伏爾加沒落 中俄本土車企生死兩重天

    雷諾-日產(chǎn)日前宣布，與伏爾加汽車(AvtoVAZ)母公司俄羅斯國家技術(shù)集團（Russian Technologies）簽署備忘錄，投入資本7.5億美元，增持伏爾加股權(quán)至50%以上。隨后與公司股東相關(guān)的消息來源稱，雷諾-日產(chǎn)將分三個階段收購股權(quán)：2012年12月、2013年7月和2014年6月。這相當于伏爾加汽車將并入雷諾-日產(chǎn)報表體系中，在壯大雷諾-日產(chǎn)的同時，俄羅斯實力最大的本土汽車伏爾加最終消亡了，這正是發(fā)展中國家本土汽車業(yè)舉步維艱的真實寫照，曾經(jīng)是本土汽車工業(yè)發(fā)達的東歐，現(xiàn)在本土品牌幾乎全軍覆沒，中國能成為例外嗎？

伏爾加的沒落 

    伏爾加的沒落之所以具有標志性的意義，主要是因為它曾經(jīng)的顯赫地位，被譽為“蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲”和“社會主義的高級汽車”，并出口到包括中國在內(nèi)的75個國家，廣泛地用于社會主義國家的公務用車，在東歐、中國、朝鮮等國也極為常見。該公司在俄所有本國品牌轎車中的份額超過90％，2010年產(chǎn)量超過52萬輛。 

    在2008年開始金融危機中，伏爾加一度面臨破產(chǎn)，俄羅斯政府被迫投入巨資拯救，時任俄羅斯總理普京親自駕乘伏爾加旗下的拉達汽車也未能挽救伏爾加的命運。 

    伏爾加過去威水更多的是政治的象征，并非是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物。知名汽車行業(yè)分析師鐘師對記者表示，伏爾加自己本身也不爭氣，上世紀末時，俄羅斯人有錢買車，但伏爾加就是生產(chǎn)不出來?！耙苍S俄羅斯認為，只要抓住軍工和能源，其他的競爭性產(chǎn)業(yè)（含汽車）并不是很在乎?！?nbsp;

    “現(xiàn)在都是平臺化，平臺開發(fā)投資巨大，需要大量生產(chǎn)攤薄成本，規(guī)模小就沒有辦法?！敝袊嚬I(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對本報記者稱，“被收購也許是一條生路，被擠死就是死路?！?

中國本土品牌開始絕地反擊 

    相比之下，中國的本土車企盡管日子也不怎么好過，但在全球范圍內(nèi)算是比較好的。賈新光表示，其中最大優(yōu)勢就是擁有中國最為龐大的市場，并且還在持續(xù)增長中。 

    目前中國的本土車企還有好幾十家，數(shù)量也是全球首屈一指，主要是因為過去十年市場的迅速發(fā)展的機會主義形成的，在外資開始進入本土車企原來占據(jù)優(yōu)勢的低端市場時，中國的本土車企就面臨巨大壓力。 

    奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍在由本報所共同舉辦的首屆“自主品牌領(lǐng)袖峰會”上表示，盡管國內(nèi)新車銷售規(guī)模在2000萬輛左右，乘用車也有1300萬～1400萬輛，但本土品牌的有效市場仍非常小，12萬元以上的市場是別人的，而且這個有效市場隨著用戶的升級仍在不斷縮小。如果我們的產(chǎn)品不能跟著升級，那么整個市場份額自然會下降。在國際上，最龐大的歐美市場進不去，剩下的規(guī)模也只有2000萬輛左右。 

    剛剛結(jié)束的北京車展，本土車企的進步讓大家看見希望。乘聯(lián)會秘書長饒達表示，雖然本土車企的經(jīng)營比去年更困難，但已經(jīng)開始了絕地反擊，本次車展可以說主要展示的是他們近年來的研發(fā)成果。在120輛全球首發(fā)車中，本土品牌就占了84輛，本土品牌不僅有整車參展，更有先進的發(fā)動機、自動變速箱等核心零部件的展示，這說明本土車企的研發(fā)實力、技術(shù)質(zhì)量和品牌形象將更快速提高。這歸功于本土車企的產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略從“小孩打群架”調(diào)整到出精品的戰(zhàn)略。另外本次車展的首發(fā)車，模仿外國車型的現(xiàn)象基本消失，而自主研發(fā)的車型已經(jīng)達到更高的水平。 

    乘聯(lián)會經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，本土車企還解決了對研發(fā)人員激勵、考核、獎勵的世界難題，使研發(fā)人員的工作主動性、干勁、創(chuàng)新成果均大大提高。目前內(nèi)資車企的研發(fā)隊伍總和已經(jīng)超過6萬人，是合資企業(yè)的3倍多。內(nèi)資企業(yè)研發(fā)經(jīng)費總和占主營業(yè)務收入的比例已經(jīng)達到4%的水平，而合資企業(yè)研發(fā)經(jīng)費加上技術(shù)引進費的總和，占主營業(yè)務收入還不到1.3%。因此本土車企的研發(fā)人員、研發(fā)投入、研發(fā)成果和專利，都大大超過財大氣粗的合資企業(yè)。 

    “汽車行業(yè)在本世紀初是中國創(chuàng)新最差的行業(yè)，但現(xiàn)在已成為實現(xiàn)中國創(chuàng)新戰(zhàn)略力度最大、進步最快的行業(yè)，這就是本土車企對中國的貢獻和今后的希望?！别堖_說。

新興市場本土汽車工業(yè)舉步維艱 

    俄羅斯不僅原來有很強的汽車工業(yè)，也是全球新興的汽車市場之一，其中伏爾加一度是全球最大汽車廠，它的沒落，很具有代表性。 


    鐘師表示，伏爾加的沒落只是發(fā)展中國家本土車企困境的一個縮影，整個東歐的本土汽車企業(yè)，現(xiàn)在都已經(jīng)被外資滲透、收購得顆粒無剩，其中南美是外資巨頭的組裝基地，墨西哥、加拿大、澳大利亞的情況和南美相似，非洲大陸的汽車品牌更是空白?？v觀全球，似乎只剩下中國和印度還有一些自己的本土汽車工業(yè)，其中印度的情況很難說，如果它將捷豹路虎運營好了，還是有希望的。 

    中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，過去20年，全球真正成長型的車企只有本田、現(xiàn)代兩家。國際汽車制造商協(xié)會OICA統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2011年全球汽車產(chǎn)量達到8010萬輛，而總部全部位于發(fā)達國家的十大汽車集團產(chǎn)量就占6000萬輛左右，發(fā)展中國家所分到的份額少之又少。