近年來，現(xiàn)代汽車在全球市場上的份額逐年擴大，一舉由一個區(qū)域品牌旋風(fēng)般上升為全球第6大汽車生產(chǎn)商，不僅在受國際油價上漲和匯率變化等因素影響下表現(xiàn)低迷的美國與歐洲汽車市場上取得了良好的銷售成績，在中東、俄羅斯等新興市場的銷售業(yè)績也有所提高。
但是，在全球第二大汽車消費國的中國，在眾多汽車廠商紛紛在華取得不錯業(yè)績的2007年，現(xiàn)代汽車的銷量卻則出現(xiàn)了負增長。2007年全國銷售乘用車共計599.6萬余輛，相比2006年增銷101萬余輛，同比增長20.4％，而北京現(xiàn)代的銷量卻下滑了十余個百分點，同比負增長12.5%，在2007年的乘用車企業(yè)銷量排名中也從06年的第五降至第八位。而現(xiàn)代汽車在國內(nèi)的另一技術(shù)合作伙伴華泰現(xiàn)代的表現(xiàn)同樣不盡如人意，華泰現(xiàn)代圣達菲因受到車型沖突的進口現(xiàn)代新勝達的競爭影響，銷量并不理想；而華泰現(xiàn)代的另一款車型特拉卡的處境則更為尷尬，其被消費者知曉的幾率極低。雖然，現(xiàn)代汽車進口車型在近兩年內(nèi)的市場發(fā)展不錯，不斷有多款新車型引入國內(nèi)市場，一經(jīng)上市便因其相對低廉的售價與靚麗的外觀受到了眾多消費者的關(guān)注與喜愛，但受其銷售網(wǎng)絡(luò)的影響與制約，進口車型的銷量并不喜人發(fā)展前景不被人看好。
對于這樣不盡如人意的表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車意圖在2008年實現(xiàn)翻身一改此前在華的低迷，并將今年在國內(nèi)的目標增幅制定超出15%以上。然而，現(xiàn)代汽車目前在國內(nèi)汽車市場所存在的四大問題在一定程度上則阻礙了其朝著美好意愿邁進的腳步，這四大問題亟待解決。
一、在中國品牌建設(shè)缺失
在中國的汽車市場，現(xiàn)代汽車不但要抵御歐美日大品牌所帶來的壓力，還要面對近年來發(fā)展日益強大的自主品牌所帶來的沖擊。過去對于現(xiàn)代汽車并無競爭可言的諸如奇瑞等自主品牌，在國內(nèi)已逐漸樹立起了強大的品牌知名度與認知度。相形之下，現(xiàn)代汽車在國內(nèi)汽車市場的表現(xiàn)則差強人意，對于銷量的過于重視使得現(xiàn)代汽車將在國內(nèi)的宣傳重點過多的落在了產(chǎn)品層面上，而對于品牌的建設(shè)基本上沒有大的進展。但在海外市場，現(xiàn)代汽車在品牌建設(shè)上則取得了驕人的成績，成功的利用了體育營銷，如現(xiàn)代汽車與世界杯、歐洲杯等眾多體育賽事的多次合作，為其在提高品牌知名度等方面帶來了巨大成功與收益。
現(xiàn)代汽車在中國也逐漸意識到了品牌建設(shè)的重要性，并希望通過成為2008年奧運會贊助商的奧運營銷，來實現(xiàn)其在華提升品牌知名度與認知度的意愿，但卻不敵競爭對手大眾汽車最終以失敗告終。作為2008年奧運會唯一的汽車合作伙伴，大眾汽車所獲得的在汽車類商品上對奧運會無形資產(chǎn)的獨家使用權(quán)，對于現(xiàn)代汽車來說無異于是失去了一個名利雙收的機會。奧運會既是一個全球關(guān)注的體育盛會，又是一個銷售和市場的平臺，這一奧運營銷在為贊助商擴展知名度與美譽度的同時，日后還能為其帶來豐厚的經(jīng)濟回報。這一機會的喪失，無論是對現(xiàn)代汽車樹立更加強大的品牌形象還是旗下整體車型在公眾前的曝光率與銷售都無疑是個打擊。
二、合作伙伴單一 技術(shù)轉(zhuǎn)讓陷入困境
現(xiàn)代集團目前在國內(nèi)已有北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達起亞這兩個合資廠商。而根據(jù)中國的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，一個合資企業(yè)包括其旗下的子公司，在國內(nèi)最多只能有兩個合作同一類型的合資伙伴，致使現(xiàn)代汽車除北京現(xiàn)代外已無法在華需求新的合資伙伴。現(xiàn)代汽車只能以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式謀求在中國汽車市場的發(fā)展，但這一方式對于現(xiàn)代汽車來說并不是很成功。
現(xiàn)代汽車與江淮汽車因合作上所存在的一些問題，在2007年雙雙終止了長達10年之久的技術(shù)合作。而現(xiàn)代汽車在華的另一技術(shù)轉(zhuǎn)讓對象華泰汽車，其自身的企業(yè)規(guī)模與實力并不能與國內(nèi)的幾大汽車集團相比擬，華泰現(xiàn)代旗下圣達菲與特拉卡兩款車型也并沒有給現(xiàn)代汽車在中國發(fā)展帶來實質(zhì)性的幫助與支持，致使現(xiàn)代汽車與華泰的合作推進并不理想。
三、現(xiàn)代與起亞產(chǎn)品線、定價雷同 形成惡性競爭
本是隸屬同一集團下的現(xiàn)代與起亞，實為互補型品牌，有著各自的品牌定位與目標客戶人群，相互補充相互支撐?，F(xiàn)代的產(chǎn)品偏重于成熟和穩(wěn)重，而起亞偏重于動感和激情；現(xiàn)代的受眾人群偏重于相對比較穩(wěn)定的中年人士，起亞則偏重于突出個性和時尚的年輕消費者；至于定價方面，現(xiàn)代汽車的售價也普遍高于起亞定價的3%~6%。
而在中國本土則一反海外市場的常態(tài)，現(xiàn)代與起亞的產(chǎn)品線及產(chǎn)品定價幾乎完全相同。從最初的索納塔與遠艦，到雅紳特與RIO千里馬，乃至現(xiàn)在的途勝與獅跑，都無一例外的遵循著現(xiàn)代先在華試水生產(chǎn)，起亞緊隨其后的路線，改變的只是這兩個品牌間的惡性競爭日益激烈。有著幾近相同產(chǎn)品與售價的兩個品牌，為了在國內(nèi)同一個產(chǎn)品定位的市場中競爭相同的目標客戶人群，打起了價格戰(zhàn)，各種優(yōu)惠促銷措施層出不窮。
四、營銷渠道重復(fù)建設(shè) 制約進口車型銷售
到目前為止，現(xiàn)代汽車在國內(nèi)實行的是完全分開的銷售渠道，進口、國產(chǎn)車型分別在各自的銷售店內(nèi)銷售與維修。而豐田、日產(chǎn)、鈴木、寶馬等這些在中國的汽車品牌則采用了國產(chǎn)與進口車并網(wǎng)銷售的方式。
并網(wǎng)銷售可以使跨國汽車公司提升品牌、降低成本、實現(xiàn)利益的最大化，銷售網(wǎng)絡(luò)經(jīng)整合后，對提升品牌形象、順利推進今后戰(zhàn)略等方面都能起到重要的作用，并有利于拉動整體車型的銷售及銷售網(wǎng)絡(luò)的低成本擴張。而現(xiàn)代汽車則與這些優(yōu)勢失之交臂，像現(xiàn)代汽車目前這樣尚未并網(wǎng)銷售的模式，勢必將制約其在日后的發(fā)展。
(本文來源：網(wǎng)上車市 )
