應(yīng)為公車(chē)新采購(gòu)目錄擊節(jié)叫好

    雖然有關(guān)部門(mén)在公務(wù)車(chē)采購(gòu)上做的好事、出的好政策不多，但到末了，來(lái)一劑強(qiáng)心針，咱們也理應(yīng)由衷的贊嘆——這可是頂住多方壓力的決定啊。這個(gè)決定就是2012年黨政機(jī)關(guān)公務(wù)車(chē)采購(gòu)目錄征求意見(jiàn)稿的出臺(tái)，它的出臺(tái)宣告合資品牌及合資自主品牌無(wú)緣政府采購(gòu)，自主品牌迎來(lái)好消息。

　　2月24日，這個(gè)被寄予厚望的目錄發(fā)布了征求意見(jiàn)稿，入圍的車(chē)型中包括265款轎車(chē)、64款多功能乘用車(chē)、78款越野車(chē)，還有5款新能源轎車(chē)。分屬于25家車(chē)企，全部為一汽、東風(fēng)、上汽等自主品牌車(chē)企。這是十年來(lái)的頭一次。

　　預(yù)計(jì)到3月9日征求意見(jiàn)截止時(shí)，這個(gè)目錄不會(huì)收到什么反對(duì)意見(jiàn)，外資在去年11月時(shí)已被打了招呼，他們沒(méi)有資格吃2012年這個(gè)千億蛋糕，首先是“排量不超1.8升、價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)元人民幣”的門(mén)檻，將奧迪、奔馳、寶馬排除在外，更有“研發(fā)費(fèi)用占主業(yè)收入不低于3%”的規(guī)定，將合資企業(yè)死死卡住，目前合資企業(yè)中，研發(fā)費(fèi)用還沒(méi)有能超過(guò)主業(yè)收入0.5%的。

　　盡管也有合資企業(yè)頗有微詞，認(rèn)為有失公平，但大多數(shù)企業(yè)接受了這個(gè)現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樵诖酥?，他們也在納悶，中國(guó)的官員為什么坐著別國(guó)品牌的車(chē)輛，難道是中國(guó)開(kāi)放意識(shí)全球第一，趕英超美。如今，他們也不用納悶了，中國(guó)的公務(wù)車(chē)采購(gòu)要回到正常軌道。什么是正常軌道呢？那就是坐本國(guó)品牌的車(chē)，符合國(guó)際慣例，即使在WTO框架下，這也不存在違規(guī)一說(shuō)。在美國(guó)，政府高官坐凱迪拉克；在英國(guó)，坐賓利；在瑞典，坐沃爾沃；在法國(guó)，坐雪鐵龍；在意大利，坐藍(lán)旗亞……那么在中國(guó)，政府高官坐紅旗牌、上海牌或北京牌有何不可？

　　據(jù)有關(guān)媒體估算，2011年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)1800多萬(wàn)輛的銷量中，公務(wù)車(chē)約占10%，其中一般公務(wù)用車(chē)數(shù)量又占70%左右，約為130萬(wàn)輛，自主品牌車(chē)型比例不超過(guò)10%。我們都知道，在尚未成熟的市場(chǎng)，公務(wù)車(chē)對(duì)普通消費(fèi)者有多大的影響，那么，2012年，有了這劑強(qiáng)心針，自主品牌會(huì)緊盯130萬(wàn)輛的蛋糕，在安全和環(huán)保新技術(shù)上競(jìng)逐，最終對(duì)自主研發(fā)和國(guó)家科技實(shí)力大有裨益。

　　不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，上有政策，下有對(duì)策，政策雖好，就怕執(zhí)行太少，也許有些地方政府與合資品牌早就談好如何移花接木，各取所需，誰(shuí)又知道呢？