上半年車市持穩(wěn)日系各細分市場包抄

上半年車市，個別月份環(huán)比下降，但同比穩(wěn)定增長，中國汽車消費增長仍舊很快，仍是全球增長最快的市場之一。

6月底的北京亞運村汽車交易市場，偌大的展廳和環(huán)繞展廳外面的眾多銷售點，均顯得異常冷清，由于來看車的消費者寥寥無幾，許多銷售顧問們只好扎堆聊天，偶爾有消費者過來，他們會珍惜機會竭盡可能地上前推銷……不知北京這個“中國車市的晴雨表”，是否反映了年中整個中國車市的現(xiàn)狀。

2008年正好過半，而此時和往年不同的是，一系列影響車市的因素綜合在一起：北京奧運來臨車輛要實行單雙號出行；油價剛剛上漲每升突破6元；震后許多新車悉數(shù)集中上市；漲價、降價之說各執(zhí)一詞，消費者觀望心態(tài)較重。各種因素攪和在一起，使得下半年車市顯得更加撲朔迷離。

回顧上半年車市，由于4、5月份下滑比較明顯，影響了整體車市，因此今年能否破千萬輛這個大關(guān)，成為業(yè)內(nèi)的關(guān)注焦點。雖然車市個別月份環(huán)比有所下降，但同比卻還是穩(wěn)定增長，從上半年整個車市總體來看，中國汽車消費的增長仍舊很快，仍是全球增長最快的市場之一。

日系車在鞏固中級車市優(yōu)勢地位的同時，從高低兩端包抄，向各個細分市場滲透，逐漸“壓制”歐美系“翻身做主”，這個趨勢異常明顯；而SUV市場仍然成為增長最快的細分市場之一，高檔車繼續(xù)延續(xù)良好的銷售勢頭，而自主品牌受到“高低兩頭”擠壓，與其市場下滑而來的是眾多廠家的調(diào)整應(yīng)戰(zhàn)……半年征戰(zhàn)已過，完成全年銷售計劃就得靠下半年沖刺，下半年車企或?qū)l(fā)起新的營銷大戰(zhàn)。

日系各細分市場包抄

日系車的迅猛，已經(jīng)持續(xù)了好幾年，過去主打中端家用市場的日系車，今年以來通過向緊湊型、小型車和豪華車兩端加大投入，在各個細分市場，日系車煥發(fā)出的戰(zhàn)斗力和全方位的包抄，讓歐美系有難以招架之態(tài)。

對中國市場的重視和高于歐美車企對中國車市的解讀，以豐田、日產(chǎn)、本田和鈴木為代表的日系車，和合資伙伴聯(lián)合起來，為中國車市豎起了一道很難攻破的銅墻鐵壁。今年上半年，日系車形成了有目共睹的攻勢。

過去主攻中端家用車市的日系車，在這個細分市場進一步鞏固“霸主”地位。廣州豐田凱美瑞持續(xù)穩(wěn)坐中高級車銷量冠軍寶座，而廣州本田第八代新雅閣從1.8L到3.5L多層次展開圍攻，沒有錯過換代的市場機遇，占據(jù)銷量前二位置的這兩強加上上市不久、被廣為看好的新天籟，日系車在中高級車市威力盡顯。同時，再向下的中級和緊湊型車市，聚集了一大批如卡羅拉、花冠、天語、軒逸等日系重量級車型。

實際上，日系的可怕之處在于，在各個細分市場都能占據(jù)一定的位置，今年上半年日系車在中國小型車市的重兵布陣，應(yīng)該能給過去在這個市場占有很大優(yōu)勢的自主品牌很深刻的教訓(xùn)。

幾乎所有在中國合資的日系廠家，今年都在小型車市場重點投入，廣州豐田的雅力士、一汽豐田的新威馳，廣州本田的新飛度，長安馬自達的馬自達2以及東風(fēng)日產(chǎn)和長安鈴木分別在驪威和天語SX4這輛款車上大做文章等，與中國小型車市今年下滑相反，這些小型車形成的是另一種長遠布局的進取態(tài)勢。

當(dāng)然，日系豪華車的步伐一點都不慢，今年以來，皇冠、雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪都不同程度地加大向中國豪華車市進攻火力，對傳統(tǒng)兩強奧迪、寶馬形成圍攻之勢。

新車上市如過江之鯽

巨大的市場，贏得了同樣足夠的重視，中國車市上半年新車上市及下半年計劃新車上市之快，放眼全球，恐怕未有其二。

截至6月25日上海大眾朗逸上市，今年上半年上市新車達到80多款，過去幾年中國市場新車上市本身就很快，但今年以來速度更是驚人。雖然多數(shù)是改款車型，全球首發(fā)或者說真正換代的車型并不是很多，但是改款車型如此之快，也從側(cè)面說明了中國車市的一個很大特點。

新車上市增長之快，表現(xiàn)在各個細分市場，自主、合資企業(yè)不甘落后，而日系廠商對新車的投放更遙遙領(lǐng)先。從年初的1、2月份來看，新車上市并不是很多，主要是臨近年關(guān)，銷售屬于淡季，降價、優(yōu)惠加大，多數(shù)車型沒有選擇在這兩個月上市，其中最重要的是新雅閣、兩廂東風(fēng)標致307；前3個月份上市28款車型，許多車企開始投放車型；而4月份由于北京車展的緣故，新車上市令人眼花繚亂，共計18款之多，逍客、奔馳C級、新伊蘭特悅動等成為最大亮點；受5月份地震的影響，車企5月后期和6月份紛紛集中上市，其中不乏像新天籟、朗逸、駿捷FRV、名爵3等亮點車型。

加大車型更換，引進全球市場成功車型，以多變的車型戰(zhàn)略應(yīng)對中國車市，注重外觀和貼近中國的消費偏好，使得廠家被迫跟上這個節(jié)奏。

SUV、豪華車增速不減

油價持續(xù)漲，國內(nèi)SUV市場卻增勢迅猛，今年上半年，SUV市場延續(xù)了去年的高速增長態(tài)勢，其中最主要的是以東風(fēng)本田CR-V為代表的城市SUV車型，而且新CR-V自2007年4月上市以來，月均銷量近5000輛，這個數(shù)據(jù)達到了一款市場容量較大的中級車水平。另外，低端點的如長城哈弗、北京現(xiàn)代途勝等，這些SUV車型也成為集中度較高的主流車型。

如果稍加分析，可以看出，城市SUV的熱銷，主要原因在于這些車型除了繼續(xù)保持消費者對SUV車型的期待外，外觀大小更接近轎車，油耗完全脫離了過去傳統(tǒng)SUV由于粗笨、排量大而在消費者心中“油老虎”的形象，舒適性、安全性、燃油經(jīng)濟性更接近轎車，因此上半年即使油價持續(xù)上漲，SUV仍舊保持高速增長。

對于豪華車企來說，中國急速擴大的富豪和中產(chǎn)階層，蘊涵著很大的豪華車市，全球最新上市的豪華新車正以最快的速度進駐中國。今年上半年全球豪華車巨頭凱迪拉克、寶馬、奔馳、奧迪、VOLVO紛紛在中國推出新車。全新凱迪拉克CTS、寶馬1系、奧迪A5這些歐美版的豪華車紛紛登陸，甚至一改以往在中國市場的品牌形象，重新打造競爭優(yōu)勢，而日系的雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌不惜財力，紛紛加快豪華車市進攻步伐，甚至現(xiàn)代的Genesis也加入中國豪車市場爭奪中。

自主品牌調(diào)整應(yīng)戰(zhàn)

原材料漲價引起廠家成本不斷上漲，然而漲價呼聲不斷而一波波的降價潮又使消費者更有理由持幣觀望，油價持續(xù)上漲，加之今年國家遇到了幾十年來罕見的各種天災(zāi)人禍的不利，車企還要為全年的任務(wù)而在下半年苦尋良策，而這些因素對于上半年表現(xiàn)低落的自主品牌企業(yè)，恐怕是要面對的是更大的難題。

對于廣大自主車企來講，今年上半年絕對是一個比較難熬的半年，自主品牌過去的優(yōu)勢市場小型車市場不斷下滑，合資企業(yè)觸角已多數(shù)伸向這個市場。正如華晨汽車董事長在許多場合所言：合資企業(yè)從高低兩端向自主品牌施壓，自主企業(yè)過去在中低端的市場優(yōu)勢已經(jīng)沒有了，自主品牌的老總們應(yīng)該感覺到事態(tài)的嚴重性。

事實上，從去年后半年，自主車企諸如奇瑞、吉利、江淮等，在意識到合資企業(yè)的攻勢后，紛紛進行調(diào)整，因為這樣下去，絕大多數(shù)自主企業(yè)只是合資企業(yè)的陪襯，離整體實力實質(zhì)性提高還有距離，即使是銷量取得突破的少數(shù)企業(yè)，仍舊還停留在價廉的經(jīng)濟型轎車級別。

不論成功與否，許多自主品牌選擇向中高級車市邁進，這個普遍的轉(zhuǎn)型特點，是未來一段時間內(nèi)自主品牌將要突破的最大難題，它們沒有品牌優(yōu)勢，在低端市場，自主品牌即使已經(jīng)在質(zhì)量、服務(wù)上取得不小進步，要完全取得消費者的信任，還需時日，況且價格優(yōu)勢逐漸喪失，精品自主車也寥寥無幾。

各種因素攪和在一起，使得下半年車市顯得更加撲朔迷離。 (本文來源：中國商報—汽車導(dǎo)報 )