翻開資料,我們一看便曉,新一代天籟轎車根據(jù)配置的不同分為“天籟”和“天籟·公爵”兩大系列,首批上市的有2.0L、2.5L和3.5L三種排量八款車型,價(jià)格區(qū)間為19.08萬元至33.28萬元。
除去新天籟車型商品力的影響因素之外,如此嚴(yán)密的排兵布陣方法才是新天籟在今年上半年成功登頂中高級(jí)轎車市場的策略核心。作為期待之中的攪局者,北京現(xiàn)代重金打造的第八代索納塔有著和新天籟異曲同工之妙。只不過,在和韓國人溝通中,第八代索納塔可惜沒有做到“里”應(yīng)“外”合。
拋開新索納塔和新雅尊的市場重疊來看,我們還應(yīng)該想想韓國現(xiàn)代進(jìn)口車渠道目前在中國有無存在的必要?
進(jìn)口車資源可劃歸北京現(xiàn)代
在不久前的深圳車展上,現(xiàn)代汽車中國整車銷售本部本部長金善發(fā)接受記者采訪時(shí)透露,進(jìn)口車去年銷量僅為3.5萬輛。據(jù)筆者了解,韓國現(xiàn)代進(jìn)口車渠道在中國目前也僅60家左右,這些分布在全國的經(jīng)銷商目前承擔(dān)了韓國現(xiàn)代進(jìn)口車的所有業(yè)務(wù)。在廣州,之前只有一家經(jīng)銷商,今年新增加了一家。綜合來看,現(xiàn)代的進(jìn)口車業(yè)務(wù)雖然在全國開展多年,但實(shí)際上也是步履維艱,收效甚微。
在北京現(xiàn)代的銷售車型中,最高端的車型僅是第八代索納塔,由于進(jìn)口車資源全部被剝離出去,因此在北京現(xiàn)代的銷售體系中,大多還是伊蘭特等中低端車型,諸如熱賣的現(xiàn)代SUV等車型則不在北京現(xiàn)代的銷售網(wǎng)絡(luò)中。
對(duì)北京現(xiàn)代來說,這也是北京現(xiàn)代和一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等主流車廠相比較之下最大的弱點(diǎn)之一。換位思考,事實(shí)上對(duì)韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)來說,由于在中國最大的投資體北京現(xiàn)代高端車型資源的缺乏,因此北京現(xiàn)代在中高端市場上也積弱已久。
何不將進(jìn)口現(xiàn)代的全部車型整合到北京現(xiàn)代旗下呢?
從資源整合的角度來看,韓國現(xiàn)代掌門人迫切應(yīng)該在中國整合北京現(xiàn)代和韓國進(jìn)口現(xiàn)代的資源。相信,無論對(duì)北京現(xiàn)代,還是對(duì)現(xiàn)代汽車集團(tuán)均有百益而無一害。