三、空間競爭
對于國內(nèi)家庭用戶為主的10萬元級別，空間決定了他們的競爭優(yōu)勢，因為空間大對于用戶不僅體現(xiàn)外觀大氣，同時車內(nèi)更舒適，也就是物超所值。興許大多數(shù)國內(nèi)消費者并不在乎動力或者底盤技術(shù)差異，但空間則講究寬敞。因此在福瑞迪上市之前，10萬級別緊湊車的新一輪空間較量就已經(jīng)開始上演，而且愈演愈烈。大有你方唱罷我登臺的白熱化趨勢。
數(shù)據(jù)是令人乏味的，所以對于國內(nèi)人們不太了解的福瑞迪來說，我們完全可以套用悅動的空間來比較，因為他們根本上就是一個平臺兩個不同品牌的產(chǎn)品。而他們定位基本是相當(dāng)?shù)?。我毫不奇怪悅動和福瑞迪擁有相?dāng)?shù)能噷捄洼S距，以悅動的空間來體驗福瑞迪的話，最少在后排腿部空間以及車內(nèi)寬度方面，我們無法區(qū)分他們。福瑞迪比賽拉圖整整長了40毫米。以往當(dāng)前排座椅移至最末端時，后排乘客就會感受到相當(dāng)緊迫的空間壓力，特別是腿部活動范圍，不過在悅動和福瑞迪上，這個完全不用擔(dān)心。
悅動比福瑞迪長了約12毫米，這個差距完全可以忽略。倒是福瑞迪的車高數(shù)據(jù)比悅動來說少了30毫米讓人起初很擔(dān)心后排空間，但事實上，起亞的設(shè)計師C柱以及后窗上方平直的線條提供了充足的頭部空間。相比之下，我們發(fā)現(xiàn)悅動側(cè)面更為流線，原因是更高的車身數(shù)據(jù)完全可以為類似穹頂?shù)脑O(shè)計留足余地。所以兩款車型都不用擔(dān)心頭部壓抑。
新凱越的數(shù)據(jù)表明，他和老款凱越三廂空間完全相同。新凱越也很好的繼承了老凱越空間優(yōu)勢。坐在車內(nèi)無論前/后排頭部空間還是后排腿部空間都表現(xiàn)出了不錯的水平，座椅配合可調(diào)節(jié)頭枕表現(xiàn)得更佳舒適。不過令人遺憾的是，新凱越在空間上完全沒有進步，2600毫米的軸距讓他落伍于時代，成為熱門6車中最短的代表。
在同級別車型中，科魯茲的尺寸也是屬于上游水平。軸距達到驚人的2685毫米，這是幾款同級別中最長軸距車型。實際體驗一番，科魯茲還是屬于歐美人的設(shè)計觀念，前排座椅靠背和座墊兩側(cè)都有很強力的包裹，雖然對腰背支撐性不錯，但對于胖人士而言太痛苦了。因為你無法被包裹進去，反而座椅兩側(cè)硬硬的頂著你的背。前排頭部空間不錯，我有一個升高188CM的朋友就買了這款車。后排頭部空間有些局限，可能和外型流線設(shè)計有一定關(guān)系。還真沒有看出2685毫米的軸距給后排帶來多寬敞的空間，但也不用特意去縮短椅墊和椅背后代來獲取空間，斜躺坐感覺挺舒服。和其他5款競爭車型相比，科魯茲連空間都太有個性了。
奔騰B50雖然2675毫米軸距有著相當(dāng)大的優(yōu)勢，但是內(nèi)部空間利用率并不高，除了前后懸掛相對來說要復(fù)雜占據(jù)車內(nèi)空間以外，奔騰B50的前輪位置相當(dāng)靠前，所以發(fā)動機艙可能占據(jù)了一定的空間，因此導(dǎo)致B50的空間雖然比以前緊湊車要好，但和福瑞迪以及悅動相比，還有些差距。
朗逸雖然車身最長，但車寬僅僅大于凱越，軸距也只有2610毫米，從表面上看。朗逸并沒有什么太多優(yōu)勢。實際體驗，我們發(fā)現(xiàn)朗逸前排還是很舒適，而涉及到家庭用戶最關(guān)心的后排，除了頭部空間不夠理想外，僅僅是相當(dāng)于伊蘭特和賽拉圖的軸距并沒有我們認(rèn)為的局促。這要涉及到其后懸掛比較簡單所帶來的優(yōu)勢，福瑞迪，悅動，科魯茲后這方面和朗逸近似。
內(nèi)飾評級：福瑞迪★★★★☆ 悅動★★★★☆ 凱越 ★★★★ 科魯茲★★★☆☆ B50 ★★★☆☆ 朗逸★★★★
四、動力、底盤PK
動力是考驗一個車型的重要指標(biāo)，作為緊湊家用車，這幾款車都有1.6排量的發(fā)動機。目前來說，每一款車的1.6發(fā)動機都足夠大家代步需要，而且可以享受購置稅減半政策，因此我們的比較也主要圍繞1.6車型展開。。
福瑞迪1.6L車型，配置的發(fā)動機型號是G4FC，這是之前北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞都沒有采用過的全新發(fā)動機，該款發(fā)動機為1.6升排量，最大功率91千瓦/6200rpm，最大扭矩153?！っ?4200rpm，性能比較出色，比之前賽拉圖所用的G4ED發(fā)動機性能提升顯著。根據(jù)悅動我們可以判斷，福瑞迪的車重不會比賽拉圖明顯太多，因此除了風(fēng)阻略大之外，這款發(fā)動機驅(qū)動表現(xiàn)要更貼合偏向運動一點。此外福瑞達還有2.0車型，一方面避免高端和悅動1.8直接沖突，另一方面也讓福瑞迪的運動性能有了明顯提升。
對比悅動而言，福瑞迪的新1.6發(fā)動機功率上要大了9個千瓦，但轉(zhuǎn)速提升了200轉(zhuǎn)，在大多數(shù)正常駕駛情況下，這類指標(biāo)理論比實際意義更大。更重要的是扭矩，這關(guān)系到起步以及隨后的加速。福瑞迪比悅動最大扭矩高出8牛米，同時峰值扭矩轉(zhuǎn)速下降300轉(zhuǎn)。這倒是讓福瑞迪的起步以及加速表現(xiàn)要比悅動強不少。但涉及到4500轉(zhuǎn)以后，兩者的高速差距仍然不明顯。
新凱越繼續(xù)沿用了之前的1.6L發(fā)動機，但與老款相比它在參數(shù)上已經(jīng)略有提升，最大功率仍為78千瓦/6000rpm，而經(jīng)過重新調(diào)教后，最大扭矩已經(jīng)小小提升了4牛米，達到146?！っ?3600rpm。更大的意義在于峰值扭矩轉(zhuǎn)速3600轉(zhuǎn)這個指標(biāo)，這意味著凱越可以在市內(nèi)獲得不錯的加速感受，可實際上，凱越的加油感受仍然比較平緩。和同排量福瑞迪有一定差別，更和科魯茲差距擴大。
科魯茲1.6車型具有DVVT技術(shù)的ECOTEC發(fā)動機在6000rpm可爆發(fā)出86千瓦的最大功率，最大的扭矩輸出為150?！っ?3800rpm。從性能來比較，和福瑞迪算一個檔次。這次雪佛蘭給科魯茲搭配的手動變速箱不錯，在行駛過程中每個檔位的入擋感覺都很清晰，檔位間距適中，駕駛員上手難度非常低。幾次比較來看，也就比朗逸的MQ變速箱稍遜色一點了。1.36噸-1.4噸的車重對于科魯茲是個不小的負(fù)擔(dān)，相比之下，福瑞迪幾車就輕松多了。如果夏季帶空調(diào)，科魯茲1.6動力的加速不容樂觀，好在其峰值扭矩在3800轉(zhuǎn)就可以達到。因此夏季2500轉(zhuǎn)左右換檔比較適合科魯茲一點。
奔騰B50的1.6發(fā)動機為全系標(biāo)配，批量采購至一汽大眾，和新寶來速騰基本指標(biāo)差不多。其最大輸出功率76千瓦/5600rpm，這個數(shù)值比速騰和新寶來要高出2千瓦，是發(fā)動機調(diào)教的區(qū)別，最大扭矩145?！っ?3800rpm，這個值和速騰、新寶來完全一樣。8氣門發(fā)動機高速進氣不足噪音偏大，但低速還是沒有問題的，只要舍得踩油門，保持2500轉(zhuǎn)左右換檔，雖然不夠運動，但絕對也不含糊。
變速箱是其最大賣點，手動采用MQ200變速箱，而自動擋車型裝配的一樣是大眾的6速手自一體變速箱。對于MQ200，我們都比較熟悉，它檔位清晰掛檔干凈利落的優(yōu)點在B50上得以延續(xù)。這一點到比動力表現(xiàn)更為誘人。福瑞迪和悅動包括凱越科魯茲這幾車，實在無法用變速箱來戰(zhàn)勝對手了。
同樣的還有朗逸，其搭載的是原先POLO 1.6車型上的那臺EA111系列發(fā)動機。這臺發(fā)動機的最大功率77千瓦/5000rpm，，最大扭矩155牛米/3800rpm，和奔騰B50相比，其結(jié)構(gòu)上改用雙頂置凸輪軸16氣門，最大扭矩提升了10牛米，最大功率提升1千瓦，但最大功率轉(zhuǎn)速卻整整降低了600轉(zhuǎn)。配合大眾5速手動或者6速手自一體變速箱。在直線起步加速以及換檔順暢舒適上，朗逸足夠領(lǐng)先其他幾位。峰值扭矩也是幾車中最突出的。盡管福瑞迪的最大扭矩僅僅低朗逸2個牛米，但其最大扭矩轉(zhuǎn)速卻足足高了400轉(zhuǎn)，再結(jié)合變速箱的差距。這個就不用多談。
動力評級：福瑞迪★★★★ 悅動★★★☆ 凱越 ★★★☆ 科魯茲★★★★ B50 ★★★☆☆ 朗逸★★★★★
底盤涉及的方方面面很多，有乘坐舒適性，以及車身操控還有乘坐舒適等等。所以越來越多的廠商在底盤上動起了腦子。出于自身定位，以及各自的技術(shù)優(yōu)勢，6款競爭對手中，福瑞迪，悅動，朗逸可以歸為一類。他們主要是對車內(nèi)空間以及成本控制比較偏重一些。
福瑞迪和悅動一樣，都是在懸掛結(jié)構(gòu)上做出了所謂針對中國市場的改動。在其他國家銷售的新伊蘭特采用前麥弗遜獨立懸掛/后多連桿獨立懸掛，而在中國市場則采用成本更低的前麥弗遜獨立懸掛/后扭力梁式半獨立懸掛，對于想突出運動和操控的福瑞迪來說，后輪非獨立懸掛可能是最大的遺憾，唯一能做的彌補就是在懸掛硬度與韌性上下手了。從賽拉圖與伊蘭特對比表現(xiàn)來看，福瑞迪底盤會比悅動更具一些運動特征。而且發(fā)動機性能勝出對于直線加速也是一個優(yōu)勢。
表面上看，凱越懸掛形式和老款一樣，四輪獨立懸掛帶來的更為舒適感受。實際上，上海通用對凱越的前后懸掛都作了重新調(diào)教，主要區(qū)別前作是增強了前后懸掛硬度和部分韌性。懸掛的支撐性比老款產(chǎn)品要強不少，彎道車身側(cè)傾有了一定改善，但操控上仍然缺乏足夠路感。充其量他也只是懸掛技術(shù)含量較高的一款家庭車而已。
在日常駕駛時感覺科魯茲的懸掛調(diào)教更像是一款運動車型，路感比較清晰，這倒是和所謂運動定位比較貼近。前麥弗遜獨立式+后扭力梁半獨立式的懸掛結(jié)構(gòu)稍微有點遺憾，同級對手中有不少都用上了多連桿式獨立懸掛。實際駕駛發(fā)現(xiàn)，在快速通過凸起的減速坎時，前輪對于震動的吸收處理的比較到位，而后輪的表現(xiàn)就不能說很理想了，多余跳動較多，彎道尾部也有些橫移。全系205寬胎對此還是有一定的貢獻。可惜還是不能改變非獨立懸掛技術(shù)上的直接軟肋。
奔騰B50的懸掛類型在同級中屬于比較有競爭力的看點，前雙橫臂式獨立懸掛＋后E型多連桿懸掛，而且前后都帶有穩(wěn)定桿。這套完全移植自馬自達6的懸掛組合在B50上的調(diào)教方式卻和馬自達6分道揚鑣，B50的懸掛調(diào)教是完全偏向舒適性能，少卻了運動車應(yīng)該有的硬朗表現(xiàn)。
在坑洼不平路面，開B50很舒適的，急轉(zhuǎn)向也不用擔(dān)心懸掛偏軟會帶來車身較大側(cè)傾，畢竟前雙橫臂式獨立懸掛支撐表現(xiàn)比普通麥弗遜式強太多。B50轉(zhuǎn)向也很精確，方向盤手感不錯?？上У氖?，馬自達6以及B70的感覺似乎只殘留在我的記憶中。全系195輪胎有助于節(jié)油，但也導(dǎo)致地面支撐力減弱，這一點和科魯茲相比正好殊途同歸。一個是懸掛方式較先進，降低輪胎寬度，一個就是彌補懸掛不足，加大輪寬。
朗逸本來和韓系對手福瑞迪和悅動是一樣屬于前麥弗遜獨立＋后扭力梁的半獨立懸掛形式，結(jié)構(gòu)更簡單占用車內(nèi)后排空間也更少。但因為大眾的底盤調(diào)教比較有特色，很多人會有懷疑？朗逸是不是和老寶來一樣雖然后輪非獨立懸掛看似落后但操控較好？
通過駕駛，我們發(fā)現(xiàn)朗逸遠不能稱為所謂駕馭者之車，他的底盤水平要低于科魯茲和B50。不過比福瑞迪以及悅動還是擁有一定優(yōu)勢“因為他軸距僅僅2610毫米，除了底盤結(jié)構(gòu)更緊湊外，操控也隨之靈活。懸掛韌性不錯，雖然路感屏蔽較多，但彎道表現(xiàn)仍然優(yōu)于日韓車。不過要小心的是，連續(xù)彎道還是注意控制車速和轉(zhuǎn)向角度，否則這車底盤仍然會讓駕駛者缺乏足夠信心。
