財政部經(jīng)濟建設司副司長曾曉安8日在中國政府網(wǎng)與網(wǎng)友在線交流時表示，國家將結合當前形勢，不斷完善燃油稅的改革方案，擇機開征燃油稅，并考慮對嚴重污染環(huán)境或消耗大量資源的產(chǎn)品征收消費稅。
無獨有偶，就在上個月的17日，財政部副部長張少春也對外表示，財政部將繼續(xù)完善稅收政策，研究進一步擴大消費稅征稅范圍，將一些嚴重污染環(huán)境或消耗大量資源的產(chǎn)品納入征稅范圍；擇機出臺資源稅改革方案和燃油稅,研究開征環(huán)境稅，以加大節(jié)能支持力度。
一個月不到，兩位財政部官員高頻率“放風”，業(yè)內(nèi)專家估計燃油稅的開征可能為期不遠。
“關于燃油稅，一直說要開征，如果是‘擇機’，不會太久。”廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任、長江學者特聘教授、博導林伯強對本報記者表示，“對于燃油稅開征的具體時機，我覺得要等油價調(diào)夠了。成品油的價格還會漲，但漲多少要看國際油價?！?/CLK>
曾曉安昨天也說，燃油稅改革方案的推出，需要具備一些必要的條件，如油價相對基本穩(wěn)定，形成合理的成品油價格機制等。因此，國家將結合當前形勢，根據(jù)節(jié)約能源和道路交通稅費改革的總體要求，不斷完善燃油稅的改革方案，擇機開征燃油稅。
事實上，社會各界長期來對我國開征燃油稅的問題十分關注。曾曉安說，2001年，考慮到當時國際市場原油價格較高，為穩(wěn)定國內(nèi)油品市場，避免增加企業(yè)事業(yè)單位和人民群眾負擔，國務院決定分步實施改革方案。
他介紹說，改革的第一步是從2001年1月1日起，先行開征車輛購置稅取代車輛購置附加費；第二步是根據(jù)國際市場原油價格變動情況，擇機出臺燃油稅，取代公路養(yǎng)路費等交通維護和建設方面的部分收費。
此外，為了提倡節(jié)能環(huán)保，財政部還考慮對嚴重污染環(huán)境或消耗大量資源的產(chǎn)品征收消費稅。曾曉安說，近年來，財政部一直不斷調(diào)整消費稅的征稅稅目及范圍，引導社會合理適度消費，鼓勵節(jié)能環(huán)保。例如，對不可再生和替代的石油類消費品，如汽油、柴油等征收消費稅；通過差別稅率對節(jié)能環(huán)保汽車給予優(yōu)惠，乘用車按照排量大小分別適用3%-20%六檔稅率，車排量越大，適用稅率越高。
他說，下一步，財政部擬進一步擴大消費稅的征稅范圍，對一些嚴重污染環(huán)境或者消耗大量資源的產(chǎn)品開征消費稅，進一步增強消費稅在節(jié)能減排方面的調(diào)控功能。
至于燃油稅開征后的影響，業(yè)內(nèi)也是眾說紛紜。
西南證券汽車行業(yè)分析師董建華預測說，醞釀已久的燃油稅政策有可能在奧運會后出臺，油價上漲的預期將愈發(fā)強烈，并將嚴重抑制消費者的購買需求。需求受到抑制，原材料成本居高不下。對于汽車企業(yè)來說，能夠采取的應對手段幾乎只有提價這一條，種種不利因素都將導致汽車行業(yè)的趨勢性下降。
(本文來源：人民網(wǎng) ) 
