“一汽大眾發(fā)27個(gè)月年終獎(jiǎng)”真假探源

    任何一個(gè)精彩故事的開(kāi)始，其實(shí)都是微不足道的。

    2011年12月，新浪微博上一個(gè)未加V的用戶(hù)發(fā)布了一條微博，內(nèi)容為公司發(fā)了27個(gè)月的年終獎(jiǎng)，并附上了PPT文件的截屏。

    從PPT文件上，細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)這家公司即是一汽-大眾，由此，一汽-大眾年底發(fā)27個(gè)月工資作為年終獎(jiǎng)的消息在新浪微博上開(kāi)始頻繁轉(zhuǎn)發(fā)，在原作者刪除了該微博之后，仍舊成為新浪微博當(dāng)周熱點(diǎn)話題之一。

    27個(gè)月的年終獎(jiǎng)是否屬實(shí)？這是一汽-大眾歷來(lái)的傳統(tǒng)還是偶然之筆？是什么令一汽-大眾如此豪氣萬(wàn)丈地為員工分紅？在這一連串的疑問(wèn)背后，一個(gè)嚴(yán)峻的人才流向話題浮出水面。

     被放大的年終獎(jiǎng)

    “是有這么回事，”一汽-大眾內(nèi)部員工告訴記者，“的確是發(fā)了這么多錢(qián)，但是算法不是那么算的?！?

     據(jù)記者了解，一汽-大眾并非是發(fā)了27個(gè)月的年終獎(jiǎng)，而是在過(guò)去的8個(gè)月份里發(fā)過(guò)雙薪，相當(dāng)于1年12個(gè)月一共發(fā)了20個(gè)月的基本工資，年終一次性再發(fā)19個(gè)月的基本工資。總體算下來(lái)，一汽-大眾員工工作12個(gè)月，最后拿到了39個(gè)月的基本工資，盡管事實(shí)上員工的確多拿了27個(gè)月的基本工資，但“一汽-大眾27個(gè)月年終獎(jiǎng)”的說(shuō)法并不準(zhǔn)確。

    “最初是在新浪微博上有一條‘一汽-大眾發(fā)放27個(gè)月年終獎(jiǎng)’的消息，后來(lái)在一個(gè)BBS上有自稱(chēng)一汽-大眾員工的人發(fā)了類(lèi)似的帖子，盡管賬算下來(lái)差不多，但是他們的表述不準(zhǔn)確。

    “一汽-大眾的薪酬體系是基本工資+浮動(dòng)工資，這部分多出來(lái)的薪水其實(shí)是浮動(dòng)工資，2008年，公司經(jīng)營(yíng)狀況不好時(shí)，我們的浮動(dòng)工資曾向下浮動(dòng)，現(xiàn)在公司經(jīng)營(yíng)情況好了，就向上浮動(dòng)，都是跟公司的經(jīng)營(yíng)狀況掛鉤的，也是正?，F(xiàn)象。”一汽-大眾公關(guān)部人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者說(shuō)。

    “2010年，一汽-大眾的凈利潤(rùn)達(dá)到了220億元，但是并沒(méi)有給員工發(fā)年終獎(jiǎng)，2011年，首次年產(chǎn)銷(xiāo)突破100萬(wàn)輛、凈利潤(rùn)超過(guò)300億元。這一年來(lái)，一汽-大眾員工非常辛苦，由于產(chǎn)能吃緊，產(chǎn)品供不應(yīng)求，消費(fèi)者都在排隊(duì)等車(chē)，為了緩解這種情況，一汽-大眾長(zhǎng)春工廠幾乎全是三班倒，工人節(jié)假日幾乎都沒(méi)有時(shí)間休息，年終感謝和回饋一下員工也是理所當(dāng)然的?！币黄?大眾公關(guān)部人士告訴記者。

    誘惑下的人才暗戰(zhàn)

    據(jù)了解，一汽-大眾現(xiàn)有員工22000人左右，27個(gè)月的獎(jiǎng)勵(lì)是以每個(gè)員工的基本工資為基數(shù)乘以27，按照平均基本工資2000元計(jì)算，2011年，一汽-大眾回饋員工的浮動(dòng)工資在12億元以上，占其凈利潤(rùn)的4%。

    實(shí)際上，作為一家合資企業(yè)，一汽-大眾除了擴(kuò)充生產(chǎn)線、加大營(yíng)銷(xiāo)及員工開(kāi)銷(xiāo)之外，幾乎沒(méi)什么花錢(qián)的地方。相比于自主品牌企業(yè)，合資企業(yè)在盈利方面有著天然的優(yōu)勢(shì)。

    以長(zhǎng)城汽車(chē)與一汽-大眾作比較，每年長(zhǎng)城汽車(chē)都需要將10%以上的利潤(rùn)投入到新產(chǎn)品的研發(fā)和新技術(shù)的研發(fā)上，但一汽-大眾相應(yīng)卻不足3%。

    在年終獎(jiǎng)上，合資企業(yè)和自主品牌陣營(yíng)之間的楚河漢界愈加涇渭分明。據(jù)中國(guó)第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)企業(yè)上海通用內(nèi)部人士告訴記者，上海通用除了今年5月和10月，其他月份都發(fā)了雙薪，12月是否雙薪還不清楚，上海通用的員工是做12個(gè)月的工作拿21~22個(gè)月的薪水。

    “我們的一線工人收入在上海的制造業(yè)企業(yè)中，應(yīng)該是名列前茅的。”上海通用某人士透露。而上海大眾全年大約是25個(gè)月的工資。即便是2010年剛剛扭虧為盈的北京奔馳，也做好了犒勞一下員工的準(zhǔn)備。
 
    與合資企業(yè)對(duì)員工的慷慨相比之下，自主品牌陣營(yíng)則一片怨聲。比亞迪員工告訴記者“比亞迪壓根沒(méi)年終獎(jiǎng)”；北汽集團(tuán)員工表示，年底雙薪基本能保證，但是更多的年終獎(jiǎng)“想都不敢想”；自主品牌中盈利能力最強(qiáng)的長(zhǎng)城汽車(chē)的員工亦告訴記者，年底的分紅在5000~10000元，與合資企業(yè)“比不了”。

    這種對(duì)比令“年終獎(jiǎng)”的話題變得異常沉重。“薪酬體系的不對(duì)稱(chēng)，會(huì)令優(yōu)秀的人才選擇合資企業(yè)，對(duì)自主品牌的發(fā)展毫無(wú)裨益。打個(gè)比方，一汽-大眾多發(fā)了27個(gè)月的工資，但是一汽集團(tuán)旗下主要做自主品牌的一汽轎車(chē)能發(fā)3個(gè)月的年終獎(jiǎng)就不錯(cuò)了，如果讓你選去一汽轎車(chē)還是一汽-大眾，你肯定會(huì)選擇后者?！敝袊?guó)人力資源網(wǎng)評(píng)論員趙海濤憂心忡忡地表示，“盡管年終回饋員工是合理的正常的，但是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)決定了合資企業(yè)福利好、自主品牌艱苦，如何吸引優(yōu)秀的人才，會(huì)成為中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)一個(gè)長(zhǎng)久的話題。”

    “企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況好，年終獎(jiǎng)就高，員工要有正確的心態(tài)面對(duì)年終獎(jiǎng)的問(wèn)題，需要建立與企業(yè)共同成長(zhǎng)、共同發(fā)展的心態(tài)，”長(zhǎng)城汽車(chē)一位高層告訴記者，“員工是企業(yè)的一員、大家庭的一分子，大家都加把勁，企業(yè)經(jīng)營(yíng)上個(gè)臺(tái)階，年終獎(jiǎng)自然也上個(gè)臺(tái)階。”