重慶晨報
鋼材價格一路飆升，人力成本節(jié)節(jié)攀升，持續(xù)走低的國內(nèi)車價是否會第一次迎來漲聲一片？
高成本壓力下，關(guān)于中國車市未來價格走勢的種種預(yù)測，儼然成為時下最熱門話題。其中主流觀點是：造車成本顯著增加，汽車作為終端產(chǎn)品想不漲價都難，這是市場規(guī)律使然。持這種觀點的多為消費者和汽車經(jīng)銷商。
然而，他們的這種“悲觀”預(yù)期，并未在汽車廠家那里得到回應(yīng)，至少包括吉利、長城、豐田在內(nèi)，目前站出來鮮明表態(tài)的各大車企，口徑出奇一致：生產(chǎn)廠家有能力消化成本上漲帶來的壓力，而不會通過漲價轉(zhuǎn)嫁給消費者。
有業(yè)內(nèi)人士指出，廠家們的這番“善意”表態(tài)，與其說是做人厚道，倒不如說是競爭壓力下的謹(jǐn)慎表現(xiàn)。支持這種判斷的根據(jù)是，今年國內(nèi)絕大多數(shù)主流車企，無一例外都為自己設(shè)定了較高的銷售目標(biāo)，增幅大都在兩位數(shù)以上，要完成這一任務(wù)，他們肯定不敢輕易拿漲價做文章，否則無異于削弱自身競爭力。同時，主流車企形成聯(lián)盟一起漲價也不太可能，畢 竟汽車不是糧油一樣的生活必需品，整體價格走高勢必影響市場的消費熱情。
專家同時指出，如果成本市場不再出現(xiàn)大的異動，今年國內(nèi)車價將維持相對平穩(wěn)，偶爾小幅波動。即便日前出現(xiàn)了海馬、比亞迪“逆市而動”雙雙降價的行為，也不可能攪動整個價格體系隨之崩盤。一是因為兩家企業(yè)在降價前幾乎已有不同程度的優(yōu)惠；二是一兩個品牌對車市的影響畢竟有限；此外成本壓力下，廠家們已是咬牙扛住不漲價，更別說貿(mào)然跟進輕言降價。記者吳鍵 韋龍
