有計(jì)劃無行動(dòng) 電動(dòng)車“概念”之后需務(wù)實(shí)

    市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車的概念早已很熟悉，但實(shí)際上真正見過、使用過電動(dòng)汽車的則少之又少，在“十二五”即將進(jìn)入第二個(gè)年頭之時(shí)，面對(duì)大勢(shì)所趨的電動(dòng)汽車發(fā)展，“概念”之后的務(wù)實(shí)推進(jìn)已刻不容緩。

    過去幾年所制定的電動(dòng)汽車階段性發(fā)展目標(biāo)幾乎都未實(shí)現(xiàn)。以上海為例，今年年初上海被確定為中國(guó)電動(dòng)汽車國(guó)際示范城，而嘉定區(qū)則被確定為電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)，計(jì)劃到2012年實(shí)現(xiàn)以2萬輛純電動(dòng)汽車為主的新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)，其中私人使用的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)車達(dá)3500輛；同時(shí)，計(jì)劃建設(shè)7000個(gè)充電樁、8座充換電站。然而，截至今年8月底，總體目標(biāo)的1%都尚未完成。

    為有效推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，首先要做的是正視行業(yè)存在的問題，厘清電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)、難點(diǎn)。

    電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)化工程，涉及面廣泛，有必要首先梳理一下電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)所涉及環(huán)節(jié)。電動(dòng)汽車實(shí)際包括增程式電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車，目前市場(chǎng)上關(guān)心更多的是后者。就純電動(dòng)汽車本身而言，核心是“三電”，即動(dòng)力電池、電機(jī)和電控，其中動(dòng)力電池是核心中的核心。其次是電動(dòng)汽車所涉及的配套設(shè)施，包括充電和儲(chǔ)能設(shè)施。此外，還有政府的規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)政、稅收等方面的支持。電動(dòng)汽車發(fā)展的突破口，需要從這三個(gè)方面來針對(duì)性解決。

    由于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，應(yīng)集中力量突破最為關(guān)鍵的核心技術(shù)，合縱連橫遠(yuǎn)比各自為戰(zhàn)勝算更大。

    就國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池的發(fā)展現(xiàn)狀而言，一直以來包括鋰電池在內(nèi)的電池技術(shù)存在多頭研發(fā)的局面，造成國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展多而不強(qiáng)。有專家直言：“國(guó)內(nèi)不下10家公司說自己能研發(fā)生產(chǎn)成熟的鋰電池產(chǎn)品，但是敢于裝在車上被市場(chǎng)檢驗(yàn)的卻寥寥無幾?！?

    去年國(guó)資委牽頭成立了“中央企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，除上海汽車外的所有汽車巨頭，還包括兩家電網(wǎng)公司和中石化均加入，但是截至目前并未有太多實(shí)質(zhì)的聯(lián)合與共享，這顯然不利于中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    而國(guó)際汽車巨頭對(duì)于發(fā)展電動(dòng)車技術(shù)，與同行以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度合作已頗為普遍，并且大都有著具體的推進(jìn)計(jì)劃。比如通用汽車與LG化學(xué)的聯(lián)合、豐田汽車與美國(guó)特斯拉電動(dòng)車的聯(lián)合等。我國(guó)相關(guān)企業(yè)需要采取更為開放的態(tài)度來推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。


    如果說核心技術(shù)突破是戰(zhàn)術(shù)層面的問題，那么，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定則是戰(zhàn)略層面的問題。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)來看，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都脫離不開標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)和程序，因此，政府在持續(xù)投入的同時(shí)，“標(biāo)準(zhǔn)化程序體系”制定工作要走在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前面。

    以近兩年事故頻發(fā)的電動(dòng)車自燃事故來看，絕大多數(shù)懷疑是與動(dòng)力鋰電池燃燒有關(guān)。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)檢測(cè)的參數(shù)并沒有問題，與國(guó)際相近。但這種檢測(cè)往往是由廠商自己拿的樣品去測(cè)檢，一次檢測(cè)并不能說明其穩(wěn)定性和整個(gè)批次的質(zhì)量，更甚至有貼牌檢測(cè)的可能，整個(gè)過程缺乏“標(biāo)準(zhǔn)化程序體系”。

    目前，包括鋰電池性能及檢測(cè)的評(píng)價(jià)體系、電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)、電動(dòng)車交通配套標(biāo)準(zhǔn)等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)亟待建立并完善，這些標(biāo)準(zhǔn)體系的建立能夠規(guī)范行業(yè)的發(fā)展方向，極大的減少重復(fù)建設(shè)，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)效率。