跟TT不同的是，尚酷的兩廂車身看上去比較“旅行”，所以車內空間更大，特別是后排能夠容納兩名身材不高的成年人。但是尚酷由于側面立柱很粗，不但妨礙了視線也給人比較壓抑的空間感。TT在這方面只是略好，因為其很高的發(fā)動機蓋也不利于觀察前方情況。平心而論，人們更喜歡到TT里面坐坐，畢竟貴族的家庭裝修更養(yǎng)眼。尚酷的內飾來自EOS，功能性沒得挑，只是不夠運動。無可否認，樸素的東西更實用。TT駕駛室內精美的裝飾讓人一時間無從下手。
即使腰上別了兩把盒子槍，尚酷的1.4 在TT的1.8面前還是不能彌補排氣量的差距。單獨駕駛，運轉相當平穩(wěn)的發(fā)動機的動力已經(jīng)足夠用了。不過當馬上對TT進行測試后就發(fā)現(xiàn)，1.4 TSI在拉高轉速時相對比較乏力，而1.8TFSI 對油門的反應更直接，轉速升高更快捷，動力更強勁。
所以在高速公路上，TT仍然可以領跑，讓它的平民兄弟成為自己的追隨者。先別得意，等到了鄉(xiāng)間山野，貴族就不得不讓村夫來做向導了。尚酷輕盈、穩(wěn)定地在彎道間穿梭，遇到急彎時車尾還會順著負載變化輕輕一扭，使車身更快地繞過彎角，奔向直路，輪胎不會吱吱慘叫，轉向機也不會遇到阻礙。
TT的性格顯得暴躁，對各種操控指令的反應更敏銳，轉向更準確，而且它的6 擋手動變速箱和方向盤操作起來比尚酷更具力度?？墒撬霓D向不足明顯，而且車尾不安分。在急彎中，尚酷那種輔助性的扭臀在TT這里變成了需要小心留意的搖擺。雖然尚未達到要時刻求助ESP的地步，但是駕駛TT顯然更緊張。但TT在左右附著力不同的路面上急剎車的本事明顯高，不僅穩(wěn)定，而且距離比尚酷短多了。尚酷的特點是輕松而嫻熟，雖舍棄了一些終極加速力，但在綜合駕駛測試中還是以點數(shù)獲勝。
尚酷還在舒適性上技高一籌。它的新式主動懸掛可以分三級調整。舒適模式下減震柔和，普通模式達到一款調校堅實的緊湊型轎車水平。即使在運動模式下，對顛簸的吸收力也不錯。TT相對較老的磁性懸掛只有普通和運動兩種模式，而且普通模式就已經(jīng)很硬了。TT還有些吵鬧，風噪、胎噪和發(fā)動機的聲音交匯在一起，仿佛在宣告“我正在運動！”而尚酷則表明，運動與輕松本身并不矛盾。
（歷史三代尚酷：尚酷是大眾汽車公司一個傳統(tǒng)的車型。第一代在1974年就投產(chǎn)了。它開起來就像一個野小子，奔放不羈。1981年第二代尚酷問世，雖然發(fā)動機功率提高了，但顯得更老成持重。在1992年第二代停產(chǎn)前，曾經(jīng)考慮推出帶擾流板和包圍的第三代尚酷，但是由于1988年推出了Corrado，而且當時低價小型跑車市場并不熱火而暫停。后來小型跑車再度流行，而檔次較高的奧迪TT在當時顯然是一個更賺錢的項目。一拖16年，尚酷終于在2008 年再度形起。其實就車型級別來說，第三代尚酷已經(jīng)變得大而高級，它更像是Corrado的后代。）
價格也是如此。不考慮配置，TT 1.8TFSI 比尚酷1.4TSI貴5.8萬元人民幣( 德國市場)，在中國還要加上一大筆關稅差價。想不讓尚酷獲勝都不行。
?
?
