展望汽車未來：“新十年 新起點”

    翻滾吧，車市！在2001-2011黃金十年車市暴漲十倍后，我們在第二個黃金十年開局之時殷切期待：第二個黃金十年應(yīng)屬于車主和潛在車主——我們期待質(zhì)量更高的汽車，期待更先進的技術(shù)，期待更人性的交通政策，期待更具服務(wù)意識的車企，期待更理性的價格，期待更透明規(guī)范的售后，期待更文明的駕駛行為，期待更豐富多彩的汽車文化……我們熱衷駕馭，我們醉心馳騁。我們用《新十年，新起點》梳理汽車產(chǎn)業(yè)的完整鏈條，從技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)銷售，從零部件到整車；我們展望新十年汽車的未來，更有追求，更具理想。我們始終相信：汽車是你我貼心伙伴。

□零部件
本土化尚需時日

    2011年，我國汽車市場刷新全球歷史紀(jì)錄，以年產(chǎn)銷1840萬輛新車的數(shù)字再次蟬聯(lián)全球第一汽車消費大國。然而在汽車銷量輕松奪冠的同時，我國卻始終未能邁進一流的汽車大國，究其原因與我國未有核心汽車技術(shù)、缺乏強勢的本土零部件供應(yīng)商不無關(guān)系。

 
    目前，我國規(guī)定了整車合資企業(yè)的股比要求，卻對外商投資汽車零部件領(lǐng)域沒有限制，博世、電裝、大陸等全球排名前20名的零部件企業(yè)在華幾乎都設(shè)有數(shù)家工廠，為國內(nèi)合資車企自主車企提供從發(fā)動機、變速箱等核心零部件到空調(diào)、雨刷等易耗件的供應(yīng)。某外資汽車測試研發(fā)公司老總介紹，在發(fā)動機、變速箱、ABS、汽車電控單元等核心零部件區(qū)域，外資零部件所占比例高達9成以上，以變速箱領(lǐng)域為例，國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平僅停留在手動變速領(lǐng)域，目前還未能研發(fā)制造出自動變速箱。

    汽車分析師賈新光介紹，自入世時放開零部件股比限制，國內(nèi)零部件企業(yè)已無法和外商相比擬。持樂觀態(tài)度的專家認為，奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)也不斷致力于在發(fā)動機、變速箱領(lǐng)域的努力，隨著整車企業(yè)的變化，本土零部件供應(yīng)商也將不斷壯大，但需要很長的時間。

□產(chǎn)業(yè)政策
鼓勵汽車技術(shù)進步

    中國車市的成長與崛起離不開產(chǎn)業(yè)政策的支持，這幾乎是汽車業(yè)人士目前的共識。“汽車購置稅優(yōu)惠”、“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等行業(yè)政策曾是推高車市問鼎世界的重要利器。而政策退出之后，2011年市場一落千丈，增速從30%下滑到10%以下。

    “十二五”開局之年過后，經(jīng)濟增長由政策刺激向自主增長有序轉(zhuǎn)變，政策也越來越呈現(xiàn)出尊重市場的特點。亞市副總經(jīng)理顏景輝認為，政策的干預(yù)將成為未來10年車市的最大變量，汽車業(yè)將呈現(xiàn)何種面貌，很大程度上將取決于產(chǎn)業(yè)政策。在國家宏觀經(jīng)濟政策導(dǎo)向下，汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策也由以促進汽車消費為主向以鼓勵汽車技術(shù)進步為主轉(zhuǎn)變。未來十年，產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)大家用小車和節(jié)油的車。

    未來汽車行業(yè)最大的挑戰(zhàn)就在新能源汽車領(lǐng)域，國務(wù)院近日決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車，以促進小排量節(jié)能汽車的消費。隨著產(chǎn)業(yè)政策的支持，這一細分市場將獲得更多消費者的關(guān)注。對此，汽車行業(yè)資深分析師賈新光表示，新的節(jié)能補貼政策需要長遠規(guī)劃和合理實行，國家出臺的刺激措施不能只是短期行為。汽車工業(yè)做大做強，需要長期穩(wěn)定的政策支撐。

□汽車技術(shù)
高新科技全面下延

    汽車進入中國家庭不過是最近十年間的事情，但中國消費者卻是幸運的，因為在過去的十年間，汽車在節(jié)能環(huán)保、智能化和安全方面都取得了前所未有的進步。

    如今混合動力已不再是生僻詞匯，不燒油的電動車也初露端倪。就算是傳統(tǒng)發(fā)動機汽車，也普遍配以6速、7速甚至8速自動變速器，誰再開著4速自動變速箱的汽車都不好意思跟別人打招呼。

    隨著相關(guān)節(jié)能減排政策的進一步貫徹，如今只被少數(shù)車企掌握的燃油直噴、小排量增壓發(fā)動機、雙離合變速箱等技術(shù)將遍地開花。至于電動汽車，受制于續(xù)航里程等因素，短期內(nèi)將難以替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，但至少有望成為都市白領(lǐng)群體時尚且經(jīng)濟的代步工具。
與此同時，今后駛下生產(chǎn)線的新車將變得更加智能。有研究表明，從1989年至2005年，電子設(shè)備在整車制造成本所占比例由16％增至30％。消費者對此的直觀體驗是，ABS、安全氣囊、電動天窗、自動大燈之類配置早已司空見慣，自動空調(diào)、導(dǎo)航、信息娛樂系統(tǒng)也不足為奇。照此趨勢，自適應(yīng)巡航、偏航校正、自動剎車、自動泊車等如今只局限于高檔車的電子輔助設(shè)備，不出十年便可出現(xiàn)在15萬元級家用車上。

    隨著鋁、鎂等新材料的使用，汽車工程師有望將車輛自重降低10%左右，車身剛性卻會進一步提升。此外，側(cè)氣囊、氣簾也會隨著成本降低而大面積普及。

□整車廠兼并重組是大趨勢

    經(jīng)歷十余年市場化發(fā)展的中國車市，已然成為全球最大的汽車市場。而在此市場生存的汽車整車廠也從當(dāng)年的初出茅廬成長為全球大鱷。2011年全球汽車企業(yè)十強排行榜上，已經(jīng)開始出現(xiàn)中國的汽車集團。

    過去的十年，是中國汽車行業(yè)最為輝煌的十年，在這難以復(fù)制的輝煌期，中國市場涌現(xiàn)了眾多的汽車企業(yè)，包括全國六大汽車集團與各外資企業(yè)合資的公司。同時，國家鼓勵民族工業(yè)，民營資本自主品牌車企也開始紛紛誕生。另外，在合資業(yè)務(wù)之余，為了挑起大哥的重擔(dān)，各集團用合資業(yè)務(wù)的積累發(fā)展自主品牌。

    于是發(fā)展到今天，不包括整車改裝廠在內(nèi)，全國已有近200家整車生產(chǎn)企業(yè)。市場有限的增量，汽車企業(yè)數(shù)量的逐漸龐大。從成本節(jié)約，避免資源浪費的角度，早在2009年相關(guān)部委發(fā)文對汽車企業(yè)的兼并重組做出明確部署。

    此后，廣汽集團在兼并重組方面做出積極表率，先后重組了湖南長豐和浙江吉奧。但近些年一些重組企業(yè)出現(xiàn)摩擦和矛盾，貌合形離的狀態(tài)多有存在。羅蘭貝格高級項目經(jīng)理張君毅接受記者采訪時表示，中國汽車企業(yè)兼并重組存在地方政府經(jīng)濟的壁壘，磨合很難。但從國家層面，為了避免資源浪費、節(jié)約成本，提高產(chǎn)業(yè)集中度，汽車企業(yè)兼并重組是必然之路。

 
    今年2月份，國務(wù)院發(fā)文再提汽車企業(yè)的兼并重組。自2009年后新一輪兼并重組風(fēng)再度刮起，兼并重組即使披荊斬棘，但此為趨勢無以改變。

□消費趨勢
多元市場逐漸形成

    在過去不到十年的時間里，中國汽車消費市場在令全世界震驚的速度中崛起。2002年全國汽車銷量僅為300萬輛出頭，2009年便憑借1360萬輛的成績首次躍居全球第一大汽車市場，去年更已逼近兩千萬輛。毫無疑問，汽車早已不再是遙不可及的奢侈品。

    中國特有的消費趨勢也在逐漸成形。中規(guī)中矩的三廂轎車是毫無疑問的消費主流，而且大塊頭總是比小個頭好賣得多。為了爭取到更多空間上的競爭力，連一線豪華品牌都破格為這個潛力極大的新興市場推出加長版。

    與此同時，兩廂車終于獲得了階段性勝利，而SUV車型更呈現(xiàn)出方興未艾之勢。然而與汽車種類更多元化的成熟汽車消費市場比較之下，中國車市顯然還有兩塊短板——微型車和MPV。前者雖然有著油耗低、停車便利等優(yōu)點，但如果限牌政策在一、二線城市蔓延開來，其生存前景顯然令人堪憂。而后者卻能趁此機會大行其道。

    這絕非空穴來風(fēng)。途安的占地面積比速騰還小，卻能提供更好的視野、更寬敞的空間和7個座位，而駕駛難度并沒有增加，是務(wù)實家庭的理想選擇。然而對初次購車用戶而言，這種車顯然不夠體面。當(dāng)這批消費者在三五年后引發(fā)新一輪換車潮爆發(fā)時，MPV的春天才會來到。

□汽車租賃
規(guī)?；?jīng)營快速成長

    2010年，聯(lián)想控股宣布將向神州租車注資10億元人民幣，正是聯(lián)想集團這一投資行為，將大眾的視線聚焦到汽車租賃這個當(dāng)時相對陌生的產(chǎn)業(yè)上來，而由此對汽車租賃消費理念的引導(dǎo)和后續(xù)引發(fā)的汽車租賃業(yè)的價格混戰(zhàn)、是否規(guī)范化運營等問題不斷見諸新聞媒體，汽車租賃業(yè)這個早已在國外成熟的產(chǎn)業(yè)正不斷影響和改變國內(nèi)的消費理念和出行方式。

    早在1989年，我國第一家汽車租賃公司在北京成立。經(jīng)過 20多年的探索與實踐，我國汽車租賃業(yè)已步入成長期。截至去年年底，我國已有汽車租賃公司5000多家，租賃汽車超過10萬輛。雖然我國汽車租賃公司早已有之，但擁有租賃車輛、規(guī)模卻無法與歐美市場相比，在這5000多家的汽車租賃企業(yè)中，擁有300輛以上租賃車輛的企業(yè)僅為20家左右，其中以神州租車最大，擁有2.9萬輛新車，而這個數(shù)字與美國的汽車租賃公司相比也是寥寥可數(shù)。

    規(guī)模小、車輛小、連鎖性差、區(qū)域化明顯、法律規(guī)范不明確等是現(xiàn)在汽車租賃行業(yè)面臨的重要問題。中國道路交通運輸協(xié)會高級工程師張一兵介紹，目前我國汽車租賃業(yè)已進入快速成長期，國家相關(guān)部門正在就規(guī)范汽車租賃業(yè)做相應(yīng)的討論并將出臺相關(guān)法律法規(guī)。汽車租賃的發(fā)展方向是規(guī)?；?，以美國為例，美國現(xiàn)有上百萬輛租賃汽車，排名前4的汽車租賃公司占據(jù)其95%的車輛數(shù)量。2011年交通運輸部《關(guān)于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的通知》提出“引導(dǎo)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、品牌化發(fā)展”，認為“今后5至10年，是我國汽車租賃發(fā)展的重要時期”，未來汽車租賃發(fā)展趨勢將是大的租賃公司將對小公司收購或兼并，優(yōu)勝劣汰實現(xiàn)汽車租賃業(yè)的規(guī)模化經(jīng)營。

□二手車
市場迎來黃金十年

    2011年被認為是中國二手車的元年，全國二手車交易量達到440萬輛，北京、深圳的新舊車比例也達到了1：1，二手車行業(yè)開始了質(zhì)的變化。而未來幾年，這種變化將更加明顯，主要趨勢是：專業(yè)化、規(guī)?；推放苹?

    二手車交易網(wǎng)絡(luò)平臺“車易拍”的CEO楊雪劍告訴記者，2015年，預(yù)計國內(nèi)二手車交易量將達到1000萬輛，到2020年，中國的新舊車比例將達到1：1，這是向國外成熟市場接近的信號。二手車行業(yè)在中國發(fā)展了10年，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)有了20多年的成長歷史，這點和其他國家有很大的不同。而中國二手車發(fā)展，將隨著移動互聯(lián)技術(shù)的普及，突破時間及空間的局限，減少繁瑣流程，就和現(xiàn)在的淘寶、京東一樣，大家坐在電腦前，即可完成二手車的交易。而通過第三方的網(wǎng)絡(luò)交易平臺，也為消費者在賣車環(huán)節(jié)中提供了價格參考，最大限度保護了消費者的利益。

    楊雪劍還表示，雖然現(xiàn)在北京周邊城市出現(xiàn)了相關(guān)限遷的政策，但這也為北京二手車流向更遠的城市開創(chuàng)了一種可能，而隨著運作的成熟，未來5年內(nèi)，即可出現(xiàn)全國二手車大流通的局面，一級城市車輛不斷流入三四級城市，預(yù)計未來十年，國內(nèi)二手車有望流向東南亞等其他國家。而對于現(xiàn)在北京周邊限遷的情況，相信在明年會有更有利的政策出臺，進一步加速全國流通的進程，屆時本市與外遷的比例應(yīng)保持在4：6左右。至于評估標(biāo)準(zhǔn)，在過去的十年內(nèi)，二手車一直給消費者的感覺是缺乏誠信感的，而在未來，二手車就跟現(xiàn)在的家電一樣，都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，消費者無論是賣車還是買車，檢測過程都是公開透明的。同時，二手車業(yè)務(wù)將實現(xiàn)品牌化服務(wù)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)將決定消費者是否信任二手車企業(yè)的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。

□汽車金融
貸款買車擴大覆蓋

    隨著汽車的普及，汽車金融逐步得到越來越多消費者的認可。消費者選擇汽車金融方案，實際上就是購車時選擇貸款消費的方式。在國內(nèi)，貸款購車有兩種主要的途徑，一種是銀行貸款（包括信用卡貸款），另一種就是通過汽車金融公司貸款。

 
    相比汽車金融公司，銀行貸款一般利率較低，但需要提供抵押擔(dān)保的門檻也把不少消費者拒之門外。由此，信貸方式更加靈活，門檻更低的汽車金融公司成為不少消費者購車的新選擇。

    國外汽車金融公司成立較早，隨著國內(nèi)汽車市場逐步成熟，汽車金融公司在2000年后開始涌現(xiàn)。目前，包括上汽通用、豐田、大眾寶馬等汽車廠家都在中國建立了自己的汽車金融公司，為購買本品牌的消費者和經(jīng)銷商庫存融資等提供金融貸款服務(wù)。

    據(jù)豐田汽車金融公司的工作人員介紹，信貸消費目前更多地被廣泛的消費者接受，不僅僅是80后和90后的消費者，其他的人也越來越接受信貸消費。數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車金融公司2006年全年業(yè)務(wù)不到5000單，現(xiàn)在全年業(yè)務(wù)已達10萬單；5年前公司的信貸滲透率還不到2%，現(xiàn)在是已超過10%，未來這個數(shù)據(jù)將進一步提高。

    由此可見，未來十年，汽車金融業(yè)務(wù)將更加普及和多元化，汽車金融公司不僅為本品牌服務(wù)，隨著規(guī)模的擴大將覆蓋更多品牌。

 
□售后范疇遠不止“維修保養(yǎng)”

    在信息技術(shù)飛速發(fā)展的當(dāng)下，售后服務(wù)的范疇正在不知不覺中延伸擴大?，F(xiàn)在一提起售后便想起“維修”、“保養(yǎng)”等服務(wù)的時代或?qū)⒂谑旰蟮玫礁拘缘霓D(zhuǎn)變，信息服務(wù)及更多實用科技將運用在消費者購買車輛后的使用過程中。

    業(yè)內(nèi)資深評論師賈新光表示，在上一個十年中，汽車在中國從夢想變?yōu)槠胀ń煌üぞ?，保有量的提升使大家對售后的要求越來越高。預(yù)計在下一個十年中，信息化管理及科技服務(wù)將成為售后領(lǐng)域最為重要的組成部分，其中包括“預(yù)修理”概念，也就是提前控制隱患，而非等到出了問題才來修理。目前，在國外就可實現(xiàn)車輛與售后遠程監(jiān)測中心聯(lián)網(wǎng)，只要車輛一啟動，各個零部件的檢測信息及行駛情況就會傳送至監(jiān)測中心，廠家會根據(jù)數(shù)據(jù)為車主提供維修及使用建議。

    現(xiàn)在已可實現(xiàn)的“安吉星”等在線行車服務(wù)系統(tǒng)就是在售后上的一大進步，主動車輛救援、路況信息、周邊設(shè)施查詢等服務(wù)令車主體驗到了前所未有的便捷，在不久的將來，信息服務(wù)將成為售后服務(wù)體系中的重要產(chǎn)業(yè)，而車輛信息云計算，甚至車輛遠程操控都會逐步實施，因為這些技術(shù)都已基本成熟，只是在等待社會條件的許可。

    另外，消費者在售后方面的權(quán)益必將會得到全面的保障，“汽車三包政策”必須實施，而且管理制度及執(zhí)行體系將得到進一步的完善，從而解決目前消費者所面臨的問題和爭議。

□車險
網(wǎng)絡(luò)將是重要載體

    在過去十年當(dāng)中，汽車保險市場隨著汽車行業(yè)井噴式的蓬勃發(fā)展不斷地繁榮壯大。車險市場十年的變化不止一點點，經(jīng)營方式從粗獷到規(guī)范，服務(wù)理念的逐年成熟，競爭也從價格轉(zhuǎn)向了服務(wù)。

    在2006年交強險實施以前，“粗放經(jīng)營”、“跑馬圈地”是車險經(jīng)營管理的代名詞，“價格戰(zhàn)”是車險市場競爭的標(biāo)簽，2008年還出現(xiàn)過全國車險行業(yè)虧損的情況。然而隨著汽車保有量的增大，保險行業(yè)也逐漸繁榮，而且更加規(guī)范化，注重深度服務(wù)。現(xiàn)在保險公司已經(jīng)不僅僅辦理保險理賠業(yè)務(wù)，還拓展到幫助客戶代辦年檢、過戶等手續(xù)外，還推出洗車優(yōu)惠、年檢及駕駛證到期提醒等一系列的延伸服務(wù)。

    不僅如此，目前保險公司已經(jīng)不再以單純的代理人、直銷渠道擴展業(yè)務(wù)，出現(xiàn)了利用網(wǎng)絡(luò)和電話營銷的模式，如電話車險和網(wǎng)絡(luò)車險勢頭火熱，中國人民大學(xué)教授庹國柱表示，車險近幾年變化迅速，電話車險以十分低廉的成本迅速打開了市場，在未來幾年內(nèi)這都將是非常有前景的一種營銷方式。除了電話營銷，網(wǎng)上投保的渠道也開始了前所未有的發(fā)展。

    未來，營銷的渠道模式將更加多樣化。如何讓成本更低，讓客戶更方便渠道就會如何發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)平臺將是未來車險行業(yè)的重要載體。同時，未來車險公司的延伸服務(wù)將更加豐富。

□經(jīng)銷商
集團化漸成新模式

    在過去的十年間，中國的汽車銷售方式以及中國人的汽車消費觀念都發(fā)生了巨大的改變。十年前國內(nèi)的汽車銷售仍處在探索階段，并沒有一個統(tǒng)一的發(fā)展模式，直到二十世紀(jì)末期，廣汽本田將4S模式引入中國。

    如今這個集整車銷售、零配件銷售、售后服務(wù)、信息反饋于一身的4S店概念，不僅被汽車業(yè)內(nèi)人士常常掛在嘴邊，就連普通消費者也已熟悉這種模式。4S模式的出現(xiàn)，開辟了中國汽車銷售渠道領(lǐng)域的新天地，無論是擴充銷量還是傳播品牌都得到了極大的成功。此后，各個車企紛紛跟進，4S模式逐漸成為汽車銷售的標(biāo)準(zhǔn)模式。

    汽車行業(yè)專家賈新光表示，隨著汽車4S銷售模式的日漸成熟，未來汽車銷售將逐漸向集團化方向發(fā)展。今后單一4S店生存將會非常困難，汽車營銷對資金流、物流、售后、人才儲備等方面的要求會越來越高，實力雄厚的集團會憑借這方面的資源優(yōu)勢，形成大型經(jīng)銷商集團。

    隨著汽車消費市場的日趨飽和，經(jīng)銷商靠賣車賺錢的模式也在轉(zhuǎn)變，售后服務(wù)及二手車置換業(yè)務(wù)已成長為4S店重要的盈利增長點，未來其所占比重將會越來越高。經(jīng)銷商的新車銷售業(yè)務(wù)及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也會逐漸向三四級城市覆蓋、滲透，開拓新市場。