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在對2007年的車市進(jìn)行盤點(diǎn)時，我頭腦中卻突然跳出一部小說的名字———《沉重的翅膀》。
今年的車市，從總體上看實現(xiàn)了20%以上的增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了年初許多專家的預(yù)期，呈現(xiàn)出快速上升的態(tài)勢，猶如大鳥振翅欲飛。但是，這種整體增長掩蓋不住的是在不同品牌、不同企業(yè)和不同細(xì)分市場之間表現(xiàn)出的極度不平衡，整個車市強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的分化趨勢日趨明顯。從品牌來看，合資品牌中大眾、豐田、福特、寶馬等增長強(qiáng)勁，特別是大眾和豐田與其他品牌的差距進(jìn)一步拉大，而標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特、現(xiàn)代等卻增長乏力，有的甚至出現(xiàn)了負(fù)增長。日系車總體表現(xiàn)搶眼，但是卻是豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等品牌的功勞，而鈴木、三菱、大發(fā)等卻沒能搭上日系車總體增長的順風(fēng)車。在自主品牌中，奇瑞、華晨、比亞迪等有強(qiáng)勢增長，而吉利、東南、紅旗、長豐等卻表現(xiàn)欠佳，有些邊緣品牌甚至已快到生死邊緣。從企業(yè)來看，一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、廣州豐田、長安福特馬自達(dá)等日子過得富得流油，而南京菲亞特、昌河鈴木等卻陷入虧損泥潭難以自拔。從細(xì)分市場來看，豪華車市場、中級車市場都實現(xiàn)了高速增長，特別是SUV市場在高油價時代卻出現(xiàn)了增幅達(dá)50%以上的井噴行情，這的確讓人難以想象。但是在自主品牌扎堆的小排量車市場，銷量卻大幅下滑，這讓許多廠家始料未及。
在車市加速分化的背后，顯然是市場那只看不見的手在起作用，優(yōu)勝劣汰的市場選擇正在準(zhǔn)備把一些低劣產(chǎn)品和品牌拋棄。但是眼看著一些掉隊的孤雁正在哀鳴，沒想到還是有一些羽毛未豐的新手又急匆匆加入到這已經(jīng)非常擁擠的行列。今年又有長城、江淮、青年、眾泰、江鈴等多個自主品牌開始造轎車，大家都想在這利潤最豐厚的市場再碰碰運(yùn)氣。然而，在這個捷達(dá)都已降到7萬元、富康只賣6萬多元的市場里，還有多少人肯給那些不知名的小品牌一個機(jī)會。
還有，之所以覺得今年的車市有些沉重，就是因為我們大家都寄予厚望的自主品牌，今年卻接二連三地受挫：華晨、奇瑞在國外遭遇“碰撞門”，長城、中興、吉利等在俄羅斯遇阻，戴姆勒、寶馬對小小的雙環(huán)汽車窮追猛打，甚至還驚動了德國總理……我們在自覺反省的同時，也不能忘了貿(mào)易保護(hù)主義這根弦。
但是，我們畢竟還有希望，奇瑞正在走出國門，上汽和南汽即將牽手，東風(fēng)與哈飛也在相互招手，自主品牌正通過國際化和兼并重組戰(zhàn)略，變得日益強(qiáng)大。我們希望來年，中國汽車能夠成為扶搖直上九萬里的鯤鵬。
