根據(jù)工信部披露的數(shù)據(jù)，2010年9月，我國的汽車產(chǎn)銷雙雙超過150萬輛，同比增長17%，月度產(chǎn)銷保持平穩(wěn)較快增長。今年前三季度整體來看，汽車產(chǎn)銷雙雙超過1300萬輛，同比增長36%，逼近去年全年銷量。不過今年三個(gè)季度增速則是明顯回落，1~9月增速較2009年全年下降10個(gè)百分點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份上海通用又是第一，其次是上海大眾和一汽-大眾。而前三季度的排名出爐：上海通用以74.2萬輛位列冠軍；上海大眾71.6萬輛居亞軍；一汽-大眾64.5萬輛居季軍。第四名是北京現(xiàn)代，僅51萬輛。從數(shù)據(jù)看，前三名車企和四到十名的產(chǎn)銷差距日益變大，可謂強(qiáng)者愈強(qiáng)。這是今年中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出來的一種態(tài)勢。盡管離一年結(jié)束尚有兩個(gè)余月的時(shí)間，但可以說，2010年的三甲已經(jīng)出爐。上海通用和上海大眾誰是第一，或許是唯一的懸念。
第一梯隊(duì)漸行漸遠(yuǎn)
9月，上海通用持續(xù)創(chuàng)新高，單月銷量“驚人地”超過10萬輛，以100825輛的銷量位居榜首。上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)和奇瑞依次排在第二位至第六位。東風(fēng)日產(chǎn)和奇瑞的銷量都達(dá)到了6萬輛以上。但第一名上海通用則和后面的企業(yè)拉開了比較大的距離。
分析乘聯(lián)會(huì)今年1~9月的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)目前產(chǎn)量比較大的幾個(gè)企業(yè)基本形成了三個(gè)梯隊(duì)，第一梯隊(duì)就是上海通用、上海大眾、一汽-大眾，他們的單月銷量都在6萬~9萬輛這一級(jí)別，三個(gè)季度的總銷量也在70萬輛以上，新產(chǎn)品多，產(chǎn)品線長又有相當(dāng)強(qiáng)的品牌優(yōu)勢和口碑，這使得這三家企業(yè)在中國越來越火。
第二梯隊(duì)是北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、比亞迪，前三季度銷量在40萬輛以上，這四個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品共性就是盡管品牌號(hào)召力較弱，但勝在產(chǎn)品性價(jià)比高，產(chǎn)品也比較多，一個(gè)是韓系代表，一個(gè)是日系最實(shí)惠的品牌，另外兩個(gè)則是自主品牌的最強(qiáng)者；第三梯隊(duì)是一汽豐田、廣汽本田、長安福特、神龍汽車、吉利汽車，三季度銷量在20萬~30萬輛之間，他們是成立時(shí)間較長的合資企業(yè)或自主品牌，有底子在，但不足競爭力，由于新產(chǎn)品導(dǎo)入較慢，或者沒有特別有競爭力的產(chǎn)品，目前單月銷量難以和第一梯隊(duì)的企業(yè)相比。
中級(jí)車新人氣王是科魯茲、朗逸
今年賣得最好的車是啥？捷達(dá)已經(jīng)下滑到第三位，而比亞迪F3以19.384萬輛位列第一，令人沒想到的是，排在第二位的是大眾的朗逸，它屬于后起之秀，1~9月銷售了17.83萬輛。第三名捷達(dá)17.24萬輛，接著是悅動(dòng)17.18萬輛和凱越16.47萬輛。除了朗逸外，前五名的車型都是老面孔。
第六至第十名單一車型銷量里，除了科魯茲外，也俱是老面孔，科魯茲2010年越戰(zhàn)越勇，9月份猛增到17264輛，前三季度達(dá)到13萬輛的銷量，占據(jù)了上海通用品牌整體銷量的17.5%，可謂取得了雪佛蘭品牌從未有過的戰(zhàn)績。
無論是朗逸還是科魯茲，他們有個(gè)共同點(diǎn)，就是外形運(yùn)動(dòng)，性能優(yōu)秀，同時(shí)價(jià)格也不高。在銷售比較好的中級(jí)車?yán)锩?，外形比較有個(gè)性、有運(yùn)動(dòng)感而性能扎實(shí)可靠、動(dòng)力強(qiáng)勁的車型受到比以前更多的青睞。而那些完全沒有個(gè)性，比較中庸的中級(jí)車，則漸漸露出了頹勢。
中高檔車中，雅閣和凱美瑞還是數(shù)一數(shù)二，1~9月都銷售了12萬輛以上，沒有啥懸念。天籟和領(lǐng)馭很接近，都是10萬輛左右。上海通用的“雙君”加起來超過13萬輛。
從數(shù)據(jù)上看，我們能明顯感覺到“強(qiáng)者越強(qiáng)”這件事。市場份額雖然在增長，但不是所有企業(yè)都會(huì)瘋狂增長。能把握住市場機(jī)會(huì)的總是那些實(shí)力更雄厚，做好了充分準(zhǔn)備的企業(yè)，有更多的新車型，導(dǎo)入到了正在崛起的細(xì)分市場，這樣的企業(yè)很容易創(chuàng)造奇跡。大眾的途觀，通用的科魯茲這些后起之秀在市場競爭中就是絕對能給企業(yè)帶來強(qiáng)大增長動(dòng)力的。
其他的企業(yè)，也有增長，看了數(shù)據(jù)，筆者覺得現(xiàn)在的中國市場其實(shí)什么車都能賣得出去，一個(gè)月幾千輛的銷量是小case，熱賣的車都得講“萬”，以前被大家“笑”的思鉑睿，現(xiàn)在一個(gè)月都有2000輛的銷量，CC一上市就有3690輛，昊銳9月份都有4000輛多的銷量，這些車按理說并不便宜，有的就是定位高端，有的賣的就是好看。
增速再怎么放緩，增長還是存在的。和有可開墾的市場相比，市場不斷萎縮就是杯具。歐洲9月的汽車銷量持續(xù)之前的下滑，下滑的百分比都是兩位數(shù)的，其中德國市場最糟。反觀大眾在中國的得意，我個(gè)人還是認(rèn)為，他們引進(jìn)車型的速度還可以更快一點(diǎn)，不是嗎？
