這其中,一汽豐田PRIUS普銳斯更是備受關(guān)注。當(dāng)然,東風(fēng)本田混合動(dòng)力版思域上市后,也使混合動(dòng)力車族又添一新秀,仿佛就在一夜之間,混合動(dòng)力車成為眾人關(guān)注焦點(diǎn)。
國(guó)際市場(chǎng)上,寶馬、奔馳均宣布,“欲以柴油混合動(dòng)力技術(shù)重新殺回北美市場(chǎng)”。
另外,長(zhǎng)安、奇瑞、吉利
那么,這是不是意味著,混合動(dòng)力車的春天來(lái)了?
就此,本報(bào)專訪了福建省交通職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車教研組高級(jí)工程師吳偉和汽車經(jīng)銷商,讓我們來(lái)看看他們是怎么看待混合動(dòng)力車的。
專家建言 混合動(dòng)力車是現(xiàn)實(shí)選擇,但技術(shù)難題有待解決
但電動(dòng)車則不同,蓄電池技術(shù)很難突破壽命短、充電次數(shù)多后性能下降的問(wèn)題。而氫燃料雖說(shuō)沒有污染,但成本太高,很難實(shí)現(xiàn)商品化。
此外,在油價(jià)不斷攀升、排放要求逐步提高的情況下,目前的汽車工業(yè)技術(shù)水平已經(jīng)無(wú)法從普通汽油機(jī)上令油耗進(jìn)一步大幅降低。因此,企業(yè)都看中了混合動(dòng)力車在此方面的優(yōu)勢(shì),選擇開發(fā)混合動(dòng)力產(chǎn)品。
但是,混合動(dòng)力車也有一定局限性。它比較適合于城市路況,在高速路上勻速行駛的情況下節(jié)油效果并不明顯。
記者:目前我國(guó)混合動(dòng)力車的研發(fā)情況如何?主要技術(shù)難題是什么?
吳偉:總體來(lái)看,目前國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車的研發(fā)水平雖然較低,但進(jìn)步很快,自主品牌,如長(zhǎng)安、奇瑞等,都已經(jīng)取得相當(dāng)大的進(jìn)展。
此外,在零部件企業(yè)方面,比如高效電機(jī),技術(shù)理論基本都知道,但因?yàn)槌杀竞芨?,真正開發(fā)這種電機(jī)的廠家并不多。硬件不過(guò)關(guān),研發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力車更難。
記者:目前對(duì)于混合動(dòng)力車在節(jié)能環(huán)保上是做足了文章,但是否就一定能降低養(yǎng)車成本呢?
記者:就混合動(dòng)力車而言,在市場(chǎng)銷售上會(huì)遇到什么樣的困境呢?
吳偉:其實(shí)除了技術(shù)的尷尬外,混合動(dòng)力車還是有無(wú)法調(diào)和的矛盾:規(guī)模生產(chǎn)與高成本、主動(dòng)安全與駕駛感覺等等。比如豐田雖然是在用自己的生產(chǎn)方式優(yōu)勢(shì)與對(duì)手比拼,但它實(shí)際上是用賣其他車型得到的利潤(rùn),補(bǔ)貼到混合動(dòng)力車型中去,而這種方式并不能持久。
此外,國(guó)家雖然出臺(tái)了“節(jié)能減排”的文件,我國(guó)“十一五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃也提出了“推動(dòng)混合動(dòng)力汽車、柴油乘用車和其他節(jié)能產(chǎn)品的發(fā)展”,以及新的汽車消費(fèi)政策也提出了對(duì)新能源、混合動(dòng)力車要有優(yōu)惠,但這一切都沒有落實(shí)。
這些都將成為混合動(dòng)力車市場(chǎng)銷售的困境。
車商看法 難以真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,還需政策扶持
隨著國(guó)內(nèi)將有更多的混合動(dòng)力車陸續(xù)通過(guò)驗(yàn)收成為商品車,許多汽車企業(yè)在一個(gè)全新的充滿未知數(shù)的戰(zhàn)場(chǎng)逐漸拉開架勢(shì)。但許多車商認(rèn)為混合動(dòng)力車?yán)p斗的背后,隱藏的是短時(shí)間內(nèi)難以真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的尷尬。
雖然很難指望消費(fèi)者一下就買一輛混合動(dòng)力車,但東風(fēng)混合動(dòng)力版思域的關(guān)鍵零部件、核心技術(shù)都是日本進(jìn)口的,其中能量平衡系統(tǒng)的運(yùn)用,在內(nèi)燃機(jī)工作的同時(shí)會(huì)對(duì)電池進(jìn)行充電,保證不會(huì)出現(xiàn)電池缺電的情況。這種車型還是比較符合市場(chǎng)需求的。
福州中升雷克薩斯市場(chǎng)部經(jīng)理陳延玲:我國(guó)的混合動(dòng)力車技術(shù)雖然有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但在關(guān)鍵零部件的可靠性方面與國(guó)外先進(jìn)水平還有很大差距。雖然可以通過(guò)驗(yàn)收成為商品車,但這只是國(guó)家對(duì)企業(yè)所生產(chǎn)的混合動(dòng)力車進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)的一道程序,并不表明企業(yè)已經(jīng)有足夠的能力和條件真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。尤其是目前國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車的制造成本將比同等類型的傳統(tǒng)汽車高30%以上。
但從去年1月開始進(jìn)口的雷克薩斯混合動(dòng)力SUV RX350,銷量超出預(yù)期20%。去年8月開始進(jìn)口的雷克薩斯混合動(dòng)力轎車LS600hl,實(shí)際銷量是預(yù)期的3倍。雷克薩斯混合動(dòng)力車比一般汽油車更為強(qiáng)勁的加速性和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性,才是RX350和LS600hl暢銷的根本原因。
海馬風(fēng)馳銷售經(jīng)理陶亞梅:雖然進(jìn)口雷克薩斯和一汽豐田的普銳斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)較好,但是對(duì)于自主品牌混合動(dòng)力車的銷售前景還是不怎么看好的。因?yàn)榫湍壳岸裕旌蟿?dòng)力車省下的油錢不足以彌補(bǔ)其高出的售價(jià),以柴油和乙醇燃料為動(dòng)力的汽車可能更有前景。 (本文來(lái)源:東南快報(bào) )