“賣得越多虧得越多” 消失的天津一汽夏利

    曾幾何時(shí)，夏利幾乎就是汽車的代名詞，甚至在北京，出租車也曾是夏利的天下。記得在2000年，北京的近7萬輛出租車中，70%是夏利。

    但短短幾年的時(shí)間，擁有夏利品牌的天津一汽夏利再也不能頂著“國民車”的光環(huán)過日子了，它突然發(fā)現(xiàn)，靠賣車賺錢已經(jīng)是很久以前的事情了，自己陷入了賣得越多虧得越多的境地，而在一些大中型城市，夏利也幾乎“人間蒸發(fā)”，慢慢消失了。

    作為國內(nèi)資格最老的小型轎車制造基地，天津一汽夏利曾經(jīng)在轎車市場達(dá)到過40%的占有率、也曾連續(xù)22年占據(jù)自主品牌年度銷量冠軍。但隨著夏利逐漸顯出老態(tài)，天津一汽夏利陷入了低谷期。

    用企業(yè)內(nèi)部人士的話來說就是，與新進(jìn)入的企業(yè)相比，我們的發(fā)展速度慢了些。

    2005年之后，隨著奇瑞、吉利、比亞迪、長城汽車的崛起和消費(fèi)者購買能力的逐漸提高，空間更大、造型更時(shí)尚的經(jīng)濟(jì)型車漸漸成為了主流，但與上述那些“后起之秀”相比，天津一汽夏利在各個(gè)級別車型的競爭中都處于劣勢。

    這讓有著25年造車歷史的天津一汽夏利的日子每況愈下，2010財(cái)年的虧損已不是天津一汽夏利核心業(yè)務(wù)第一次虧損。

    日前，天津一汽夏利發(fā)布了2011上半年業(yè)績預(yù)告，因公司的一汽豐田產(chǎn)銷量較去年同期下降，向公司貢獻(xiàn)的投資收益大幅降低，預(yù)計(jì)報(bào)告期內(nèi)的凈利潤同比大幅下降50%-100%。

    自從2006年被一汽合并，天津一汽夏利就一直靠著一汽豐田約30%的股份投資收益過活。但這意味著，一旦一汽豐田業(yè)績出現(xiàn)波動(dòng)，天津一汽夏利的收益便如坐上過山車。

    雖然盈利能力微弱，但還算不錯(cuò)的銷售業(yè)績和市場份額，讓天津一汽夏利在推出新品和適應(yīng)性改造上行動(dòng)緩慢，這顯然無法跟上市場的節(jié)奏。

    最新消息稱，天津一汽夏利年產(chǎn)15萬輛新車型項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，日產(chǎn)可達(dá)240輛。但現(xiàn)實(shí)的情況是，如果天津一汽夏利不能跑得更快些的話，將被近幾年有著迅猛發(fā)展的吉利、奇瑞、比亞迪、長城落得更遠(yuǎn)。