“我們已經(jīng)做了最大的努力，包括供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商層面。”2月22日，一汽豐田第三代普銳斯在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià)22.98萬(wàn)～26.98萬(wàn)元，對(duì)于這個(gè)價(jià)格，一汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理田聰明表示，能實(shí)現(xiàn)這樣的價(jià)格已經(jīng)非常不容易了，在對(duì)第二代普銳斯進(jìn)行全面優(yōu)化的同時(shí)，第三代普銳斯實(shí)現(xiàn)了3萬(wàn)元的降幅。“當(dāng)然，我們還會(huì)繼續(xù)努力，通過(guò)規(guī)模降低成本，希望能夠與國(guó)外接軌?！?
據(jù)悉，盡管打著國(guó)產(chǎn)車(chē)的牌子，但第三代普銳斯的國(guó)產(chǎn)化率依然很低，由于零部件很多都是采用進(jìn)口只在國(guó)內(nèi)組裝，所以在成本與稅率方面與進(jìn)口車(chē)基本相同。盡管如此，很多消費(fèi)者對(duì)第三代普銳斯的價(jià)格依然不滿(mǎn)意，這種不滿(mǎn)意，更多是包含了“愛(ài)恨糾結(jié)”的成分。
因?yàn)殛P(guān)注，所以挑剔；因?yàn)橄矚g，所以糾結(jié)。而這對(duì)普銳斯來(lái)說(shuō)，已經(jīng)走出了良好開(kāi)端的第一步。據(jù)悉，第三代普銳斯對(duì)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了全面優(yōu)化，與第二代普銳斯所采用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)不同，第三代普銳斯搭載了全新開(kāi)發(fā)的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著油電混合動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)一步提升，不僅動(dòng)力性能得到大大提升，同時(shí)油耗也從4.7升/百公里進(jìn)一步降低至4.3升/百公里。同時(shí)，為了讓中國(guó)消費(fèi)者更加放心地購(gòu)買(mǎi)普銳斯，一汽豐田還推出了“整車(chē)3年/10萬(wàn)公里和HV蓄電池5年/20萬(wàn)公里”的保修政策。
然而，對(duì)于第三代普銳斯來(lái)說(shuō)，與師出同門(mén)的雷克薩斯CT200h的競(jìng)爭(zhēng)似乎不可避免。去年10月，雷克薩斯CT200h以最低27.9萬(wàn)元的價(jià)格上市，贏得了市場(chǎng)的一片叫好，上市以來(lái)，CT200h的月均銷(xiāo)量超過(guò)1000輛，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。那么，相比品牌價(jià)值高出一截的雷克薩斯，普銳斯的優(yōu)勢(shì)在哪里呢？田聰明在接受記者采訪時(shí)表示，新普銳斯在定價(jià)時(shí)也參考了CT200h的價(jià)格，并盡量在各個(gè)環(huán)節(jié)壓低成本?！案匾氖?，新普銳斯相比CT200h來(lái)說(shuō)，配置更高?！?
據(jù)悉，誕生于1997年的普銳斯是世界上首款油電混合動(dòng)力量產(chǎn)車(chē)型，全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)250萬(wàn)輛。但其在2005年進(jìn)入中國(guó)后，卻遭遇水土不服，在中國(guó)的保有量只有4000輛左右。與傳統(tǒng)汽油車(chē)相比，高昂的價(jià)格是制約普銳斯在中國(guó)銷(xiāo)售的重要原因之一。為此，在第三代普銳斯的定價(jià)問(wèn)題上作出讓步，避免新普銳斯重蹈覆轍。
“眼下新普銳斯在市場(chǎng)上沒(méi)有對(duì)手?！逼?chē)業(yè)資深專(zhuān)家蘇暉稱(chēng)，豐田非常聰明，抓住了好時(shí)機(jī)。頗為巧合的是，工信部于當(dāng)日公布《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2015年我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)50萬(wàn)輛，需要能量型動(dòng)力電池模塊150億瓦時(shí)/年。而國(guó)務(wù)院在日前發(fā)布的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃（2011～2015年）》中也指出，新能源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)是“加快純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等新能源汽車(chē)發(fā)展”、“支持開(kāi)展普通混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)研發(fā)”。
可以說(shuō)，這些都在為豐田新能源汽車(chē)卷土重來(lái)，再戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)樹(shù)立信心。然而，在鼓勵(lì)和補(bǔ)貼政策落實(shí)之前，第三代普銳斯依然可能處于“叫好不叫座”的局面。“目前普銳斯的生產(chǎn)能力非常有限，年產(chǎn)能僅為3000輛，所以我們寄希望它能夠達(dá)到高的銷(xiāo)售目標(biāo)，實(shí)際上也是需要進(jìn)一步努力的?！碧锫斆鞅硎?，由于新能源汽車(chē)在中國(guó)有一個(gè)逐漸的發(fā)展過(guò)程，而一汽豐田對(duì)于投資節(jié)奏的把握一般都比較保守，也比較科學(xué)?！半S著中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，隨著市場(chǎng)需求不斷增多，我們會(huì)適度做出調(diào)整，滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，年產(chǎn)僅3000輛，可以說(shuō)新普銳斯目前依然是“形象工程”。然而，豐田汽車(chē)副社長(zhǎng)內(nèi)山田竹志近日也透露，隨著豐田常熟研發(fā)中心的推進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化步伐的加快，未來(lái)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成部分的成本有望降低一半。而這個(gè)“未來(lái)”，或許就是2015年。屆時(shí)，搭載國(guó)產(chǎn)總成的豐田混合動(dòng)力車(chē)型或?qū)O具競(jìng)爭(zhēng)力，而這也是自主品牌和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不能掉以輕心的。
