燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)逼新能源車發(fā)展

    7月29日，美國總統(tǒng)奧巴馬公布了新燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)。要求在2025年之前，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性將提升至美國環(huán)保署規(guī)定的54.5mpg，約為4.35升/百公里。

　　白宮要求各制造商的燃效指標(biāo)從2016年的35.5mpg開始，2017至2021年為前期，每年增加3.5%，2022至2025年為后期，每年增加5%。至2025年達(dá)到54.5mpg。預(yù)計這個標(biāo)準(zhǔn)會在明年7月獲得最終批準(zhǔn)。

　　根據(jù)美國政府的統(tǒng)計，新車的燃油經(jīng)濟(jì)性從26.6mpg提升到2010年的29.3mpg，花了3年時間。另外，考慮到上世紀(jì)初的福特T型車的燃油經(jīng)濟(jì)性大約為17mpg，這個指標(biāo)絕對具有挑戰(zhàn)性。

　　尤其是燃油經(jīng)濟(jì)性是綜合一個車企的所有車型進(jìn)行統(tǒng)計，而不是所有車型都要達(dá)標(biāo)，這就要求車企在挖潛傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)效率的同時，必須加大在新能源研發(fā)上的力度，以此來平衡整體燃油效率。目前，像豐田普銳斯等數(shù)款新能源車型已經(jīng)達(dá)到了2025年的燃油經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　奧巴馬在宣布這一新標(biāo)準(zhǔn)時稱：“這項關(guān)于油耗標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議代表著我國減少對外國石油依賴的各種舉措中的最重要一步。”奧巴馬今年早期提出了今后10年減少三分之一石油進(jìn)口的承諾。

　　其實，我國也有減少進(jìn)口石油依賴的需求。

　　我國已經(jīng)成為全球第一大汽車市場，6月底汽車保有量已達(dá)到2.17億輛，且保有量還在膨脹，由此帶來的能源安全和環(huán)境保護(hù)問題日益突出。對中國中汽車產(chǎn)業(yè)來說，節(jié)能減排刻不容緩。

　　但是，自今年以來，一直轟轟烈烈的新能源汽車似乎進(jìn)入了低潮期。之前各地紛紛上馬的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也似乎偃旗息鼓，幾起自燃事件引起了人們對電動車大躍進(jìn)的反思。

　　而且，新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)以及發(fā)展目標(biāo)等依然處于爭論之中。其實，目前拋開這些爭論，加緊修訂、實施燃油經(jīng)濟(jì)限值才是最重要的。

　　去年，曾有消息顯示，《乘用車燃料消耗量限值》（第三階段標(biāo)準(zhǔn)，下稱《限值》）已于去年年底今年年初開始實行，實現(xiàn)比第二階段再下降20%，達(dá)到7升/百公里的目標(biāo)。但至今仍沒有明確的日期。

　　其實，中國7升/百公里的標(biāo)準(zhǔn)和美國2016年的35.5mpg（約為6.6L/100km）差距并不大。只有在嚴(yán)格的燃油限值指引下，才會真正激發(fā)企業(yè)發(fā)展新能源汽車的動力。

　　要想達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，我國車企必須在加大小排量車型比重、挖掘燃油發(fā)動機(jī)效率的同時，加快發(fā)展新能源汽車。如果沒有新能源汽車對燃油效率的中和，產(chǎn)品線豐富的車企應(yīng)該很難達(dá)標(biāo)。

　　當(dāng)然，中國車企，尤其是自主品牌要實現(xiàn)這樣的標(biāo)準(zhǔn)，挑戰(zhàn)很大。即使美國政府公布了新的燃油標(biāo)準(zhǔn)，依然存在爭議，認(rèn)為將推高汽車整體零售價。但是，汽車行業(yè)節(jié)能減排的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，新能源汽車在節(jié)能減排中的貢獻(xiàn)也將越來越大。

　　現(xiàn)在的問題是，我們應(yīng)該盡快公布、實施《限值》，并詳細(xì)地制定每年燃油效率提升的比例，以此來倒逼企業(yè)加速新能源車的發(fā)展，最終實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排，為我國的能源安全作出貢獻(xiàn)。