是國家對企業(yè)所生產(chǎn)的混合動力車進行技術(shù)檢驗的一道程序，并不表明企業(yè)已經(jīng)有足夠的能力和條件真正實現(xiàn)商業(yè)化。尤其是目前國內(nèi)混合動力車的制造成本將比同等類型的傳統(tǒng)汽車高３０％以上。

但從去年１月開始進口的雷克薩斯混合動力ＳＵＶ ＲＸ３５０，銷量超出預(yù)期２０％。去年８月開始進口的雷克薩斯混合動力轎車ＬＳ６００ｈｌ，實際銷量是預(yù)期的３倍。雷克薩斯混合動力車比一般汽油車更為強勁的加速性和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性，才是ＲＸ３５０和ＬＳ６００ｈｌ暢銷的根本原因。

海馬風馳銷售經(jīng)理陶亞梅：雖然進口雷克薩斯和一汽豐田的普銳斯在國內(nèi)市場的表現(xiàn)較好，但是對于自主品牌混合動力車的銷售前景還是不怎么看好的。因為就目前而言，混合動力車省下的油錢不足以彌補其高出的售價，以柴油和乙醇燃料為動力的汽車可能更有前景。 (本文來源：東南快報 )