中級車市場風(fēng)煙四起，殘酷而激烈的競爭已經(jīng)拉開序幕，和新凱越、福克斯以及新寶來的換代不同，悅動和Lavida朗逸以新加入者的挑戰(zhàn)姿態(tài)出現(xiàn)，勢必對這個已經(jīng)倍加擁擠的中級車市形成新的沖擊，也將勢必加速整個中級車市的淘汰進程。
毫無疑問，作為承擔(dān)北京現(xiàn)代扭轉(zhuǎn)市場頹勢局面的重頭產(chǎn)品，悅動將肩負現(xiàn)代汽車和北京現(xiàn)代雙重崛起的使命。而作為全新一代針對中國市場研發(fā)的VW大眾標(biāo)志的車型，朗逸無論對于上海大眾還是大眾（中國）都有著同樣深刻的意義。
作為今年新一代中級車市場的代表車型，悅動是伊蘭特的第七代車型，由北京現(xiàn)代投資12億美元打造的第二工廠生產(chǎn)。這款車型在海外市場表現(xiàn)優(yōu)異，對于目前正在爬坡的北京現(xiàn)代來說更加具有戰(zhàn)略意義。
對于北京現(xiàn)代來說，悅動的導(dǎo)入是其完成高達38萬輛年度銷售目標(biāo)實現(xiàn)的扛鼎之作，上一代伊蘭特的成功已經(jīng)證明悅動具備了能夠立足中國市場的基礎(chǔ)，但是當(dāng)下的市場環(huán)境和四年之前伊蘭特進入中國時大不相同，一方面競爭對手足夠龐大，另外在競爭對手競相降價之后，韓系汽車原先的性價比優(yōu)勢并不明顯，悅動能否復(fù)制四年前伊蘭特成功的奇跡目前難以定論，但是從悅達相對務(wù)實的價格來看，無論是韓國現(xiàn)代還是北汽控股都意識到腳踏實地比好高騖遠更為現(xiàn)實。
所以，悅動的價格定位采取務(wù)實的市場策略。9.98萬元至12.98萬元的價格具有明顯的性價比優(yōu)勢，并與伊蘭特車型的價格銜接緊密。“悅動＋伊蘭特”的銷售組合在4月的總銷量已超過了“卡羅拉＋花冠”的總和，北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略調(diào)整已經(jīng)初見成效。
和悅動全盤導(dǎo)入不同，朗逸是擁有中國合資進程20多年的上海大眾吸收現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上打造一款全新車型，一方面是中國汽車和上海大眾20多年合資成果的一種集中體現(xiàn)，另外一方面，也是驗證中國汽車獨立研發(fā)進程的試金之作。
朗逸的價格仍然是最后的迷霧，但是沒有了大眾汽車高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費的制約，朗逸制定一個“親民”的價格并非空穴來風(fēng)，當(dāng)然我們不能指望一款懸掛VW標(biāo)志的中級車價格下探10萬元以下，因為VW標(biāo)志在中國消費者心目中一直是高品質(zhì)和高技術(shù)的象征，但是同時也是高價格的最佳借口。由于它肩負著昔日車市霸主上海大眾在銷售量上巨大的重擔(dān)，加上本土研發(fā)后的獨特成本優(yōu)勢，就注定朗逸必然會摒棄原有大眾汽車在華的價格體系，因為長遠來看，朗逸毫無疑問還將肩負取代桑塔納和Vista的長期戰(zhàn)略目標(biāo)。
對于中級車市場來說，悅動的低價策略已經(jīng)給出一個鮮明的信號，在這個占據(jù)整個轎車市場接近三分之一份額的區(qū)間內(nèi)，單一憑借某一個優(yōu)勢取勝的機會已經(jīng)微乎其微，日益挑剔的消費者和不斷涌現(xiàn)的競爭對手已經(jīng)給中級車市場設(shè)置了較高的門檻，在這個市場上，不可能永遠保持10多個品牌30款車型長期共存和諧共處的局面，悅動走出正確的第一步，新凱越同樣緊隨其后，市場同樣已經(jīng)不會給朗逸犯錯的時間和機會。
附表國內(nèi)A級車今年1-4月累計銷量一覽
資料來源：全國乘用車聯(lián)席會
車型 銷量單位：輛
凱越 63905
速騰 31072
寶來GP/HB 21041
高爾夫 1105
捷達 74991
頤達/祺達 38191
驪威 18478
富康/愛麗舍 22331
東風(fēng)標(biāo)致307 28478
明銳 22030
桑塔納 37348
車型 銷量
菱帥藍瑟 7361
伊蘭特 63415
賽拉圖 27401
普利思 224
花冠 16664
卡羅拉 56956
思域 31148
?？怂?41930
賽豹 2334
奇瑞A5 19149
馬自達M3 11980 (本文來源：第一財經(jīng)日報 )
