如何應(yīng)對(duì)車市“微增長(zhǎng)”時(shí)代 做真正贏家

    來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示：今年4月，汽車生產(chǎn)164.76萬(wàn)輛，環(huán)比下降12.39%，同比增長(zhǎng)7.81%；銷售162.44萬(wàn)輛，環(huán)比下降11.65%，同比增長(zhǎng)5.19%。

    得益于4月不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，一季度汽車產(chǎn)銷同比下降1.8%和3.4%的負(fù)增長(zhǎng)局面，終于得到遏制。1至4月，汽車產(chǎn)量同比結(jié)束下降，共生產(chǎn)643.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.47%。與此同時(shí)，1至4月整體銷量降幅繼續(xù)收窄，共銷售641.75萬(wàn)輛，同比下降1.33%。這其中，前4個(gè)月，乘用車產(chǎn)銷507.41萬(wàn)輛和504.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.99%和1.89%

    這個(gè)數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了近段時(shí)間業(yè)內(nèi)盛傳的“微增長(zhǎng)”論調(diào)。北京車展前后，車企掌門人和業(yè)內(nèi)專家紛紛預(yù)測(cè)，與前幾年的“狂飆突進(jìn)”相比，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)今后將保持“理性、緩慢增長(zhǎng)”，普遍的估計(jì)是同比增長(zhǎng)5%～10%。

    最早提出“微增長(zhǎng)”概念的東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽是這樣說(shuō)的：“當(dāng)前和今后10年，中國(guó)汽車行業(yè)最顯著的特征是進(jìn)入‘微增長(zhǎng)’時(shí)代。這個(gè)時(shí)代的顯著標(biāo)志就是國(guó)內(nèi)汽車銷量平均增速與GDP相對(duì)應(yīng)，在5％～8％左右，不會(huì)高于10％。”

    朱福壽認(rèn)為，在“微增長(zhǎng)”時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，將直接受到國(guó)家宏觀政策導(dǎo)向影響，但“微增長(zhǎng)”環(huán)境有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；有利于抑制盲目做大的沖動(dòng)，同時(shí)提高汽車業(yè)進(jìn)入門檻；有利于優(yōu)化發(fā)展模式，使企業(yè)更注重培育核心競(jìng)爭(zhēng)力。

    這一表述是理論層面的，挑不出什么毛病，但事實(shí)是，各家汽車企業(yè)近兩年都制定了激進(jìn)的擴(kuò)張計(jì)劃，希望能跑贏大盤，將“微增長(zhǎng)”，甚至“負(fù)增長(zhǎng)”的帽子扣在別人頭上，自己達(dá)成“彎道超車”的目的。例如，東風(fēng)汽車的“乾”計(jì)劃目標(biāo)是，5年內(nèi)自主品牌銷量達(dá)到300萬(wàn)輛，雖然不能妄稱“沖動(dòng)”，但也是相當(dāng)激進(jìn)的。

    “不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵”。車企不是發(fā)改委、工信部，是狹路相逢勇者勝的戰(zhàn)士。因此，它們要挑戰(zhàn)“微增長(zhǎng)”，實(shí)現(xiàn)跑贏大盤的目標(biāo)，憑借的絕不僅僅是勇氣。

    在業(yè)內(nèi)創(chuàng)造“速度神話”的東風(fēng)日產(chǎn)在今年初宣布，2012年銷量任務(wù)為百萬(wàn)輛。這一遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期的激進(jìn)目標(biāo)迎來(lái)業(yè)界非議。“東風(fēng)日產(chǎn)是不是第二個(gè)比亞迪”的質(zhì)疑甚囂塵上。然而，勝利的天平似乎再次向東風(fēng)日產(chǎn)傾斜了——數(shù)據(jù)顯示，4月份東風(fēng)日產(chǎn)單月銷量74067輛，同比增長(zhǎng)33%；1～4月累計(jì)銷量達(dá)294571輛，同比增長(zhǎng)24%。


    在沒有新車型加入的前提下，東風(fēng)日產(chǎn)跑贏大盤的底氣何來(lái)？在筆者看來(lái)，一是戰(zhàn)略層面的組織架構(gòu)再造，如推出四大職能前移的事業(yè)部以及頗具前瞻性的數(shù)字營(yíng)銷部；二是戰(zhàn)術(shù)層面的“百城翻番計(jì)劃”，據(jù)悉，今年前4個(gè)月的銷量增長(zhǎng)中，60%的貢獻(xiàn)來(lái)源于這100個(gè)城市。

    “微增長(zhǎng)”的大幕下，依然有不少“神車”證明市場(chǎng)潛力之巨大，如：連續(xù)數(shù)月銷量同比增長(zhǎng)15%的吉利帝豪EC7；在競(jìng)爭(zhēng)慘烈的中高級(jí)車市上，月銷量過(guò)萬(wàn)的新凱美瑞；合理應(yīng)用價(jià)格杠桿，將小眾市場(chǎng)做大的廣本歌詩(shī)圖；還有大眾旗下的新速騰、帕薩特等王牌產(chǎn)品。

    如何應(yīng)對(duì)車市的“微增長(zhǎng)”時(shí)代？從策略層面，我們不贊同保守，保守的策略只會(huì)阻礙汽車業(yè)健康發(fā)展，而是必須立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，在管理、制度、體系上不斷創(chuàng)新，并在戰(zhàn)術(shù)層面上真正做到有所作為。如此，企業(yè)才能成為“微增長(zhǎng)”時(shí)代真正的贏家。