60億補貼引發(fā)小排量潮 自主車企能否脫困

    上周最大的新聞圍繞補貼小排量車展開。5月16日，國務(wù)院召開的常務(wù)會議決定，安排財政補貼60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車。此舉引來一片爭議，有人士對此表示支持，也有人士認(rèn)為此舉雖然利好，但對扭轉(zhuǎn)小排量車市場困局作用有限，更多是個鼓勵信號，小排量車走出寒冬依然路途遙遠(yuǎn)。

　　他們的理由是，車市多年來大排量SUV持續(xù)增長，小排量車市場日益萎縮。例如自購置稅減半政策退出以后，小排量車銷量就不溫不火，這種勢頭一直持續(xù)到今年。盡管今年4月份1.6升及以下的轎車同比增長12.6%，但環(huán)比卻有所下降，1~4月累計銷量也同比下降了0.5%，市場份額則比上年同期下降了1.2%。相反，大排量車連續(xù)三年來銷量持續(xù)上揚，今年第一季度，增幅依然高達(dá)27%。

　　盡管小排量車市場不斷萎縮，但仔細(xì)研究便可發(fā)現(xiàn)，雖然市場份額整體下滑，但不同品牌的小排量車差別明顯。有的品牌銷量在持續(xù)走高，另一些品牌的銷量卻越來越少。例如大眾搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型銷量一直上揚，再如上海通用搭載1.6T發(fā)動機(jī)的車型也有不錯的市場表現(xiàn)。相反，部分品牌的小排量車型卻出現(xiàn)了不同程度的下降。

　　分析認(rèn)為，2008~2020年，小排量車的市場龐大，用戶需求多種多樣。在購置稅減半政策刺激下，各個級別的小排量車都能活得很好。但隨著刺激政策的退出，小排量車陣營開始出現(xiàn)分化：技術(shù)含量較高的小排量車持續(xù)走紅，技術(shù)含量無明顯優(yōu)勢的小排量車持續(xù)下滑。

　　當(dāng)然，某些品牌的小排量車技術(shù)含量較高，但銷量受品牌拖累也不景氣。例如江淮悅悅以綜合油耗5.3升/百公里的佳績?nèi)雵?jié)能目錄，但中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，該車型今年1~4月份的銷量分別為312輛、406輛、653輛、866輛，與技術(shù)含量更低的競爭車型尚有差距。

　　可以肯定的是，小排量車已經(jīng)從單純的排量之爭演變?yōu)榧夹g(shù)含量和品牌之爭。傳統(tǒng)的低性能小排量車失去政策支持便立即下滑，性能先進(jìn)的小排量車即使沒有補貼扶持，依然能獲得不錯的業(yè)績。技術(shù)含量已經(jīng)成為小排量車決勝的關(guān)鍵。“不是不喜歡小排量車，實在是高性能小車太少了。年輕人還是喜歡有創(chuàng)意有性能的小排量車型。”在談到是否選擇小排量車型時，一位消費者這樣表示。

　　“車市不好的時候，經(jīng)銷商優(yōu)惠幾千元甚至上萬元很普遍，因此幾千元的政府補貼并不能左右消費者的選擇。決定銷量的還是產(chǎn)品的技術(shù)含量、品牌魅力、營銷策略等?！币晃卉嚻筘?fù)責(zé)人的話說明，補貼并不是小排量脫困的根本出路，技術(shù)升級才是根本辦法。

　　由于技術(shù)升級和排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，在全球范圍內(nèi)小排量車已經(jīng)成為潮流。這種趨勢在國內(nèi)豪華車市場顯露無疑。目前，幾乎所有豪華車品牌都向國內(nèi)引入了更小排量的車型，并且市場業(yè)績不菲。就連一直保守的本田汽車也表示將引入更小排量的謳歌車型。捷豹路虎則表示，與奇瑞合資生產(chǎn)的首款車型將是小排量渦輪增壓產(chǎn)品。目前，豪華車的低排量產(chǎn)品都在2.0升以上，但有理由相信，隨著排放法規(guī)的提升和技術(shù)的進(jìn)步，這個排量會降到1.6升以下。

　　國家政策更為排量小型化增加了助力。新出臺的乘用車燃料限值法規(guī)規(guī)定，2015年國內(nèi)乘用車平均油耗降低至6.9升；即將出臺的排污費也將按排量大小征稅。國家十二五汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃也提出，大力推廣渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以降低油耗和排放。在新能源車難以普及的情況下，減小排量、升級技術(shù)成了首選的辦法。目前，各個品牌都明確了技術(shù)發(fā)展思路：近期繼續(xù)“壓榨”傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的性能，借助技術(shù)升級減少排放和油耗，遠(yuǎn)期發(fā)展新能源車。

　　可以預(yù)見，在技術(shù)升級成潮流、政策限制、油價高企的大環(huán)境下，60億元補貼無疑會促進(jìn)小排量車的蓬勃發(fā)展。然而，自主品牌未必能從60億元補貼中獲益，據(jù)稱，60億元補貼將通過節(jié)能減排目錄實施，進(jìn)入目錄的最低門檻是百公里油耗6.3升。在入圍第七批節(jié)能汽車目錄的49個車型中，合資企業(yè)占31個，自主品牌占18個。這意味著多數(shù)補貼將被合資品牌車型瓜分，競爭力略遜一籌的自主品牌依然會缺奶喝。因此，除非國家政策規(guī)定，公務(wù)車采購必須選擇自主品牌小排量車，讓自主品牌獲得穩(wěn)定充足的資金來源用于技術(shù)研發(fā)，否則補貼款花完之后，自主品牌收獲的依然是一地雞毛。