政策退市是車市銷量下降主因 今年增速恐難破10%

    4月10日，中國乘用車信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月，乘用車共銷售123.7萬輛，同比增幅僅為8%，其中轎車銷售83.51萬輛，同比增長10%。1至3月，國內(nèi)乘用車銷量為352.73萬輛，同比增長8.6%;轎車銷量為237.13，同比增長8.1%。

　　對(duì)于前三個(gè)月的車市銷量，多數(shù)專家認(rèn)為，盡管出現(xiàn)了一定的增長，但增速卻明顯回落，今年全年汽車銷量增速很有可能無法突破10%。

　　政策退市是車市下降主因

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，3月乘用車產(chǎn)銷分別為137.13萬輛和123.97萬輛，同比分別增長6.2%和8%，增幅與上年同期相比均回落50多個(gè)百分點(diǎn)。其中轎車產(chǎn)銷95.34萬輛和83.51萬輛，環(huán)比增長43.3%和46.6%，同比增長6.5%和10%。

　　有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，3月是一年之中比較關(guān)鍵的月份，也是往年多為創(chuàng)新高的月份，但今年3月汽車產(chǎn)銷沒有創(chuàng)出新高，增速下滑，月度和季度同比增幅較大回落。主要原因有五點(diǎn)，一是購置稅優(yōu)惠政策、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新政策的退出，以及國家轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式帶來的影響，其中前者影響力度大于后者;二是燃油價(jià)格的不斷攀升;三是部分城市治堵限購政策的實(shí)施;四是受油耗準(zhǔn)入政策的實(shí)施影響，道路運(yùn)輸車輛市場(chǎng)增長乏力;五是日本地震的影響。

　　值得一提的是，雖然年初時(shí)經(jīng)銷商的總庫存很低，經(jīng)過3個(gè)月的增庫存，經(jīng)銷商的汽車庫存總量已經(jīng)超出正常水平。一自主品牌的廣州車商稱，3月份該公司只完成了廠家銷售任務(wù)的60%左右。而一日系合資車商也稱，今年3月的銷量明顯不如以往正常月份的銷量，4月份車市開始進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，若當(dāng)前狀況五六月份得不到改變，今年年底有可能會(huì)產(chǎn)生大量庫存。

　　上海通用奪得月度冠軍

　　從主要的廠家排名來看，上海通用以9.96萬輛，同比增長16%的銷量奪得冠軍寶座。其中，別克品牌3月銷量55025輛，第一季度銷量同比增長36%;全新別克GL8上市一季度銷量達(dá)到17757輛;而雪佛蘭品牌3月銷量44525輛，第一季度銷量同比增長28%;銷售最少的凱迪拉克品牌3月銷量2030輛，第一季度同比增長106%。

　　上海大眾以9萬余輛的銷量奪得第二名，一汽大眾以8.34萬輛的銷量排名第三。從第四名東風(fēng)日產(chǎn)開始，月銷量含金量已經(jīng)下降到了6.37萬輛;備受“召回門”困擾的一汽豐田3月份銷量大幅提高，達(dá)到5.49萬輛;北京現(xiàn)代則由上個(gè)月的第四名下滑至第六名，售車5.18萬輛?？傮w而言，部分廠家比起戰(zhàn)況鼎盛的1月銷量基本均出現(xiàn)了一定下滑，但與2月相比，則出現(xiàn)增長，不過同比增速卻回落。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，若車市繼續(xù)冷下去，將有部分車企無法完成全年宏偉目標(biāo)。

　　4月車市產(chǎn)銷均將下降

　　乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，汽油漲價(jià)幅度較高，將減小四月份的乘用車銷量;日本地震、海嘯及核泄漏，從四月份開始影響我國的汽車產(chǎn)量和批發(fā)量;錦湖輪胎事件也在一定程度上影響一些廠家的銷售;由于連續(xù)加息、發(fā)行央票和提高存款準(zhǔn)備金率，汽車消費(fèi)信貸從去年同期的12%降到8%，本月估計(jì)降到7%;4月份工作日同比少一天，環(huán)比少三天， 又遇到僅有30天的小月，因此產(chǎn)銷量的環(huán)比和同比均將下降。

　　乘聯(lián)會(huì)指出，1-3月的數(shù)據(jù)已經(jīng)奠定全年低增長的結(jié)論，2011年的汽車銷量增速在高基數(shù)下必然低于10%。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部副部長楊建龍表示，2011年，預(yù)計(jì)汽車的產(chǎn)銷增速不太可能突破10%，從而意味著今年車市只有160萬-170萬輛的新增銷量。