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江淮汽車:勾畫新能源藍(lán)圖

來源:都市風(fēng)汽車網(wǎng) 作者:商家提供 日期:2011年02月17日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    近日,工信部在其發(fā)布的《2010年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報告》中指出,2010年全年,國家公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市已從2009年的13個城市擴(kuò)大到25個城市,6個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點工作。截至去年年底,共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》。國家發(fā)展新能源汽車的步伐正在逐步加快。而隨著“十二五”開局之年的到來,新能源汽車的發(fā)展將再次成為社會關(guān)注問題。


    縱觀我國新能源車發(fā)展現(xiàn)狀,可以用“百花齊放”來形容。各大車企均有不同類型的新能源車型上榜。其中由于政策和技術(shù)的雙重優(yōu)勢,電動車無疑成為重中之重。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,中國的電動車若想“蔚然成風(fēng)”,離不開兩個關(guān)鍵點:其一,充電及更換電池所需的基礎(chǔ)設(shè)施是電動車普及的先決條件;其二,降低電動車的電池成本并提高電池儲能效率是電動車大規(guī)模商業(yè)化的必備要素。那么我們的車企究竟距離這倆點還有多遠(yuǎn)的距離?我們以近期新能源動作頻出的江淮汽車為實例來做個分析。
先決條件:總所周知,充電基本設(shè)施普及并非車企一家可為,需要國家及地方政府的大力支持。作為江淮汽車的大本營,合肥推廣新能源汽車的起步較早,并一直居于全國前列,是國家公布的首批13個新能源汽車示范試點城市及5個私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點城市之一。日前閉幕的合肥市人代會將“大力發(fā)展新能源汽車”列為1號議案,由市人大常委會督辦。議案指出,“十二五”期間,合肥市將支持江淮汽車、安凱客車整合全球資源建立起較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系,新能源汽車整車實現(xiàn)年累計產(chǎn)銷量10萬輛的能力水平。


    為了合理消化這樣的產(chǎn)能,合肥市政府隨即出臺了一系列補(bǔ)貼政策,除了國家每千瓦時補(bǔ)貼3000元一項,還有市級補(bǔ)貼及省級補(bǔ)貼等,極大的鼓舞了消費者購買新能源車型。2011年,合肥計劃推廣純電動轎車和插電式混合動力轎車4515輛,到2012年,該數(shù)據(jù)將達(dá)到16000輛。而充電樁的計劃建設(shè)數(shù)量將從目前已完成建設(shè)的585個,到2011年和2012年則分別計劃建設(shè)4515個和16000個,基本與新能源汽車的計劃推廣數(shù)量一致,保證“一車一充”,全面滿足所有電動車車主的供電需求。


    必備要素:江淮汽車作為國家自主品牌的重要組成部分,必須積極響應(yīng)國家發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重大戰(zhàn)略的號召,參與承擔(dān)國家發(fā)展新能源汽車的重任。自2002年純電動中巴概念樣車的研制至今,江淮汽車在新能源技術(shù)方面已經(jīng)取得了顯著成績。 迄今為止,江淮汽車已經(jīng)初步建立了新能源汽車的研發(fā)機(jī)構(gòu)和機(jī)制,與合肥工業(yè)大學(xué)聯(lián)合成立了新能源汽車研究院。在產(chǎn)品布局上,純電驅(qū)動是江淮汽車的主要戰(zhàn)略方向,同悅和悅悅平臺都將主推純電動車型,電池的技術(shù)則是以鋰電池為發(fā)展方向,而插電式混合動力是對純電動車型的有效補(bǔ)充,江淮汽車計劃在除了同悅和悅悅之外的和悅等全系車型上實現(xiàn)混合動力。


    其中,同悅純電動車已經(jīng)作為合肥市政府首批簽約的585臺新能源車型投放市場。該車的續(xù)駛里程可達(dá)150km,在已上公告的純電動車產(chǎn)品中處于前列,而對應(yīng)的電池組能量為15KWH,相比其他產(chǎn)品電池組能量密度和整車經(jīng)濟(jì)性最高,電池組成本相對較低,整車性價比高。該車的整備質(zhì)量為1200kg,較輕的重量有效的加長了整車的航行里程。在數(shù)據(jù)方面完全符合最近公布的2011-2013國家863“純電驅(qū)動技術(shù)攻關(guān)類”產(chǎn)品技術(shù)方向要求。據(jù)悉,該批電動車的訂單數(shù)量將于2011年擴(kuò)大至2000多臺,成為“十二五”末中國新能源汽車“十城千輛”示范企業(yè)和合肥市示范城市的主要產(chǎn)品提供者。


    從江淮汽車對以上兩點的完成情況,我們可以看到,我國的新能源汽車已然駛上了發(fā)展快車道。在“十二五”期間及更遠(yuǎn)的將來,以江淮汽車為代表的自主車企若能繼續(xù)加大新能源車型的發(fā)展力度,致力于其下產(chǎn)品的不斷開發(fā)和完善,在國家政策的大力扶持下,必將走出一條輝煌的新能源產(chǎn)業(yè)之路,早日實現(xiàn)由中國制造向中國品牌的跨越。



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