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程遠:中國汽車合資沒有盡頭 現(xiàn)狀堪憂

來源:中國經(jīng)濟網(wǎng) 作者:中國經(jīng)濟網(wǎng) 日期:2012年05月30日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    媒體界一位青年才俊最近從國外游學(xué)歸來,對中國汽車業(yè)的現(xiàn)狀深為焦慮,感嘆道“中國汽車業(yè)合資幾十年,似乎就干了一件事:為外國公司賣車”。乍一聽似乎有失偏頗,但考察一下合資企業(yè)的功能,還不能不佩服他一語中的。
    從第一家汽車整車合資企業(yè)北京吉普簽約迄今29年,中國汽車業(yè)一直在合資路上狂奔。年產(chǎn)銷量由不足20萬輛上升到近2000萬輛,增長了100倍,就市場規(guī)模而言,的確是成績輝煌,中國也因此而自詡為“汽車大國”,但其實是正在成為越來越多的外國汽車品牌的“全球最大市場”,而自主品牌在本土市場上卻處境艱難,生存空間被擠壓得越來越小,自主品牌乘用車市場份額繼去年下降3.37個百分點之后,今年前4個月銷量同比再降5.2%,市場占有率再度減少3.2個百分點。難道這就是我們合資戰(zhàn)略所要到達的“彼岸”?
    “合資不可能獲得核心技術(shù)”,是全世界人盡皆知的“秘密”,正因如此,當年日本的日產(chǎn)與韓國的現(xiàn)代和大宇都只合資了短短幾年,就宣告分手、自主發(fā)展,日韓汽車業(yè)才有了今天的局面,全世界唯獨中國有這么多汽車合資企業(yè),而且合資協(xié)議一簽就是30年,更要命的是,合資 “第一期合同未到期又再簽30年”,還被認為是有關(guān)政要們的光輝業(yè)績。
    幾年前,有人對“技術(shù)換市場”提出質(zhì)疑,并由此在業(yè)內(nèi)引發(fā)了一場不大不小的爭論,雖然最終莫衷一是,但卻讓汽車合資在“改革開放”的光環(huán)下露出了小小一點破綻。
    為什么中國汽車對合資如此一往情深?為什么中國汽車走合資道路,要直到永遠?僅看合資企業(yè)一年發(fā)27個月薪水,新車上市合資企業(yè)的一擲千金的大手筆,多少就能看出合資利益有多大,但這只是表象,汽車合資從全球考察、項目談判、政府審批,直到公司運行,從頭到尾,形成了一個完整的利益鏈,身在其中的人員,都能得到無窮的好處,誰不想“把合資進行到底”。有人說,中國深化改革的阻力來自既得利益集團,發(fā)展汽車自主品牌,建設(shè)真正的汽車強國的阻力又是來自何方?
    其實,自打中國汽車業(yè)提出“高起點,大批量,專業(yè)化”的發(fā)展方針,就注定了中國汽車業(yè)的合資命運。因為能做到“高起點、大批量、專業(yè)化”的,只有汽車跨國公司,也就注定中國汽車業(yè)只有合資一條道可走。
    為了保證“高起點、大批量、專業(yè)化”的純潔,政府部門幾十年來最堅持的工作,就是反對“散亂差”,即不許本土企業(yè)生產(chǎn)轎車。到中國“入世”之前,一個自主品牌項目都未獲批準,所有汽車“保護政策”的陽光雨露,全都灑在了合資企業(yè)頭上,最大的受益者是跨國公司。待恩準本土企業(yè)進入轎車領(lǐng)域時,合資企業(yè)不僅“經(jīng)濟規(guī)?!币呀?jīng)形成,品牌美譽度更是深入人心,才造成了今天子品牌無論性價比多高也賣不過合資產(chǎn)品的局面。正是這種政策的干預(yù),使中國本土企業(yè) “輸在了起跑線上”,失掉了最好的發(fā)展時機。今天那些吹噓如何如何保護中國汽車的前政府官員們,實際上應(yīng)當找跨國公司領(lǐng)賞。
    說到這里,想到近來業(yè)內(nèi)常常愛說一個名詞:“商業(yè)模式”,每當說到自主品牌,就有人會用“商業(yè)模式”加以對抗,把“自主品牌”異化成一個政治概念,似乎強調(diào)自主品牌,就是“搞政治”,就是“狹隘民族主義”,而“商業(yè)模式”則意味著按經(jīng)濟規(guī)律、市場法則辦事。
    所謂“商業(yè)模式”,就是以追求企業(yè)利益為最高原則。在改革開放初期,解放思想階段,如同“時間就是金錢”,“發(fā)展就是硬道理”等一樣,強調(diào)“商業(yè)模式”,代表一種新的知識和智慧。今天,面對中國汽車業(yè)如此現(xiàn)狀,再一味強調(diào)“商業(yè)模式”,就讓人感覺有和“寧可坐在寶馬車里哭,也不坐在自行車后座笑”有一樣的味道。
    我想,如果真的只認“商業(yè)模式”,怎么好掙錢怎么干,就沒有理由搞自主品牌了。明擺的事情,搞自主品牌,品牌美譽度不高,車子不好賣,看看上汽乘用車公司,投入了400多億元,又有多少銀子進賬?豈不是一樁“得不償失”的買賣?
    如果只搞“商業(yè)模式”,那就最好全部生產(chǎn)跨國公司的成熟車型,挑選最好的銷售英才到合資公司賣車,中國人不搞研發(fā),不擔風險,只管賺錢分賬。或者索性像巴西、墨西哥、泰國一樣,聯(lián)合子公司也不辦,全部讓外國公司獨資,政府只管坐收稅收,要少費多少心思!
    如此一來,“中國汽車”將分別納入大眾、豐田、通用、奔馳、寶馬、現(xiàn)代起亞等各跨國公司的“全球體系”,“中國汽車”就由大眾中國 通用中國 豐田中國 本田中國 日產(chǎn)中國 現(xiàn)代起亞中國等等組成“國際團隊”,中國汽車就徹底融入了世界,全面實現(xiàn)了“全球化”。
    龍永圖先生最近還發(fā)表高論:“在中國注冊的企業(yè)就是中國企業(yè)”,那么,在中國造奔馳、寶馬、奧迪的企業(yè)當然都是中國企業(yè),能造出“和國際同樣水平奔馳、寶馬”的中國,誰還敢說中國不是“汽車強國”?國家領(lǐng)導(dǎo)人今后出訪,也不用再帶徐建一、胡茂元、徐平等一干中國企業(yè)高管,直接帶上大眾的文德恩,豐田的豐田章男、奔馳的蔡澈、通用的丹尼爾?艾克森、韓國現(xiàn)代起亞的鄭夢九等人,更加威風凜凜。由一群“外籍明星”擔當重要角色的像《建國大業(yè)》,大家看了不是也覺得很好嗎?
    只是這樣一個汽車產(chǎn)業(yè),就不知將來后輩人是該恭維我們“勇于創(chuàng)新”,還是會罵我們“敗家子”、“洋買辦”?
[責任編輯:liulian]
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