在通用之后，大眾擬將一汽大眾股份從40%增持至49%，從去年開始，國際汽車巨頭在華掀起新一輪股比之爭。
市場不景氣時，汽車巨頭們更愿意把持上游的零配件企業(yè)，掙得更豐厚的利潤；市場景氣時，合資廠的股比“大過天”，一個百分點意味著每年數(shù)億元的收入。中國市場屬于后者，近十年來，已不能用“景氣”來形容，“火爆”會更為恰當一些。由于種種歷史原因，不少汽車巨頭在合資廠里的股比遠未達到他們滿意的程度，爭奪自然在所難免。
大眾增持一汽大眾股份
大眾在一汽大眾里的股比只有40%，低于行業(yè)平均水準；大眾曾多次逼宮，要求增持股比，但最終均不了了之。不過，今年大眾終于得償所愿，日前，來自一汽集團內(nèi)部信息稱，“大眾汽車和一汽集團已就合資公司的股比變更達成協(xié)議”，兩者的股比將由原來的40%對60%變成49%對51%。9%的股權(quán)既沒有讓大眾變成控股的一方，也不會改變雙方在合資企業(yè)內(nèi)部的人事話語權(quán)，唯一變化的只是兩家人年底分錢的比例：一汽集團每年將損失多達數(shù)十億元的利潤。大眾付出的代價是在發(fā)動機和變速箱等上游零部件合資企業(yè)的股權(quán)設(shè)置上作出讓步妥協(xié)。
通用買下部分五菱股份 通用對上汽通用五菱中五菱的股份有野心已不是一天兩天的事情了，但可能許多人不知道，通用已經(jīng)得手了。去年底、今年初，上汽通用五菱三方股比悄然發(fā)生變化：上汽50.1%，通用44%，五菱是5.9%。此前則是，上汽50.1%，通用34%，五菱15.9%。對于這一股比變化，無論是通用、上汽，又或是五菱，都沒有大肆聲張，因為太敏感了——去年8月股比爭奪最激烈時，五菱甚至發(fā)布過否認聲明，但最終事實卻是通用強勢勝出，當事人情何以堪。
通用付出的代價是現(xiàn)金5100萬美元、寶駿乘用車項目以及“以柳州為基地，開拓印度市場”的承諾；收獲的是在上汽通用五菱里幾乎與上汽對等的話事權(quán)，并將合資公司每年數(shù)以百萬計的汽車銷量統(tǒng)歸到麾下——破產(chǎn)重組成功后的通用比任何一個車企任何一個時期，都需要漂亮的產(chǎn)銷數(shù)字和財務(wù)報表。
通用回購上海通用1%股權(quán) 上海通用一直被看做是中外車企合資雙方合作融洽、獲得雙贏的范本，2009年，通用風雨飄搖的時期，上汽毅然出手參股通用，通用則投桃報李，轉(zhuǎn)讓1%的股權(quán)，讓上汽持有上海通用的股份由50%增加到51%，成為控股股東。然而，今年初，形勢卻急轉(zhuǎn)直下，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官艾克森便在媒體見面會上表示，計劃在適當?shù)臅r刻收回2009年年底出售給上汽的上海通用1%的股權(quán)，原因很簡單，通用擁有優(yōu)先回購權(quán)。
借助中國市場的搶眼表現(xiàn)走出破產(chǎn)重組危機，將五菱股權(quán)收入囊中，銷量和利潤無一不好，在這種情況下，便過河拆橋，放言回購股權(quán)，說“不厚道”一點也不過分，但這就是市場經(jīng)濟。
