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“賣得越多虧得越多” 消失的天津一汽夏利

來源:北京商報 作者:佚名 日期:2011年08月02日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    曾幾何時,夏利幾乎就是汽車的代名詞,甚至在北京,出租車也曾是夏利的天下。記得在2000年,北京的近7萬輛出租車中,70%是夏利。

    但短短幾年的時間,擁有夏利品牌的天津一汽夏利再也不能頂著“國民車”的光環(huán)過日子了,它突然發(fā)現(xiàn),靠賣車賺錢已經(jīng)是很久以前的事情了,自己陷入了賣得越多虧得越多的境地,而在一些大中型城市,夏利也幾乎“人間蒸發(fā)”,慢慢消失了。

    作為國內(nèi)資格最老的小型轎車制造基地,天津一汽夏利曾經(jīng)在轎車市場達到過40%的占有率、也曾連續(xù)22年占據(jù)自主品牌年度銷量冠軍。但隨著夏利逐漸顯出老態(tài),天津一汽夏利陷入了低谷期。

    用企業(yè)內(nèi)部人士的話來說就是,與新進入的企業(yè)相比,我們的發(fā)展速度慢了些。

    2005年之后,隨著奇瑞、吉利、比亞迪、長城汽車的崛起和消費者購買能力的逐漸提高,空間更大、造型更時尚的經(jīng)濟型車漸漸成為了主流,但與上述那些“后起之秀”相比,天津一汽夏利在各個級別車型的競爭中都處于劣勢。

    這讓有著25年造車歷史的天津一汽夏利的日子每況愈下,2010財年的虧損已不是天津一汽夏利核心業(yè)務第一次虧損。

    日前,天津一汽夏利發(fā)布了2011上半年業(yè)績預告,因公司的一汽豐田產(chǎn)銷量較去年同期下降,向公司貢獻的投資收益大幅降低,預計報告期內(nèi)的凈利潤同比大幅下降50%-100%。

    自從2006年被一汽合并,天津一汽夏利就一直靠著一汽豐田約30%的股份投資收益過活。但這意味著,一旦一汽豐田業(yè)績出現(xiàn)波動,天津一汽夏利的收益便如坐上過山車。

    雖然盈利能力微弱,但還算不錯的銷售業(yè)績和市場份額,讓天津一汽夏利在推出新品和適應性改造上行動緩慢,這顯然無法跟上市場的節(jié)奏。

    最新消息稱,天津一汽夏利年產(chǎn)15萬輛新車型項目已實現(xiàn)量產(chǎn),日產(chǎn)可達240輛。但現(xiàn)實的情況是,如果天津一汽夏利不能跑得更快些的話,將被近幾年有著迅猛發(fā)展的吉利、奇瑞、比亞迪、長城落得更遠。
[責任編輯:sasa]
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