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環(huán)保車型不斷增加混合動(dòng)力車春天來(lái)了?

來(lái)源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

細(xì)心的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn),從去年開始,市場(chǎng)上環(huán)保車型不斷增加,而混合動(dòng)力車型已成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

這其中,一汽豐田PRIUS普銳斯更是備受關(guān)注。當(dāng)然,東風(fēng)本田混合動(dòng)力版思域上市后,也使混合動(dòng)力車族又添一新秀,仿佛就在一夜之間,混合動(dòng)力車成為眾人關(guān)注焦點(diǎn)。

國(guó)際市場(chǎng)上,寶馬、奔馳均宣布,“欲以柴油混合動(dòng)力技術(shù)重新殺回北美市場(chǎng)”。

另外,長(zhǎng)安、奇瑞、吉利等自主品牌汽車企業(yè)的混合動(dòng)力轎車開發(fā)工作也正快馬加鞭地進(jìn)行。

那么,這是不是意味著,混合動(dòng)力車的春天來(lái)了?

就此,本報(bào)專訪了福建省交通職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車教研組高級(jí)工程師吳偉和汽車經(jīng)銷商,讓我們來(lái)看看他們是怎么看待混合動(dòng)力車的。

專家建言 混合動(dòng)力車是現(xiàn)實(shí)選擇,但技術(shù)難題有待解決

記者:汽車企業(yè)為何紛紛選擇在混合動(dòng)力車上大做文章?

吳偉:混合動(dòng)力車的蓄電池不需要太大,與發(fā)動(dòng)機(jī)配合運(yùn)行,性能也比較穩(wěn)定。在城市路況下可以使用電池驅(qū)動(dòng),緩解污染。車輛在路上排隊(duì)等候時(shí)可將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉,起到省油的作用。剎車時(shí)可以回收動(dòng)能,也提高了效率。因此,汽車企業(yè)確實(shí)在開發(fā)新能源汽車上做出很大努力。

但電動(dòng)車則不同,蓄電池技術(shù)很難突破壽命短、充電次數(shù)多后性能下降的問(wèn)題。而氫燃料雖說(shuō)沒有污染,但成本太高,很難實(shí)現(xiàn)商品化。

目前來(lái)說(shuō),實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車的產(chǎn)業(yè)化比較現(xiàn)實(shí),所以大多數(shù)企業(yè)都將混合動(dòng)力車當(dāng)作優(yōu)先考慮的過(guò)渡性產(chǎn)品。

此外,在油價(jià)不斷攀升、排放要求逐步提高的情況下,目前的汽車工業(yè)技術(shù)水平已經(jīng)無(wú)法從普通汽油機(jī)上令油耗進(jìn)一步大幅降低。因此,企業(yè)都看中了混合動(dòng)力車在此方面的優(yōu)勢(shì),選擇開發(fā)混合動(dòng)力產(chǎn)品。

但是,混合動(dòng)力車也有一定局限性。它比較適合于城市路況,在高速路上勻速行駛的情況下節(jié)油效果并不明顯。

記者:目前我國(guó)混合動(dòng)力車的研發(fā)情況如何?主要技術(shù)難題是什么?

吳偉:總體來(lái)看,目前國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車的研發(fā)水平雖然較低,但進(jìn)步很快,自主品牌,如長(zhǎng)安、奇瑞等,都已經(jīng)取得相當(dāng)大的進(jìn)展。

當(dāng)然,混合動(dòng)力車的核心零部件方面目前還有不少技術(shù)難題需要突破。比如電池的壽命比較低,混合度高的發(fā)動(dòng)機(jī)需要改造和重新設(shè)計(jì)等。目前大部分國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的混合動(dòng)力車研發(fā)在硬件上大刀闊斧做出改進(jìn)的少,還沒能開發(fā)出專用發(fā)動(dòng)機(jī),都只是停留在對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的小改動(dòng)和“控制”方面。

和現(xiàn)有汽車相比,混合動(dòng)力車結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高。諸如蓄電池、超級(jí)電容等硬件,需要大量風(fēng)險(xiǎn)投資支持有關(guān)企業(yè)來(lái)做研發(fā)。大專院校也一樣,所做的研究虛的多,實(shí)的少。

此外,在零部件企業(yè)方面,比如高效電機(jī),技術(shù)理論基本都知道,但因?yàn)槌杀竞芨?,真正開發(fā)這種電機(jī)的廠家并不多。硬件不過(guò)關(guān),研發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力車更難。

記者:目前對(duì)于混合動(dòng)力車在節(jié)能環(huán)保上是做足了文章,但是否就一定能降低養(yǎng)車成本呢?

吳偉:混合動(dòng)力車的確是在節(jié)能環(huán)保上做足了文章,比如混合動(dòng)力車的油耗可比同級(jí)別汽車省一半,就拿普銳斯來(lái)說(shuō),與同等排量的普通汽車相比,混合動(dòng)力車一般百公里油耗約4升左右,大大少于目前普通汽車的油耗。但它車價(jià)高于同級(jí)別傳統(tǒng)汽車,而且養(yǎng)車成本并不低,因?yàn)榕c傳統(tǒng)汽車相比,混合動(dòng)力車多了一套混合動(dòng)力系統(tǒng),這套系統(tǒng)的主要部件有專用的保養(yǎng)件,上市初期零部件基本上靠進(jìn)口,因此其維修時(shí)與進(jìn)口車差不多,加上市場(chǎng)保有量少,自然會(huì)增加養(yǎng)車成本了。

記者:就混合動(dòng)力車而言,在市場(chǎng)銷售上會(huì)遇到什么樣的困境呢?

吳偉:其實(shí)除了技術(shù)的尷尬外,混合動(dòng)力車還是有無(wú)法調(diào)和的矛盾:規(guī)模生產(chǎn)與高成本、主動(dòng)安全與駕駛感覺等等。比如豐田雖然是在用自己的生產(chǎn)方式優(yōu)勢(shì)與對(duì)手比拼,但它實(shí)際上是用賣其他車型得到的利潤(rùn),補(bǔ)貼到混合動(dòng)力車型中去,而這種方式并不能持久。

此外,國(guó)家雖然出臺(tái)了“節(jié)能減排”的文件,我國(guó)“十一五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃也提出了“推動(dòng)混合動(dòng)力汽車、柴油乘用車和其他節(jié)能產(chǎn)品的發(fā)展”,以及新的汽車消費(fèi)政策也提出了對(duì)新能源、混合動(dòng)力車要有優(yōu)惠,但這一切都沒有落實(shí)。

這些都將成為混合動(dòng)力車市場(chǎng)銷售的困境。

車商看法 難以真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,還需政策扶持

隨著國(guó)內(nèi)將有更多的混合動(dòng)力車陸續(xù)通過(guò)驗(yàn)收成為商品車,許多汽車企業(yè)在一個(gè)全新的充滿未知數(shù)的戰(zhàn)場(chǎng)逐漸拉開架勢(shì)。但許多車商認(rèn)為混合動(dòng)力車?yán)p斗的背后,隱藏的是短時(shí)間內(nèi)難以真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的尷尬。

東本信達(dá)總經(jīng)理簡(jiǎn)曉嵐:目前影響混合動(dòng)力車商業(yè)化的一個(gè)關(guān)鍵因素在于國(guó)家缺乏適當(dāng)?shù)恼咧С?。因此,就中?guó)目前的汽車市場(chǎng)而言,指望消費(fèi)者很容易就買一輛混合動(dòng)力車,這種想法不太現(xiàn)實(shí)。如果國(guó)家能夠出臺(tái)一些政策支持,比如減免養(yǎng)路費(fèi)、車輛通行費(fèi)、車輛購(gòu)置稅或者補(bǔ)貼混合動(dòng)力車消費(fèi)的話,肯定會(huì)對(duì)市場(chǎng)有所推動(dòng)。

雖然很難指望消費(fèi)者一下就買一輛混合動(dòng)力車,但東風(fēng)混合動(dòng)力版思域的關(guān)鍵零部件、核心技術(shù)都是日本進(jìn)口的,其中能量平衡系統(tǒng)的運(yùn)用,在內(nèi)燃機(jī)工作的同時(shí)會(huì)對(duì)電池進(jìn)行充電,保證不會(huì)出現(xiàn)電池缺電的情況。這種車型還是比較符合市場(chǎng)需求的。

比亞迪巨馳董事長(zhǎng)黃嘉州:目前混合動(dòng)力車的商業(yè)化前景雖然還很模糊,但還是要加大力度爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額,因?yàn)殡S著混合動(dòng)力車的不斷發(fā)展,國(guó)家無(wú)論從資金還是政策上都會(huì)持續(xù)給予企業(yè)一定的支持;企業(yè)也希望給消費(fèi)者一個(gè)行業(yè)先驅(qū)者的概念,從而提升企業(yè)形象;再就是做技術(shù)儲(chǔ)備,以圖在未來(lái)市場(chǎng)發(fā)揮更大的作用,雖然短期內(nèi)很難套現(xiàn),但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還是非常有必要的。

福州中升雷克薩斯市場(chǎng)部經(jīng)理陳延玲:我國(guó)的混合動(dòng)力車技術(shù)雖然有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但在關(guān)鍵零部件的可靠性方面與國(guó)外先進(jìn)水平還有很大差距。雖然可以通過(guò)驗(yàn)收成為商品車,但這只是國(guó)家對(duì)企業(yè)所生產(chǎn)的混合動(dòng)力車進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)的一道程序,并不表明企業(yè)已經(jīng)有足夠的能力和條件真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。尤其是目前國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車的制造成本將比同等類型的傳統(tǒng)汽車高30%以上。

但從去年1月開始進(jìn)口的雷克薩斯混合動(dòng)力SUV RX350,銷量超出預(yù)期20%。去年8月開始進(jìn)口的雷克薩斯混合動(dòng)力轎車LS600hl,實(shí)際銷量是預(yù)期的3倍。雷克薩斯混合動(dòng)力車比一般汽油車更為強(qiáng)勁的加速性和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性,才是RX350和LS600hl暢銷的根本原因。

海馬風(fēng)馳銷售經(jīng)理陶亞梅:雖然進(jìn)口雷克薩斯和一汽豐田的普銳斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)較好,但是對(duì)于自主品牌混合動(dòng)力車的銷售前景還是不怎么看好的。因?yàn)榫湍壳岸裕旌蟿?dòng)力車省下的油錢不足以彌補(bǔ)其高出的售價(jià),以柴油和乙醇燃料為動(dòng)力的汽車可能更有前景。 (本文來(lái)源:東南快報(bào) )

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