翻開(kāi)資料，我們一看便曉，新一代天籟轎車根據(jù)配置的不同分為“天籟”和“天籟·公爵”兩大系列，首批上市的有2.0L、2.5L和3.5L三種排量八款車型，價(jià)格區(qū)間為19.08萬(wàn)元至33.28萬(wàn)元。
除去新天籟車型商品力的影響因素之外，如此嚴(yán)密的排兵布陣方法才是新天籟在今年上半年成功登頂中高級(jí)轎車市場(chǎng)的策略核心。作為期待之中的攪局者，北京現(xiàn)代重金打造的第八代索納塔有著和新天籟異曲同工之妙。只不過(guò)，在和韓國(guó)人溝通中，第八代索納塔可惜沒(méi)有做到“里”應(yīng)“外”合。
拋開(kāi)新索納塔和新雅尊的市場(chǎng)重疊來(lái)看，我們還應(yīng)該想想韓國(guó)現(xiàn)代進(jìn)口車渠道目前在中國(guó)有無(wú)存在的必要？
進(jìn)口車資源可劃歸北京現(xiàn)代
在不久前的深圳車展上，現(xiàn)代汽車中國(guó)整車銷售本部本部長(zhǎng)金善發(fā)接受記者采訪時(shí)透露，進(jìn)口車去年銷量?jī)H為3.5萬(wàn)輛。據(jù)筆者了解，韓國(guó)現(xiàn)代進(jìn)口車渠道在中國(guó)目前也僅60家左右，這些分布在全國(guó)的經(jīng)銷商目前承擔(dān)了韓國(guó)現(xiàn)代進(jìn)口車的所有業(yè)務(wù)。在廣州，之前只有一家經(jīng)銷商，今年新增加了一家。綜合來(lái)看，現(xiàn)代的進(jìn)口車業(yè)務(wù)雖然在全國(guó)開(kāi)展多年，但實(shí)際上也是步履維艱，收效甚微。
在北京現(xiàn)代的銷售車型中，最高端的車型僅是第八代索納塔，由于進(jìn)口車資源全部被剝離出去，因此在北京現(xiàn)代的銷售體系中，大多還是伊蘭特等中低端車型，諸如熱賣的現(xiàn)代SUV等車型則不在北京現(xiàn)代的銷售網(wǎng)絡(luò)中。
對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，這也是北京現(xiàn)代和一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等主流車廠相比較之下最大的弱點(diǎn)之一。換位思考，事實(shí)上對(duì)韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，由于在中國(guó)最大的投資體北京現(xiàn)代高端車型資源的缺乏，因此北京現(xiàn)代在中高端市場(chǎng)上也積弱已久。
何不將進(jìn)口現(xiàn)代的全部車型整合到北京現(xiàn)代旗下呢？
從資源整合的角度來(lái)看，韓國(guó)現(xiàn)代掌門人迫切應(yīng)該在中國(guó)整合北京現(xiàn)代和韓國(guó)進(jìn)口現(xiàn)代的資源。相信，無(wú)論對(duì)北京現(xiàn)代，還是對(duì)現(xiàn)代汽車集團(tuán)均有百益而無(wú)一害。
