為業(yè)界一致看好的第七代凱美瑞，上市后并沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)期“一車難求”的火爆局面，這款被稱為“顛覆渦輪增壓神話”的“豐田最新科技成果”，上市兩月，盡管月銷量在1.3萬(wàn)輛以上，力壓身邊兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但凱美瑞畢竟連續(xù)10年位居美國(guó)銷量冠軍，進(jìn)入中國(guó)也創(chuàng)下中高級(jí)車月上牌量16連冠的紀(jì)錄，而全新?lián)Q代凱美瑞，性能技術(shù)更是全面提升，廣豐稱其既是“全能冠軍”，又是多項(xiàng)“單項(xiàng)冠軍”，今天的市場(chǎng)表現(xiàn)，似乎讓人產(chǎn)生“盛名之下，其實(shí)難副”的感覺(jué)。
日前，與廣豐執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞交談，他表示，“新凱瑞潛力遠(yuǎn)沒(méi)有挖掘出來(lái)”，對(duì)其目前的市場(chǎng)表現(xiàn)，他是“滿意而不滿足”。
在馮興亞看來(lái)，凱美瑞的市場(chǎng)遭遇首先與市場(chǎng)大勢(shì)有關(guān)。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體走勢(shì)不好， 1、2月乘用車銷量同比下降4.37%。由于預(yù)期不好，市場(chǎng)上所有車型都在打價(jià)格牌，比拼的是誰(shuí)家優(yōu)惠多，因而“高定價(jià)，大優(yōu)惠”頗為流行，這就讓那些價(jià)格定得比較實(shí)的企業(yè)為難了，因?yàn)榭床坏絻?yōu)惠，買車人就不開(kāi)心，連店門都不光顧。
與競(jìng)爭(zhēng)車型相比，配備“5AR-FE雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)”和“6速手自一體變速器”的第七代凱美瑞，配置、性能具有很大優(yōu)勢(shì)， 2.5L車型輸出功率135kW，比上代提高10%；百公里綜合油耗7.6L，比上代降低25%，為同級(jí)別車中最低，0—100公里加速僅9.4秒，行駛中空氣阻力0.28，都是同級(jí)車中最小值。其6重安全保障體系及BSM盲區(qū)監(jiān)控、PCS預(yù)碰撞、ACC主動(dòng)巡航和AL-TPWS自動(dòng)定位胎壓監(jiān)測(cè)等主動(dòng)安全系統(tǒng)，更讓安全性“武裝到牙齒”。
此外，后排側(cè)及膝部氣囊、電動(dòng)座椅記憶、后排座椅加熱、隔熱玻璃、后視鏡記憶，倒后鏡以及手機(jī)版本G—book等，也都是凱美瑞獨(dú)有配置。馮興亞說(shuō)，按照行業(yè)計(jì)算裝備價(jià)格，凱美瑞有3萬(wàn)元左右的優(yōu)勢(shì)，但是這些只有到現(xiàn)場(chǎng)比較才會(huì)了解，而消費(fèi)者只要聽(tīng)說(shuō)沒(méi)有優(yōu)惠，就不去現(xiàn)場(chǎng)了，當(dāng)然也就無(wú)從了解了。
還有，渦輪增壓的出現(xiàn)，使人們對(duì)日系車慣有的“省油”優(yōu)勢(shì)信念動(dòng)搖了。但業(yè)內(nèi)專家告訴我們，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是提速快，一踩油門便有強(qiáng)烈的推背感，讓人覺(jué)得動(dòng)力性能好。其實(shí)，起步快只意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，動(dòng)力輸出強(qiáng)，往后再加速，就不上去了，只是很多人不特別留意后面的再加速問(wèn)題。
渦輪增壓最重要的優(yōu)點(diǎn)是在排量不增加的情況下，顯著提高功率和扭矩，但它的“滯后響應(yīng)”，即葉輪慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，同時(shí)工作中的最高爆發(fā)壓力和平均溫度都將大幅度提高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒(méi)有經(jīng)過(guò)增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能也都會(huì)受到影響。燃燒室受熱，零件很容易產(chǎn)生爆震，導(dǎo)致磨損加大、發(fā)熱高，維護(hù)保養(yǎng)成本增加，且有安全隱患。
這些年歐洲車企大力發(fā)展渦輪增壓，是想在不犧牲動(dòng)力的前提下降低油耗，滿足歐盟越來(lái)越嚴(yán)厲的油耗和排放要求。由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)增壓回流裝置，這不僅要增加1萬(wàn)元以上成本，而且故障率高。最近曝光的大眾DSG問(wèn)題，只是冰山一角，僅僅涉及雙離合變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題也許更嚴(yán)重，可能需要一段時(shí)間才會(huì)暴露出來(lái)。
渦輪增壓并不是一項(xiàng)新技術(shù)，上世紀(jì)50年代就被用在賽車上，因?yàn)樗l(fā)力強(qiáng)。后來(lái)被放棄了，是因?yàn)榻鉀Q不了高故障率問(wèn)題。渦輪增壓重新走紅，是它的節(jié)油效果，加之材料技術(shù)提升，抗熱耐磨材料出現(xiàn)。渦輪增壓確有節(jié)油效果，但還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到完善的程度，所以大眾車子就連續(xù)出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題。
自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不用增壓，同樣可以達(dá)到提高動(dòng)力和省油效果，這是第七代凱美瑞被稱之為“科技革命的一代”的理由。
既然渦輪增壓增加了成本，又帶來(lái)高故障率，得到的僅僅是一個(gè)起步速度和燃油效果，為什么一定還要選擇渦輪增壓呢？這是馮興亞感到特別不可理解的地方。
這里有一個(gè)“先入為主”的問(wèn)題。大眾是最早進(jìn)入中國(guó)的汽車跨國(guó)公司，那時(shí)中國(guó)人都不懂轎車，是大眾教了我們?cè)u(píng)判轎車的標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者便以為符合大眾確定的標(biāo)準(zhǔn)的車才是好車。包括車子安全性，在C-NCAP問(wèn)世以前，大家認(rèn)為鋼板厚的車安全性好。實(shí)際上車的安全性是靠車身結(jié)構(gòu)保證的，還有鋼板強(qiáng)度，不是誰(shuí)厚，誰(shuí)扛撞就安全，而是看吸能與分散能量的能力，靠技術(shù)，靠設(shè)計(jì)。都說(shuō)大眾車安全，可上一代帕薩特領(lǐng)馭直到淘汰也還是C-NCAP四星級(jí)碰撞，而很多小型車都是達(dá)到了五星級(jí)，其中包括不少自主品牌車型,如吉利熊貓等。
俗話說(shuō)“是騾子是馬，拉出來(lái)溜溜”，廣豐在全國(guó)舉辦“萬(wàn)人百場(chǎng)對(duì)比試駕活動(dòng)”，用2.5L新凱美瑞與競(jìng)爭(zhēng)車型2.0“PK”，安排萬(wàn)人參加，對(duì)比操控，加速、制動(dòng)性能，下一步，還將組織時(shí)間更長(zhǎng)一點(diǎn)的油耗試駕體驗(yàn)，讓廣大消費(fèi)者通過(guò)親身體驗(yàn)，去發(fā)現(xiàn)新凱美瑞的“潛力”所在。
“真金不怕火煉”，時(shí)間將做出最好的評(píng)判。
