新大切全系配備了Quadra-Lift空氣懸掛，結(jié)合Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)，可以有5種車身高度供用戶選擇，在極限情況下，新大切的離地間隙最大可以達到270mm，這些硬件設(shè)施無疑提升了駕駛舒適性，而更重要的，則是令新大切更加從容的面對惡劣路況。
廠家特意將我們帶到了一塊封閉越野場地，其中設(shè)置了臺階、炮彈坑、交叉軸、三連峰等越野項目，就讓我們一起來看看新大切如何應(yīng)付這種復(fù)雜的地形。
在親自體驗越野項目前，隨車教練要求我們將Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)選至巖石模式，并且掛上低速四驅(qū)，將空氣懸掛升到最高，從而提升車輛的接近角和離去角。
其實這些障礙真的難不倒新大切，在過障礙時，得益于超強的車身剛性，坐在車內(nèi)聽不到任何由于車架扭曲而發(fā)出的異響，空氣懸掛過濾掉了大部分路面顛簸，柔和的轉(zhuǎn)向也不會令駕駛者手忙腳亂。
最吸引人的還是比較傳統(tǒng)的交叉軸項目，因為交叉軸項目最能直觀的體現(xiàn)懸掛和四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。新大切可以選裝兩套四驅(qū)系統(tǒng)，理論上講，新大切的四驅(qū)系統(tǒng)基本全部仰仗電子系統(tǒng)，在交叉軸項目上，當(dāng)輪胎失去抓地力時，電子系統(tǒng)介入的速度非常快，并不會產(chǎn)生打滑從而產(chǎn)生無謂的動力流失。
Quadra-Lift空氣懸掛的行程很長，配合IFS獨立前懸掛與IRS獨立后懸掛，使新大切能夠比較輕松地完成交叉軸測試。
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