自2010年開始至今，在WTCC世界房車錦標(biāo)賽賽場上的節(jié)節(jié)勝利，正成為雪佛蘭科魯茲運(yùn)動(dòng)基因的最佳詮釋。事實(shí)上，這款雪佛蘭的當(dāng)家中級車產(chǎn)品，在上市兩年多后仍持續(xù)熱銷，除了設(shè)計(jì)、配置、品質(zhì)和口碑外，領(lǐng)先同級的操控性能正是越來越多的年輕消費(fèi)者對其青睞有加的主要原因。
有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-5月，中級轎車市場累計(jì)銷量為208.7萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長12.7%，高于狹義乘用車市場9.1%的增速，也高于行業(yè)整體4.12%的增速。今年以來，小車市場遇冷，中高級車市也因受到持續(xù)高漲的油價(jià)及刺激政策利空等因素的影響而不甚樂觀，中級車在車市“定心丸”作用日益凸顯。
隨著消費(fèi)群體平均年齡不斷下探，國內(nèi)市場份額最大的中級車市場近兩年也呈現(xiàn)出不斷細(xì)分的態(tài)勢，尤其是富于運(yùn)動(dòng)感的中級車，已成為年輕消費(fèi)群體的首選。
盡管國內(nèi)中級車市場品牌、車型繁多，但不可否認(rèn)的是，得益于整合全球資源，主流合資品牌的中級車產(chǎn)品在性能方面仍具有比較明顯的優(yōu)勢，上海通用雪佛蘭科魯茲和長安福特福克斯就是其中具有代表性的產(chǎn)品。
不過，縱觀今年前5個(gè)月的國內(nèi)中級車市場，雪佛蘭科魯茲持續(xù)熱銷，月銷量始終保持在15000臺(tái)上下，而?？怂箙s持續(xù)走低。究其原因，一個(gè)最重要的因素是，盡管操控性能依然有口皆碑，但處于產(chǎn)品生命周期末端的?？怂雇庥^造型已經(jīng)令消費(fèi)者感到審美疲勞，一直飽受詬病的粗糙內(nèi)飾更是和主流中級車愈發(fā)精致的潮流顯得格格不入。不僅如此，?？怂?速自動(dòng)變速器所帶來的油耗偏高問題，在油價(jià)高企的大背景下，始終是其無法回避的尷尬。
比較而言， 以新增的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型為標(biāo)志，2011款科魯茲顯然具有更強(qiáng)的吸引力。
