夏利“倚老賣(mài)老”的降價(jià)悲劇

    這段時(shí)間，車(chē)市都忙著備戰(zhàn)北京車(chē)展，但場(chǎng)外，車(chē)市似乎比幾天后的車(chē)展更加令人矚目。

　　日前，天津一汽推出“限時(shí)優(yōu)惠，夏利全系產(chǎn)品最低僅2.48萬(wàn)元”的消息。這款夏利兩廂A+車(chē)型原價(jià)3.48萬(wàn)元，如今降幅高達(dá)1萬(wàn)元，由于最高降幅達(dá)40%，這讓小型車(chē)的這個(gè)平時(shí)玩不起價(jià)格戰(zhàn)的諸多車(chē)型一時(shí)間成為車(chē)市的主角。

　　這個(gè)價(jià)格的確很給力。想想看，樓市調(diào)控了那么久，至今也鮮有40%的降幅。而國(guó)家并無(wú)調(diào)控的車(chē)市，卻不經(jīng)意間搞出了這么大的降價(jià)空間。難道是車(chē)市比樓市泡沫更大？還是市場(chǎng)調(diào)控比政策調(diào)控更能讓價(jià)格回歸合理？

　　拋開(kāi)哪種方式更合理不說(shuō)，就說(shuō)天津一汽，它使出超常規(guī)的低價(jià)策略，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)當(dāng)然是好事，可是卻苦了經(jīng)銷(xiāo)商。原本一輛車(chē)的利潤(rùn)空間就不高，現(xiàn)在巨降四成，這就促使經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)微薄，更加致命的是有些車(chē)型根本是賠錢(qián)銷(xiāo)售。

　　簡(jiǎn)單算一算，一輛三萬(wàn)多元的小轎車(chē)，除去合理的利潤(rùn)，再去掉生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)雀鞣N費(fèi)用，成本也接近三萬(wàn)元了。如今以2萬(wàn)多元的價(jià)格賣(mài)出，的確可以說(shuō)是“跳樓價(jià)”、“放血價(jià)”了。但對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格接近無(wú)法承受，也導(dǎo)致一些經(jīng)銷(xiāo)商根本無(wú)法生存。

　　怎么辦？

　　要么等死，倒閉；要么賣(mài)其它車(chē)；要么不賣(mài)車(chē)了，哪怕賣(mài)茶葉蛋、賣(mài)豬肉也比賣(mài)車(chē)賺錢(qián)。

　　但談何容易啊？在一家店沒(méi)收回成本前，廠家的政策只能硬撐著，這就是讓經(jīng)銷(xiāo)商和廠家的矛盾更加緊張。目前就有天津一汽的經(jīng)銷(xiāo)商表示抵制降價(jià)。

　　“今亡亦死，舉大計(jì)亦死，等死，死國(guó)可乎？”橫豎都是死，干脆反抗吧。所以才出現(xiàn)大批經(jīng)銷(xiāo)商由于利益受損拒絕4S店里執(zhí)行此價(jià)格。近年經(jīng)銷(xiāo)商的壓力空前，加上北京限購(gòu)等，使得一些自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法生存。

　　對(duì)于天津一汽這個(gè)老牌車(chē)企，北方人可能印象深刻，但對(duì)南方消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論是天津一汽的夏利A+、夏利N5、威志V2、夏利N3+、威志V5等名目繁多的產(chǎn)品，都是用老夏利及老威馳的平臺(tái)修改一下外形，實(shí)際意義的新產(chǎn)品一個(gè)也沒(méi)有，根本不能入人法眼。

　　所以，雖然夏利在中國(guó)已經(jīng)賣(mài)了20多年，做過(guò)幾次小的升級(jí)，但均為外觀內(nèi)飾的小改款。這么多年來(lái)，夏利只所以在市場(chǎng)上還有消費(fèi)者捧場(chǎng)，除了價(jià)格一降再降、入門(mén)門(mén)檻極低外，基本沒(méi)有任何產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。老舊的款式，甚至有些丑陋的外觀，和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的升級(jí)、成長(zhǎng)大潮背道而馳，即使與奇瑞、吉利、比亞迪等新興自主品牌相比也不是一個(gè)檔次了。

　　此外，由于成本原因，夏利的車(chē)型質(zhì)量也一路下滑，積累了20多年的可靠的口碑也逐步消失。所以，在自主品牌集體脫胎換骨的當(dāng)下車(chē)市，像夏利這種“倚老賣(mài)老、不思進(jìn)取”的車(chē)企和車(chē)型應(yīng)該反思一下，幻想頻繁使用降價(jià)手段來(lái)維系市場(chǎng)是可恥的，更重要的是通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)、技術(shù)更新等手段來(lái)真正抓住消費(fèi)者的需求！