對(duì)于汽車這種普世產(chǎn)品，中國(guó)也流行著一些獨(dú)具特色的說(shuō)法，比如日本車的安全問(wèn)題。隨便逛一逛論壇或者汽車新聞的跟帖，你都可以看到貶低日本車幾乎成了網(wǎng)上討論汽車時(shí)的一項(xiàng)行為藝術(shù)，類似這樣的一些言論充斥著互聯(lián)網(wǎng):“日本車鐵皮薄得像易拉罐，最不安全”；“日本車省油是因?yàn)檐囕p，他們就會(huì)偷工減料節(jié)省成本”；“日本車在你看不見(jiàn)的地方就偷工減料，開(kāi)始用還可以，幾年后就不行了”......
在世界范圍內(nèi)，似乎只有中國(guó)會(huì)流傳這種說(shuō)法，這并不奇怪。在我們這個(gè)極其缺乏專業(yè)精神的國(guó)度，汽車進(jìn)入家庭又是個(gè)新事物，人云亦云的生命力往往還會(huì)很強(qiáng)，所以確有澄清的必要。
不耐用？看推薦
汽車不同于保健品、服裝等，是一個(gè)很硬很客觀的消費(fèi)品，完全是拼真本事的東西。日本車到底怎么樣？我們先看看國(guó)外的數(shù)據(jù)。
美國(guó)是汽車王國(guó)，也是全球最大的汽車市場(chǎng)，這里有全世界最專業(yè)和最嚴(yán)格的汽車消費(fèi)評(píng)價(jià)體系。其中，又首推《消費(fèi)者報(bào)告》雜志、J·D·Power和《福布斯》雜志三家的評(píng)價(jià)最被廣泛認(rèn)可。我們不妨先看看他們的數(shù)據(jù)。
《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Report）是美國(guó)人購(gòu)物時(shí)的頭號(hào)參考資料，擁有500多萬(wàn)忠實(shí)訂戶，它每年發(fā)布的汽車系列調(diào)查報(bào)告都被公認(rèn)為最具有汽車購(gòu)買指導(dǎo)價(jià)值，因?yàn)樗ㄟ^(guò)專業(yè)測(cè)評(píng)和大規(guī)模用戶反饋所得到的數(shù)據(jù)庫(kù)是業(yè)界最全的，再加上它是全靠消費(fèi)者捐助而維持的非營(yíng)利機(jī)構(gòu)，沒(méi)有任何廣告，其公正性和權(quán)威性一直受到業(yè)界認(rèn)可。
近日，《消費(fèi)者報(bào)告》公布了2009年汽車評(píng)價(jià)排名（Top Picks for 2009）。這一汽車綜合素質(zhì)評(píng)價(jià)共向130萬(wàn)汽車用戶發(fā)放問(wèn)卷，有260多輛車參加了測(cè)試，測(cè)評(píng)項(xiàng)目包括最嚴(yán)格的道路測(cè)試、耐用可靠性、安全測(cè)試等50多項(xiàng)內(nèi)容。按照《消費(fèi)者報(bào)告》汽車測(cè)試主管戴維·凱姆賓的說(shuō)法，“所有進(jìn)入最佳車型排行的車，都是性能、實(shí)用性、可靠性和安全性方面的佼佼者，這個(gè)榜單能為消費(fèi)者購(gòu)車提供絕好的參照”。
在《消費(fèi)者報(bào)告》最近5年對(duì)各車種的最佳推薦車型評(píng)選中，日本車占有較大優(yōu)勢(shì)。而在《福布斯》公布的2009年度最強(qiáng)汽車制造商排行榜中，豐田、本田則奪走了冠亞軍。
表1是《消費(fèi)者報(bào)告》最近5年對(duì)各個(gè)車種的最佳推薦車型評(píng)選，我們可以看到，日本車占有較大優(yōu)勢(shì)。而在《福布斯》公布的2009年度最強(qiáng)汽車制造商排行榜中，豐田、本田則奪走了冠亞軍（詳見(jiàn)表2）。
這兩個(gè)圖表顯示，日本車質(zhì)量很可靠。在不可靠的車型中，日本車非常少。在以廠商為劃分的可靠性和質(zhì)量的調(diào)查中，本田以78分獲得了冠軍，其次是斯巴魯(75分)和豐田(74分)。
從綜合素質(zhì)排名來(lái)看，日本車有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，那么在耐用性和可靠性方面表現(xiàn)如何呢？這是很多消費(fèi)者關(guān)心的兩大指標(biāo)，可靠耐用標(biāo)志著質(zhì)量過(guò)硬，也意味著維修費(fèi)用更低，更令人放心。我們來(lái)看一下表3和表4，這是2009年度《消費(fèi)者報(bào)告》舊車質(zhì)量可靠性調(diào)查排行，這個(gè)排名是建立在140萬(wàn)輛汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行抽樣獲得的數(shù)據(jù)，這些車都是1999—2008年出廠，按照故障數(shù)目進(jìn)行排名，故障數(shù)越少則排名越高。
從這兩個(gè)圖表上我們同樣可以看到，日本車質(zhì)量很可靠。在不可靠的車型中，日本車非常少，而且與很多中國(guó)消費(fèi)者所了解到的信心有很大偏差的是，一些歐洲高端品牌的評(píng)分卻很低，像奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、沃爾沃等都有一些不耐用車型。在以廠商為劃分的可靠性和質(zhì)量的調(diào)查中，本田以78分獲得了冠軍，其次是斯巴魯(75分)和豐田(74分)。
我們?cè)賮?lái)看看另外一個(gè)美國(guó)最具權(quán)威性的調(diào)查——J·D·Power的車輛質(zhì)量可靠性調(diào)查結(jié)果（VDS）。今年3月中旬發(fā)布的2009年汽車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告，有4.6萬(wàn)名美國(guó)各地車主（擁有該車3年以上）參加，涉及202個(gè)問(wèn)題。排名則是根據(jù)每100輛車出現(xiàn)的故障數(shù)統(tǒng)計(jì)（詳見(jiàn)表5）。
顯然，在J·D·Power的這個(gè)調(diào)查中，日本車同樣表現(xiàn)不錯(cuò)。需要補(bǔ)充說(shuō)明的是，在過(guò)去的十幾年里，進(jìn)入這一榜單前十位的大多是高檔品牌，而且長(zhǎng)期穩(wěn)居前十名的非高檔車只有豐田和本田。豐田的豪華車品牌雷克薩斯，甚至包攬了從1995年到2008年的冠軍，堪稱質(zhì)量神話，美國(guó)人稱之為“不犯錯(cuò)誤的汽車”。1989年9月才誕生的雷克薩斯品牌，只用了三年就超越了奔馳和寶馬，成為北美豪華車市場(chǎng)的銷量冠軍，憑的就是過(guò)硬的質(zhì)量。
寫到這里，或許有人又會(huì)說(shuō)，你說(shuō)的那些都是賣到美國(guó)的汽車，和中國(guó)市場(chǎng)上的日本車是兩碼事?！叭毡景岩涣鬈嚵糇髯约河?，二流車銷美國(guó)，三流車給中國(guó)”，這種說(shuō)法在中國(guó)很有市場(chǎng)，甚至擴(kuò)及到所有日本產(chǎn)品上。不過(guò)大家卻沒(méi)想過(guò)，在全球一體化的大環(huán)境下，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，有誰(shuí)敢玩這種游戲？不管是美國(guó)車，日本車，德國(guó)車都是在堅(jiān)持全球品質(zhì)。
當(dāng)然，中國(guó)的汽車研究遠(yuǎn)沒(méi)有美國(guó)那么專業(yè)，但幸運(yùn)的是J.D. Power亞太公司從2000年開(kāi)始發(fā)布中國(guó)新車質(zhì)量調(diào)研SM(IQS)報(bào)告，主要關(guān)注新車購(gòu)買者在購(gòu)車后2－6個(gè)月內(nèi)遇到的問(wèn)題。新車質(zhì)量問(wèn)題分為兩大類——設(shè)計(jì)質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量(產(chǎn)品故障)，并細(xì)分為八個(gè)類別:車身外觀，駕車經(jīng)歷，配置、操控和儀表板，音響、娛樂(lè)、導(dǎo)航系統(tǒng)，座椅，空調(diào)系統(tǒng)(HVAC)，車身內(nèi)裝，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速系統(tǒng)。綜合得分以每百輛車所出現(xiàn)的問(wèn)題(PP100)來(lái)衡量，分?jǐn)?shù)越低表明發(fā)生故障的頻率越小，質(zhì)量也越高。
從最近四年的調(diào)查報(bào)告（詳見(jiàn)表6）我們可以看到，中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)查結(jié)果跟美國(guó)的情況差不多，日本車表現(xiàn)得同樣表現(xiàn)不錯(cuò)。中國(guó)現(xiàn)在已成為僅次于美國(guó)的全球第二大新車市場(chǎng)，沒(méi)有哪個(gè)汽車公司會(huì)忽略這樣一個(gè)寶藏，那些認(rèn)為外國(guó)車商欺負(fù)中國(guó)人甚至說(shuō)什么故意造出差車來(lái)害中國(guó)人的言論，顯然是沒(méi)道理的，沒(méi)有哪個(gè)廠商會(huì)自毀“錢程”。
在《福布斯》的2009年最安全汽車和最危險(xiǎn)汽車排行榜中。最安全車的前15名中日系車占據(jù)了13席另外兩席是第四名的奔馳M型和第七名的薩博93；而在最危險(xiǎn)的車型中，前10名沒(méi)有一款是日系車。
不安全？看測(cè)試
上面三大機(jī)構(gòu)的調(diào)查報(bào)告已經(jīng)說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)，日本車質(zhì)量并不是你聽(tīng)到和想象中的那么差，相反排名還不錯(cuò)?；蛟S有人又會(huì)說(shuō)，質(zhì)量好也未必就安全。我們?cè)倏纯础陡２妓埂返?009年最安全汽車和最危險(xiǎn)汽車排行榜（詳見(jiàn)表7）。
在這個(gè)榜單中，最安全車的前15名中日系車占據(jù)了13席，另外兩席是第四名的奔馳M型和第七名的薩博93；而在最危險(xiǎn)的車型中，前10名沒(méi)有一款是日系車。
如果你還不信《福布斯》的一家之言，我們可以再看一看另一個(gè)汽車安全權(quán)威機(jī)構(gòu)——美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的數(shù)據(jù)（詳見(jiàn)表8）。
美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心C-NCAP的碰撞測(cè)試都表明，日本車的安全性之高遠(yuǎn)超出你的想像。
表8是2009美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)測(cè)試結(jié)果排名，還附有2008年的各項(xiàng)第一名。2009年的測(cè)試結(jié)果顯示，在所有11個(gè)車型種類中，本田囊括6項(xiàng)第一，是當(dāng)之無(wú)愧的“安全之王”，其中轎車的所有4個(gè)車型冠軍全部由本田囊括。在最主流的小型轎車組，也就是消費(fèi)者購(gòu)買最多的轎車組，日本車囊括了前5名，分別是本田思域、三菱藍(lán)瑟、豐田薩恩、斯巴魯翼豹、豐田花冠。
另外，全新本田謳歌TL在美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局(NHTSA)和美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)所有安全評(píng)級(jí)中均獲得了最高星級(jí)。這也使得謳歌旗下的所有車型包攬了美國(guó)兩大權(quán)威機(jī)構(gòu)安全測(cè)試中對(duì)于正面、側(cè)面和尾部抗撞性的最高評(píng)級(jí)，這在汽車安全碰撞測(cè)試史上尚屬首例。數(shù)據(jù)比口口相傳要可靠，從碰撞結(jié)果上我們發(fā)現(xiàn)，日本車的安全性高出很多消費(fèi)者想像的。
當(dāng)然，我們也必須看看中國(guó)市場(chǎng)的情況。2009年4月16日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心C-NCAP管理中心公布了2009年最新一批的碰撞測(cè)試結(jié)果，從2006年11月至今，已經(jīng)完成了71個(gè)品牌汽車的碰撞試驗(yàn)（詳見(jiàn)表9）。C-NCAP的數(shù)據(jù)同樣表明，日系車的安全表現(xiàn)最佳，包攬了前四名，而在最后20 名中，沒(méi)有一輛日本車。
或許有人又會(huì)說(shuō)，C-NCAP是一個(gè)被買通的機(jī)構(gòu)（媒體已有相關(guān)報(bào)道，且有相關(guān)證據(jù)），其真實(shí)可靠性值得懷疑，日本車碰撞測(cè)試成績(jī)優(yōu)異，并不能說(shuō)明其真安全。不過(guò)，說(shuō)日本車不安全的人，除了人云亦云之外，有其它可靠的數(shù)據(jù)支持嗎？如果碰撞試驗(yàn)沒(méi)有用，全世界的那么多機(jī)構(gòu)還搞這個(gè)東西干嘛？如果說(shuō)C-NCAP一點(diǎn)真實(shí)、公正性都沒(méi)有，估計(jì)那些排名靠后的汽車
廠家也不會(huì)饒了它吧。
“鋼板論”?很外行
說(shuō)日本車不安全的人有個(gè)論調(diào)是日本車為了節(jié)約成本，偷工減料嚴(yán)重，日本車鋼板薄，不經(jīng)撞，所以非常不安全。而且，日本車省油也是因?yàn)檐囕p的緣故。
認(rèn)為鋼板厚就很安全，這其實(shí)是一種不了解汽車構(gòu)造下的憑空臆想。事實(shí)上，現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產(chǎn)品安全性時(shí)都不會(huì)說(shuō)鋼板厚薄，而是在強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)和碰撞吸能技術(shù)，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)以及受力過(guò)后力的分布狀態(tài)才是安全的關(guān)鍵。我們?cè)诳吹狡嚱榻B時(shí)，最先出現(xiàn)的是什么？是鋼梁組成的車架。打個(gè)比方，車架是骨骼系統(tǒng)，而我們說(shuō)的鋼板則是皮膚。在發(fā)生碰撞時(shí)，鋼板厚薄差0.1毫米對(duì)安全幾乎不起任何作用。因?yàn)榘踩醋钥萍?，結(jié)構(gòu)保障安全。
事實(shí)上，要把車造重很容易，造輕才難。隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在的汽車普遍采用碰撞吸能的設(shè)計(jì)，碰撞立即發(fā)生變形但駕駛艙完好。而且各大廠商開(kāi)發(fā)的鋁合金鋼鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，盡量把鋼板減薄，所做的一切努力都是為了把車造得更輕，以提高車輛的加速性能；更重要的是車輕也使剎車時(shí)慣性減小，從而縮短制動(dòng)距離，確保車輛安全。以奔馳為代表的德國(guó)車的鋼板在過(guò)去的20年中一直在減少厚度，甚至玻璃也薄了。他們?cè)谧冯S日本車，只是時(shí)間要比日本車晚一個(gè)車型周期?，F(xiàn)在，產(chǎn)品工程師們都在煞費(fèi)苦心地為新一代車型“減肥”。馬自達(dá)歐洲區(qū)CEO詹姆斯·繆爾（James Muir）就曾驕傲宣布，由于工程人員“煞費(fèi)苦心地努力減輕每一個(gè)零配件的重量”，使改版馬自達(dá)2 比前一代輕了60 磅。設(shè)計(jì)師們采用高拉伸鋼材來(lái)重新設(shè)計(jì)該車的上部構(gòu)造，他們甚至挖空了內(nèi)后視鏡，所有這一切只是為了盡可能減輕重量。
現(xiàn)在鍍鋅鋼板的價(jià)格大約是5千多一頓，省成本顯然不是把鋼板做薄來(lái)實(shí)現(xiàn)的。相反，把車造得更輕卻需要更多的成本。凱迪拉克公司總經(jīng)理吉姆·泰勒（Jim Taylor）說(shuō)，通用汽車的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在汽車減重上頗有聲譽(yù)，技術(shù)使得他們能負(fù)擔(dān)較昂貴的輕型材料。現(xiàn)代汽車歐洲區(qū)工程設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人赫爾穆特·維克斯內(nèi)爾（Helmut Weixner）也曾經(jīng)說(shuō)，一個(gè)主流品牌必須有節(jié)制地使用輕型材料，因?yàn)檩p型材料成本更高?！拔覀儾幌Ｍv車都采用聚碳酸酯，那樣成本太高了，因此現(xiàn)代汽車希望在許多重要的小細(xì)節(jié)上下功夫，來(lái)獲得期望的效果?！爆F(xiàn)在有很多人經(jīng)常說(shuō)日本車的保險(xiǎn)杠用的是塑料，是偷工減料，他們其實(shí)不知道，塑料保險(xiǎn)杠的成本甚至比鐵的更高。
日本車省油，靠的是精細(xì)設(shè)計(jì)和科技力量。日本企業(yè)一直都有重視產(chǎn)品節(jié)能的傳統(tǒng)，而且善于將產(chǎn)品做得更輕巧。日本的空調(diào)冰箱等家電普遍都很節(jié)能，難道也是因?yàn)橹亓枯p嗎？
或許有人擔(dān)心，車輕了會(huì)不會(huì)在高速時(shí)發(fā)飄。汽車科技發(fā)展到今天，車身重量早已不是炫耀安全的資本，真正保證高速穩(wěn)定性的是車輛的造型，是對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的巧妙運(yùn)用，比如說(shuō)尾翼，它的功能絕不是美觀，它的作用在于增大空氣對(duì)車體的下壓力，而保證車體更加平穩(wěn)。高速穩(wěn)定性不是靠重量，這一點(diǎn)，F(xiàn)1賽車就是個(gè)最好的例子。
爭(zhēng)論背后是缺失
對(duì)于日本汽車，為什么我們會(huì)有那么多爭(zhēng)論？或許原因有兩點(diǎn):一是對(duì)于汽車，我們了解真的很少，汽車作為一種消費(fèi)品進(jìn)入中國(guó)人的家庭生活，也就是這十幾年的事情，不熟悉的消費(fèi)者很容易被一些傳聞所左右；二是我們?nèi)狈σ环N科學(xué)的專業(yè)精神和專業(yè)的評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，如果我們也有像《消費(fèi)者報(bào)告》這樣的高水平、公證性的汽車信息機(jī)構(gòu)，這些爭(zhēng)論或許早就沒(méi)有市場(chǎng)了。
前幾年雅閣“婚禮門”事件曾被輿論熱炒，直到現(xiàn)在還被“日本車不安全”的評(píng)論者拿來(lái)議論。其實(shí)，此事調(diào)查是專業(yè)機(jī)構(gòu)的事情，而且最終專業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果也認(rèn)為雅閣車斷為兩截并不是質(zhì)量的原因。而且，在車禍中斷為兩截的事實(shí)在太多，如果大家有時(shí)間可以在網(wǎng)上搜搜看，奧迪斷過(guò)、別克君越斷過(guò)、捷達(dá)斷過(guò)......甚至可以說(shuō)，只要你英文足夠好，上外網(wǎng)只要搜索，全世界斷成兩截的車禍照片，你幾乎可以在任何大品牌中找到。只是我們只愿意選擇性地接受罷了。
而在稍早前，關(guān)于豐田凱美瑞召回25萬(wàn)輛剎車隱患車輛的新聞?dòng)直粺岢础Ｆ鋵?shí)這一事件也沒(méi)什么值得大驚小怪，作為一種仍在不斷升級(jí)換代改進(jìn)的產(chǎn)品，汽車的缺陷同樣都或多或少存在。2004年，奔馳曾因剎車系統(tǒng)問(wèn)題，召回了68萬(wàn)輛車；2002年，寶馬因類似剎車系統(tǒng)問(wèn)題召回了5.6萬(wàn)輛車；今年一月，大眾也曾因剎車系統(tǒng)問(wèn)題召回了24萬(wàn)輛車......召回不是好事，確實(shí)是產(chǎn)品質(zhì)量出了問(wèn)題，但同時(shí)，我們應(yīng)該以一種正確的而不是片面的觀點(diǎn)來(lái)看待這些事件，更不能人云亦云跟著熱炒上升到“日本車就是不安全”的所謂高度。
作為一種消費(fèi)品，日本車好就是好，不好就是不好，這是我們所有評(píng)價(jià)的基準(zhǔn)。我們應(yīng)該尊重那些包括日本車企在內(nèi)為全世界消費(fèi)者提供高水平產(chǎn)品的企業(yè)，是他們改善了人類的生活質(zhì)量，因此而受益的，也包括中國(guó)人。 (本文來(lái)源：南方網(wǎng) 作者：李鐵)
