來自全國乘聯(lián)會的相關數(shù)據(jù)顯示：今年1—10月，全國乘用車銷售514萬多輛，其中，微客銷量80多萬輛，是轎車以外銷量最大的車型。其中，以福瑞達、長安之星II代、五菱鴻途等為代表的第Ⅲ代微客又在微客總銷量中占有很大比例。
觀察人士分析指出，近兩年，受國家燃油稅政策即將出臺和小排量解禁等政策的影響，以微客消費為主的二、三級車市也日益活躍起來。但是，隨著市場競爭加劇，微客市場正呈現(xiàn)出Ⅰ、Ⅱ代與Ⅲ代微客兩級分化日益明顯的趨勢，而Ⅲ代微客又在市場競爭中表現(xiàn)出絕對的強勢地位。
微客市場兩級分化初現(xiàn)端倪
從近兩年的微客市場來看，國內一些主要微客廠商陸續(xù)推出新車型，紛紛角逐這一細分市場，都希望在這個不斷增大的市場中多分一杯羹。去年，昌河首次提出了Ⅲ代微客的概念，推出了福瑞達，接著，長安之星Ⅱ代、五菱鴻途、民意M408你爭我搶，紛紛加入Ⅲ代微客的行列，使微車市場熱鬧非凡。
業(yè)內人士認為，Ⅲ代微客有一個共同特點，就是在外形、技術方面，相比第一、二代微客都有不同程度的提升，并且，價格都在3-5萬元之間。Ⅲ代微客憑借時尚外觀和高性價比在微客市場表現(xiàn)出色，市場份額逐步擴大。而第一、二代微客則因外形、技術等方面的不利因素，競爭力越顯不足。
同時，分析1-10月份微客銷量及各產(chǎn)品的價格也可以看出，目前，處于市場主流的正是3-5萬元較高價位的車型，價格在3萬元以下的低端車型銷量不高，高于5萬元的品牌銷量更是甚微。就今年10月份銷量來看，昌河、哈飛、通用五菱、長安汽車成為銷售前10名中環(huán)比增長的企業(yè)，也主要得益于Ⅲ代微客車型銷量的增長。
第Ⅲ代微客獨領風騷
記者同時也注意到，雖然一些廠商依靠各自品牌的產(chǎn)品價格優(yōu)勢在微型市場表現(xiàn)較好，獲得了一定的市場份額。但隨著消費者對價格敏感度的不斷降低，各品牌在產(chǎn)品、技術等方面的競爭也愈演愈烈。所以，從長遠看，企業(yè)的發(fā)展重點應致力于設計和制造符合普通大眾需求的車型來增強市場競爭力，而這些車型需要同時具備高品質、低油耗、經(jīng)濟實用、價格便宜、質量可靠等優(yōu)點。
而在這方面，昌河汽車可謂勝人一籌。去年，昌河汽車率先提出微客Ⅲ代的概念，其全新產(chǎn)品福瑞達通過外形、動力、空間、安全性、舒適性等方面的整體升級，以轎車化的外形設計和性能及MPV的多功能性、微車的價格，多角度、全方位詮釋了微客Ⅲ代的概念。它既是微客Ⅲ代的倡導者，也是微客Ⅲ代的精品車型。
市場是檢驗產(chǎn)品最好的試金石。福瑞達以精準定位一經(jīng)推出就得到了市場的充分認可和廣泛接納，上市不到8個月，銷量突破了2.3萬多輛。目前，其時尚造型、高性價比和耐用品質已為其贏得了良好的口碑。在海外市場上，福瑞達也深得俄羅斯消費者的喜愛。
行業(yè)人士分析認為，福瑞達之所以受到市場歡迎，其準確的市場定位功不可沒。福瑞達定位于城鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)人群以及中小城市消費群體，直指創(chuàng)業(yè)人士、家庭用戶，如此廣闊的市場前景及消費人群，有利于進一步擴大市場份額。目前國內微車品牌雖多，但性能一般、外形陳舊、技術老化的車型居多，而具備卓越品質的福瑞達正好能夠彌補這些不足。
另據(jù)了解，福瑞達搭載的1.1L、1.3L兩種排量的發(fā)動機采用全鋁合金制造以及閉環(huán)控制多點燃油噴射系統(tǒng)，動力性能相比老款微客大大提升，其40～50km/h等速行駛油耗不大于6.4L。同時，福瑞達還裝備有軟操縱換檔，5檔變速，換檔操作更輕便、舒適。而福瑞達車身前部的碰撞吸能區(qū)符合CMVDR 294碰撞法規(guī)；縱梁等多個部位采用厚2.0mm，400MPa高強度鋼；梁架前部還設有壓饋吸能結構等設計，也使其整車安全性遠遠高于老款微客。
此外，五門中控門鎖、高位制動燈、ELR三點式安全帶肩帶調節(jié)器、后門兒童安全鎖等多項配置，也讓福瑞達高配低價的競爭優(yōu)勢顯露無疑。
繼福瑞達之后，長安之星Ⅱ代、五菱鴻途等也陸續(xù)加入第Ⅲ代微客行列。業(yè)內人士認為，第Ⅲ代微客全部為完全自主開發(fā)，在安全、環(huán)保、外觀造型和產(chǎn)品技術水平等各個方面都處于行業(yè)領先水平，代表了我國微型客車的研發(fā)和制造水平已經(jīng)邁上了一個新臺階。相信隨著產(chǎn)品優(yōu)勢的進一步凸現(xiàn)，它們將會給傳統(tǒng)的微客市場帶來更強烈的沖擊。
