車市很火，車展很熱，車市的紅火刺激了車展的擴張。
從2009年起，深圳、香港、澳門三地車展合一，將互補、互動、共建中國領(lǐng)先的“深港澳”大汽車生活圈，合并后的車展更名為“深圳-香港-澳門國際汽車博覽會”。深圳車展還未結(jié)束，重慶車展又于6月11日熱辣開鑼了。
中國內(nèi)地車展密集的情況引起了業(yè)界關(guān)注。而對于許多冠以“國際”稱號的地方車展，其真正國際化水平并不高。在展銷效果一般、資源重復(fù)浪費的一些地方，其車展持久生存的問題就日益突顯。
深圳車展變身求存
深圳車展的開展時間是6月10日-15日，重慶車展的開展時間是6月11日-15日，盡管地域不同，但是展覽的時間卻大致相同。本屆深圳車展以“環(huán)保引領(lǐng)未來”為主題，展出面積達(dá)到10萬平方米，有近50萬名內(nèi)地及港澳觀眾前往車展現(xiàn)場參觀。至此，深圳車展完成了近年來最重要的一次蛻變，打造華南較具影響力的車展這一偉大宏圖已經(jīng)初具雛形。
據(jù)了解，深港澳車展選擇深圳作為每屆車展的主場。首屆深港澳車展開辟專門的“港澳館”，用以展示來自港澳及國際的豪華汽車品牌、改裝車及富豪明星座駕，這其中包括全球罕見的限量版名車珍品、賽事用車等等，觀眾領(lǐng)略到了全球頂級奢華汽車的風(fēng)采。
香港、澳門作為國際化都市，汽車文化歷史悠久，其消費理念代表了國際潮流。雖然國內(nèi)有著更大的汽車市場，其成熟程度比起香港與澳門來說，仍然顯得略為青澀。香港是世界上最闊氣的汽車市場之一，每賣出9輛新車，就有一輛是梅塞德斯—奔馳牌轎車，并且不是價格便宜的C級轎車，而是S級轎車，占據(jù)了60%的比重；香港勞斯萊斯每年銷量在100輛以上，是世界上擁有勞斯萊斯最多的城市。而澳門的賽車歷史悠久，一年一度的格林披治賽車等賽車為澳門增色不少，吸引無數(shù)賽車迷前往觀戰(zhàn)；而澳門亦曾是F1賽車的重要站點，在這里給賽車迷們留下了無數(shù)經(jīng)典之戰(zhàn)。港澳汽車文化有著獨特的魅力，港澳與深圳合并共同舉辦車展，不僅帶來更多的港澳觀眾和更大的國際影響力，更重要的是為深圳注入了世界上最流行的汽車元素與DNA。
第11屆中國重慶汽車展在重慶國際會展中心正式開幕。據(jù)了解，此屆車展廠家直接參展比例高達(dá)90%，各家均以A級車展水平參展。據(jù)了解，本次車展開幕首日就迎來了5萬多人次觀眾，取得了上百輛的銷售業(yè)績。據(jù)不完全統(tǒng)計，首日成交量接近1億元，包括蘭博基尼、阿斯頓馬丁、賓利等豪華車在內(nèi)，當(dāng)天共接到有購買意向的客戶20多位。據(jù)悉，開幕當(dāng)天共展車超過500輛，其中進(jìn)口車150多輛、國產(chǎn)車350多輛，還包括了9款西部首發(fā)車和兩款概念車，創(chuàng)歷史之最。
80多個“國際”車展讓廠家左右為難
深圳、重慶車展結(jié)束后，接下來是昆明和長春車展，據(jù)一位主流日系廠家的展會負(fù)責(zé)人對記者私下表示，他們一年下來要參加全國23個大型車展，平均半個月就要搞一次，中國內(nèi)地車展密集的情況引起了業(yè)界關(guān)注。比如深圳和重慶車展，在去年北京車展和災(zāi)后舉行并沒有受到冷落，汽車廠商給予很大重視，充分利用這些場合進(jìn)行營銷宣傳推廣。今年更是如此，廠家對于升級了的“深港澳車展”更是促銷動作頻頻，有的是面向全國上市新車，有的是針對當(dāng)?shù)厥袌鐾瞥龈目钴?，因此車展顯得比較熱鬧，其展銷的作用也很明顯。
但是，地方車展的路真的會很順暢，會一路凱歌無遮無擋？專家認(rèn)為不然，首先，這些地方車展大都自稱為“國際”車展，但其實難符。許多冠以“國際”稱號的地方車展，僅僅展出了幾輛進(jìn)口汽車，就自稱為國際車展，其真正國際化水平并不高。因為國際車展應(yīng)該有幾個起碼的條件：一是場地規(guī)模大，二是國際影響大，三是參展商要包括世界主要的汽車制造商，展品要有能夠代表當(dāng)代汽車工業(yè)的最新產(chǎn)品和技術(shù)。國際車展都是以展為主，只展不銷，而國內(nèi)的絕大多數(shù)地方車展則是以銷為主。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樣的車展最好不要冠以“國際車展”的稱號，直接叫汽車展銷會，可能更符合實際。
另外，目前每年國內(nèi)要舉辦80多個冠以“國際”稱號的車展，有的城市一年就辦好幾個。車展過多過濫，讓廣大汽車企業(yè)十分頭疼。一些地方車展效果實在不怎么樣，參加吧，白扔錢，不參加吧，怕得罪主辦方。因而，在展銷效果一般、資源重復(fù)浪費的一些地方，其車展持久生存的問題就日益突顯。
■記者手記
地方車展路在何方
對于這個問題，業(yè)內(nèi)其實已經(jīng)討論了很久，但是有一些模式還是值得借鑒的。有專家認(rèn)為，首先，作為地方性車展就一定要辦出地方特色來?，F(xiàn)在很多汽車制造商都將自己的銷售網(wǎng)絡(luò)形成“區(qū)域化”，地方車展完全可以根據(jù)本地區(qū)汽車消費水平，吸納當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商組織那些適合本地區(qū)的產(chǎn)品和車型參展，再由經(jīng)銷商組織一些相關(guān)的客戶體驗活動。這類車展的重要目的不在于所謂“概念車”的展示，而應(yīng)更注重現(xiàn)有量產(chǎn)車的普及和推廣。
其次，將規(guī)?？s小到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件可以滿足和接受的程度，另外，應(yīng)由政府出面收編和統(tǒng)一同一地區(qū)的大小不一的車展并定時舉辦。小型的地方車展不應(yīng)再奢求中央車展那樣的規(guī)模和水準(zhǔn)，而應(yīng)該更關(guān)注參展商的承受能力?，F(xiàn)在的北京上海雙年展和廣州車展已經(jīng)讓汽車制造商們疲于奔命了，除了個別企業(yè)出于自身目的考慮之外，幾乎都對地方車展缺乏興趣，雖然迫于地方政府壓力（比如限制某些車型在當(dāng)?shù)氐匿N售等）去參加了車展，但也不會拿出最好的東西來。這樣的車展即使辦了，對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展也沒多大意義。所以，有一個定期的統(tǒng)一的車展，并且結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H辦展可能效果會更好。
再就是打破狹隘地方概念，發(fā)展區(qū)域規(guī)模車展。如果能夠打破“地方割據(jù)”局面，破除“車展是掙錢機器”的錯誤觀念，在那些對區(qū)域經(jīng)濟(jì)起主導(dǎo)作用的城市中組織車展，吸引周邊地區(qū)各品牌經(jīng)銷商參展，將車展的收益根據(jù)“貢獻(xiàn)程度”進(jìn)行再分配，可能更容易調(diào)動參展商的積極性。 (本文來源：羊城晚報 作者：車貴遠(yuǎn))
