中國(guó)自主品牌車輸給自己

    9月8日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月乘用車自主品牌共銷售40.74萬輛，同比下降2.86%，占乘用車銷售總量的37.2%，同比下降3.96%。

    主要幾家本土汽車公司的銷量都不樂觀。比亞迪汽車下滑8.4%，同比連續(xù)第十個(gè)月下滑，奇瑞汽車下滑15.9%，上汽乘用車1~8月份下滑1.4%，除了吉利和長(zhǎng)城等有限幾家之外，自主品牌市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)敗退。

    今年以來，購(gòu)置稅減免、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新車市刺激政策的退出，以及10月份“節(jié)能惠民補(bǔ)貼”油耗標(biāo)準(zhǔn)的提高，這些因素，倒的確是導(dǎo)致自主品牌失去份額的理由。

    除此之外，一個(gè)有趣的話題是：是合資公司在搶奪自主品牌的份額嗎？這似乎是合情合理。從市場(chǎng)份額看，合資公司今年總體份額逆勢(shì)上揚(yáng)，大眾、通用更是銳不可擋。

    從市場(chǎng)的角度來說更加一目了然——北京現(xiàn)代伊蘭特和上海通用別克凱越已經(jīng)下探7萬元區(qū)間，捷達(dá)和桑塔納的售價(jià)早已逼近6萬開頭，還有廣汽本田理念S1以合資自主的名號(hào)大踏步挺進(jìn)6萬元的自主品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)區(qū)。

    但是，如果把自主品牌市場(chǎng)份額直線下滑簡(jiǎn)單地歸結(jié)為合資公司的咄咄逼人，不免要為合資公司鳴一下冤。

    是的，自主品牌的份額喪失在合資公司的擠壓戰(zhàn)下，但把自己的無力歸因于外來的壓力并不是正確的態(tài)度。

    自主品牌到底輸在哪里？拋開客觀因數(shù)，還得回歸本源。自主品牌首先是輸給了自己。發(fā)軔于上世紀(jì)末的自主品牌，一不小心趕上了中國(guó)車市史無前例的井噴，資本的逐利使得扛著本土和民族旗號(hào)的自主品牌雨后春筍，這本無可厚非，但是一路上揚(yáng)的銷量讓嗜血的資本逐漸喪失基本的理性，胡亂拼湊和草草上陣的自主品牌如過江之鯽。

    魚目混珠的本土品牌難免出現(xiàn)類似雙環(huán)汽車、通田汽車之流，前者粗暴地破壞汽車制造的基本原則，后者純粹曇花一現(xiàn)，授人笑柄。

    本土品牌的麻煩在于：不同于歷史悠久的外資品牌，由于創(chuàng)始時(shí)間不久，自主品牌并無鮮明的品牌個(gè)性特征，所以，某一個(gè)品牌的粗糙和濫造很容易被憤怒的消費(fèi)者賦予全體自主品牌負(fù)面的信號(hào)。這種放大的信號(hào)，即便對(duì)老老實(shí)實(shí)造車的本土品牌同樣是巨大的打擊。

    除此之外，過于繁榮的車市，讓涉世不深的自主品牌很快沉迷其中。7月9日，上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)的觀點(diǎn)值得玩味，他認(rèn)為，近幾年中國(guó)汽車的發(fā)展太快，市場(chǎng)的發(fā)展速度超過一般規(guī)律，對(duì)消費(fèi)者基礎(chǔ)需求做得不夠，所以導(dǎo)致自主品牌失去學(xué)習(xí)的動(dòng)力。

    他以上汽通用五菱自身的遭遇為例，在以前，上汽五菱汽車只是排名第四的時(shí)候，那時(shí)候公司上下瞄著對(duì)手和市場(chǎng)，個(gè)個(gè)奮勇爭(zhēng)先?！澳鞘且粋€(gè)火紅的時(shí)代，那時(shí)候的學(xué)習(xí)精神是不一樣的，現(xiàn)在，我們自己的市場(chǎng)份額上來了，公司管理層反而失去對(duì)市場(chǎng)的敬畏，也失去對(duì)市場(chǎng)的解讀?！鄙蜿?yáng)絲毫不顧及自揭家丑。

    自主品牌可以向政府要支持政策，也可以向消費(fèi)者灌以民族情懷，但是事實(shí)告訴我們，政策就像學(xué)歷一樣，頂多管用一陣子；民族情懷不能當(dāng)飯吃——你能要求一個(gè)消費(fèi)者買一款一身毛病的車型回家之后，還會(huì)成為你的回頭客嗎？

    合資公司不斷擴(kuò)大的營(yíng)銷力似乎是自主品牌的成長(zhǎng)攔路虎，但是，在共同市場(chǎng)的合理競(jìng)爭(zhēng)，這不是阻礙本土品牌壯大的惟一理由。自主品牌必須從自身尋找解開突破瓶頸的枷鎖。

    上汽通用五菱的方法有點(diǎn)意思，今年市場(chǎng)低迷期，公司在內(nèi)部掀起一場(chǎng)整風(fēng)運(yùn)動(dòng)，動(dòng)員全部的總監(jiān)級(jí)以上管理層去市場(chǎng)，不通知當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商，自己找酒店，去市場(chǎng)一線經(jīng)銷商渠道和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的網(wǎng)點(diǎn)實(shí)地考察和探訪。


    “情況很糟糕，但是并非沒有辦法?！鄙蜿?yáng)說，“糟糕的境況逼著我們思考，要多一些學(xué)習(xí)能力，多一些謙虛和思考，對(duì)客戶要有更多的親近感?！?

    上汽通用五菱并非一個(gè)典型的自主品牌，但是它的故事足以驚醒許多還在期待政策春風(fēng)拂面的自主品牌們。

    豐田汽車2010年遭遇幾十年不遇的召回門打擊，決定回到創(chuàng)業(yè)原點(diǎn)去收復(fù)失去的山河，自主品牌也是不是該來一場(chǎng)回到原點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)？

    自主的原點(diǎn)在哪里？也許技術(shù)積累和品牌知名度不足，但是本土的品牌最大的優(yōu)勢(shì)在于解讀中國(guó)市場(chǎng)的能力，了解客戶的需求。他們這樣做了嗎？