伏爾加沒落 中俄本土車企生死兩重天

    雷諾-日產(chǎn)日前宣布，與伏爾加汽車(AvtoVAZ)母公司俄羅斯國家技術(shù)集團(tuán)（Russian Technologies）簽署備忘錄，投入資本7.5億美元，增持伏爾加股權(quán)至50%以上。隨后與公司股東相關(guān)的消息來源稱，雷諾-日產(chǎn)將分三個階段收購股權(quán)：2012年12月、2013年7月和2014年6月。這相當(dāng)于伏爾加汽車將并入雷諾-日產(chǎn)報表體系中，在壯大雷諾-日產(chǎn)的同時，俄羅斯實力最大的本土汽車伏爾加最終消亡了，這正是發(fā)展中國家本土汽車業(yè)舉步維艱的真實寫照，曾經(jīng)是本土汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的東歐，現(xiàn)在本土品牌幾乎全軍覆沒，中國能成為例外嗎？

伏爾加的沒落 

    伏爾加的沒落之所以具有標(biāo)志性的意義，主要是因為它曾經(jīng)的顯赫地位，被譽為“蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲”和“社會主義的高級汽車”，并出口到包括中國在內(nèi)的75個國家，廣泛地用于社會主義國家的公務(wù)用車，在東歐、中國、朝鮮等國也極為常見。該公司在俄所有本國品牌轎車中的份額超過90％，2010年產(chǎn)量超過52萬輛。 

    在2008年開始金融危機中，伏爾加一度面臨破產(chǎn)，俄羅斯政府被迫投入巨資拯救，時任俄羅斯總理普京親自駕乘伏爾加旗下的拉達(dá)汽車也未能挽救伏爾加的命運。 

    伏爾加過去威水更多的是政治的象征，并非是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物。知名汽車行業(yè)分析師鐘師對記者表示，伏爾加自己本身也不爭氣，上世紀(jì)末時，俄羅斯人有錢買車，但伏爾加就是生產(chǎn)不出來。“也許俄羅斯認(rèn)為，只要抓住軍工和能源，其他的競爭性產(chǎn)業(yè)（含汽車）并不是很在乎。” 

    “現(xiàn)在都是平臺化，平臺開發(fā)投資巨大，需要大量生產(chǎn)攤薄成本，規(guī)模小就沒有辦法?！敝袊嚬I(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對本報記者稱，“被收購也許是一條生路，被擠死就是死路?！?

中國本土品牌開始絕地反擊 

    相比之下，中國的本土車企盡管日子也不怎么好過，但在全球范圍內(nèi)算是比較好的。賈新光表示，其中最大優(yōu)勢就是擁有中國最為龐大的市場，并且還在持續(xù)增長中。 

    目前中國的本土車企還有好幾十家，數(shù)量也是全球首屈一指，主要是因為過去十年市場的迅速發(fā)展的機會主義形成的，在外資開始進(jìn)入本土車企原來占據(jù)優(yōu)勢的低端市場時，中國的本土車企就面臨巨大壓力。 

    奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍在由本報所共同舉辦的首屆“自主品牌領(lǐng)袖峰會”上表示，盡管國內(nèi)新車銷售規(guī)模在2000萬輛左右，乘用車也有1300萬～1400萬輛，但本土品牌的有效市場仍非常小，12萬元以上的市場是別人的，而且這個有效市場隨著用戶的升級仍在不斷縮小。如果我們的產(chǎn)品不能跟著升級，那么整個市場份額自然會下降。在國際上，最龐大的歐美市場進(jìn)不去，剩下的規(guī)模也只有2000萬輛左右。 

    剛剛結(jié)束的北京車展，本土車企的進(jìn)步讓大家看見希望。乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)表示，雖然本土車企的經(jīng)營比去年更困難，但已經(jīng)開始了絕地反擊，本次車展可以說主要展示的是他們近年來的研發(fā)成果。在120輛全球首發(fā)車中，本土品牌就占了84輛，本土品牌不僅有整車參展，更有先進(jìn)的發(fā)動機、自動變速箱等核心零部件的展示，這說明本土車企的研發(fā)實力、技術(shù)質(zhì)量和品牌形象將更快速提高。這歸功于本土車企的產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略從“小孩打群架”調(diào)整到出精品的戰(zhàn)略。另外本次車展的首發(fā)車，模仿外國車型的現(xiàn)象基本消失，而自主研發(fā)的車型已經(jīng)達(dá)到更高的水平。 

    乘聯(lián)會經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，本土車企還解決了對研發(fā)人員激勵、考核、獎勵的世界難題，使研發(fā)人員的工作主動性、干勁、創(chuàng)新成果均大大提高。目前內(nèi)資車企的研發(fā)隊伍總和已經(jīng)超過6萬人，是合資企業(yè)的3倍多。內(nèi)資企業(yè)研發(fā)經(jīng)費總和占主營業(yè)務(wù)收入的比例已經(jīng)達(dá)到4%的水平，而合資企業(yè)研發(fā)經(jīng)費加上技術(shù)引進(jìn)費的總和，占主營業(yè)務(wù)收入還不到1.3%。因此本土車企的研發(fā)人員、研發(fā)投入、研發(fā)成果和專利，都大大超過財大氣粗的合資企業(yè)。 

    “汽車行業(yè)在本世紀(jì)初是中國創(chuàng)新最差的行業(yè)，但現(xiàn)在已成為實現(xiàn)中國創(chuàng)新戰(zhàn)略力度最大、進(jìn)步最快的行業(yè)，這就是本土車企對中國的貢獻(xiàn)和今后的希望?！别堖_(dá)說。

新興市場本土汽車工業(yè)舉步維艱 

    俄羅斯不僅原來有很強的汽車工業(yè)，也是全球新興的汽車市場之一，其中伏爾加一度是全球最大汽車廠，它的沒落，很具有代表性。 


    鐘師表示，伏爾加的沒落只是發(fā)展中國家本土車企困境的一個縮影，整個東歐的本土汽車企業(yè)，現(xiàn)在都已經(jīng)被外資滲透、收購得顆粒無剩，其中南美是外資巨頭的組裝基地，墨西哥、加拿大、澳大利亞的情況和南美相似，非洲大陸的汽車品牌更是空白?？v觀全球，似乎只剩下中國和印度還有一些自己的本土汽車工業(yè)，其中印度的情況很難說，如果它將捷豹路虎運營好了，還是有希望的。 

    中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，過去20年，全球真正成長型的車企只有本田、現(xiàn)代兩家。國際汽車制造商協(xié)會OICA統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2011年全球汽車產(chǎn)量達(dá)到8010萬輛，而總部全部位于發(fā)達(dá)國家的十大汽車集團(tuán)產(chǎn)量就占6000萬輛左右，發(fā)展中國家所分到的份額少之又少。