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在對(duì)2007年的車市進(jìn)行盤點(diǎn)時(shí)，我頭腦中卻突然跳出一部小說的名字———《沉重的翅膀》。
今年的車市，從總體上看實(shí)現(xiàn)了20%以上的增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了年初許多專家的預(yù)期，呈現(xiàn)出快速上升的態(tài)勢(shì)，猶如大鳥振翅欲飛。但是，這種整體增長(zhǎng)掩蓋不住的是在不同品牌、不同企業(yè)和不同細(xì)分市場(chǎng)之間表現(xiàn)出的極度不平衡，整個(gè)車市強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的分化趨勢(shì)日趨明顯。從品牌來看，合資品牌中大眾、豐田、福特、寶馬等增長(zhǎng)強(qiáng)勁，特別是大眾和豐田與其他品牌的差距進(jìn)一步拉大，而標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特、現(xiàn)代等卻增長(zhǎng)乏力，有的甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。日系車總體表現(xiàn)搶眼，但是卻是豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等品牌的功勞，而鈴木、三菱、大發(fā)等卻沒能搭上日系車總體增長(zhǎng)的順風(fēng)車。在自主品牌中，奇瑞、華晨、比亞迪等有強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，而吉利、東南、紅旗、長(zhǎng)豐等卻表現(xiàn)欠佳，有些邊緣品牌甚至已快到生死邊緣。從企業(yè)來看，一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、廣州豐田、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)等日子過得富得流油，而南京菲亞特、昌河鈴木等卻陷入虧損泥潭難以自拔。從細(xì)分市場(chǎng)來看，豪華車市場(chǎng)、中級(jí)車市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，特別是SUV市場(chǎng)在高油價(jià)時(shí)代卻出現(xiàn)了增幅達(dá)50%以上的井噴行情，這的確讓人難以想象。但是在自主品牌扎堆的小排量車市場(chǎng)，銷量卻大幅下滑，這讓許多廠家始料未及。
在車市加速分化的背后，顯然是市場(chǎng)那只看不見的手在起作用，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)選擇正在準(zhǔn)備把一些低劣產(chǎn)品和品牌拋棄。但是眼看著一些掉隊(duì)的孤雁正在哀鳴，沒想到還是有一些羽毛未豐的新手又急匆匆加入到這已經(jīng)非常擁擠的行列。今年又有長(zhǎng)城、江淮、青年、眾泰、江鈴等多個(gè)自主品牌開始造轎車，大家都想在這利潤(rùn)最豐厚的市場(chǎng)再碰碰運(yùn)氣。然而，在這個(gè)捷達(dá)都已降到7萬元、富康只賣6萬多元的市場(chǎng)里，還有多少人肯給那些不知名的小品牌一個(gè)機(jī)會(huì)。
還有，之所以覺得今年的車市有些沉重，就是因?yàn)槲覀兇蠹叶技挠韬裢淖灾髌放疲衲陞s接二連三地受挫：華晨、奇瑞在國外遭遇“碰撞門”，長(zhǎng)城、中興、吉利等在俄羅斯遇阻，戴姆勒、寶馬對(duì)小小的雙環(huán)汽車窮追猛打，甚至還驚動(dòng)了德國總理……我們?cè)谧杂X反省的同時(shí)，也不能忘了貿(mào)易保護(hù)主義這根弦。
但是，我們畢竟還有希望，奇瑞正在走出國門，上汽和南汽即將牽手，東風(fēng)與哈飛也在相互招手，自主品牌正通過國際化和兼并重組戰(zhàn)略，變得日益強(qiáng)大。我們希望來年，中國汽車能夠成為扶搖直上九萬里的鯤鵬。
