中國車市每年的汽車銷量究竟是多少？誰也不知道！
廠家報(bào)給行業(yè)的銷售數(shù)字是廠家的出廠量，批發(fā)給經(jīng)銷商的，不是最終的銷售數(shù)字。經(jīng)銷商報(bào)給廠家的數(shù)字是彈性的，視廠家返利的點(diǎn)位而定，廠家定多少，經(jīng)銷商就會按照可以最大限度地拿到廠家返利而報(bào)，距離實(shí)際銷售數(shù)字有差距。而眾所周知，從公安部車管所或各地車管部門調(diào)取車輛上牌數(shù)根本不可能。
于是，有關(guān)汽車市場的“底牌”只有兩個(gè)最接近市場的途徑，一個(gè)是車價(jià)，一個(gè)是經(jīng)銷商庫存。
先說車價(jià)。從年初開始，有關(guān)汽車價(jià)格下降的新聞不絕于耳，與以往不同的是，此次降價(jià)“浪潮”是從豪華車開始向中低端車型“蔓延”。根據(jù)海關(guān)公布的數(shù)字，5月中國海關(guān)汽車進(jìn)口量達(dá)到了創(chuàng)單月紀(jì)錄的11.7萬輛，當(dāng)月進(jìn)口車整體市場優(yōu)惠金額繼續(xù)增加，市場優(yōu)惠環(huán)比增加1.1萬元。終端市場上的價(jià)格優(yōu)惠幅度高得“驚人”，有傳聞奔馳S級在南方最低價(jià)格不到70萬，寶馬7系可打8.5折并送車險(xiǎn)。豪華車整體價(jià)格向下壓到了中高級車價(jià)位，跟著中高級車市場出現(xiàn)優(yōu)惠，再向下壓到緊湊級車直到小型車，汽車價(jià)格如同多米諾骨牌一樣，嘩啦啦地降了下來。
再說庫存。車價(jià)的下降直接反應(yīng)是經(jīng)銷商庫存壓力增大。由于上半年車市的“疲軟”，廠家慣用的向經(jīng)銷商壓庫的行為再次出現(xiàn)，盡管中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布1-5月全國銷售數(shù)字顯示有1.7%的同期增長。但在汽車經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，報(bào)給廠家的銷售數(shù)字和實(shí)際的市場銷售數(shù)字存在較大差異。有經(jīng)銷商透露，報(bào)告給廠家的銷售數(shù)字與實(shí)際銷量相差15%左右。假設(shè)舉例，如果一個(gè)經(jīng)銷商報(bào)給廠家的月銷量1000輛，也就意味著它實(shí)際只銷售了850輛，剩余的150輛是經(jīng)銷商的庫存。但它從廠家已經(jīng)拿到了相當(dāng)于1000輛的銷量返利。由此也給了廠家一個(gè)錯誤的信號，因而壓給經(jīng)銷商更多的車。如此，整個(gè)汽車市場在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)陷入怪圈，車價(jià)下降，經(jīng)銷商盈利下降，依靠廠家返利彌補(bǔ)。廠家向經(jīng)銷商壓更多的車，經(jīng)銷商庫存壓力增加，急于拋售車輛緩解流動資金壓力，市場出現(xiàn)價(jià)格“跳水”，當(dāng)市場上某一車型全面優(yōu)惠時(shí)，廠家“被迫”官方降價(jià)，帶動整個(gè)車價(jià)下滑。
怎樣遏制住汽車降價(jià)的趨勢？
首先最需要穩(wěn)住的是汽車廠家。車價(jià)是維系一個(gè)企業(yè)長久生存的“紅線”，以當(dāng)前中國汽車市場群雄爭霸的局面，沒有價(jià)格的穩(wěn)定，一個(gè)車企想要保住現(xiàn)有市場份額都很困難，更不用說擴(kuò)大了。特別是豪華車品牌，價(jià)格更是“豪華”的直接體現(xiàn)，很難想象豪車價(jià)格像菜價(jià)似的一天一變，這種“身價(jià)暴跌”的行為無異于自殺。
其次是商家。車價(jià)的穩(wěn)定最有利于經(jīng)銷商長久發(fā)展，越是豪華車品牌的經(jīng)銷商，越應(yīng)該明白其中的奧妙。只有穩(wěn)定了車價(jià)，才會保持品牌的溢價(jià)能力，保證長期的投資回報(bào)和盈利。當(dāng)然，這也取決于廠家的銷售政策和經(jīng)銷商所在區(qū)域的同品牌競爭態(tài)勢。但更多的是與經(jīng)銷商個(gè)體的經(jīng)營理念有關(guān)，如果只是急功近利，想在兩三年內(nèi)收回建店投資，已經(jīng)不可能了。要做長線準(zhǔn)備。
調(diào)查顯示：未來半年的車市顯得并不樂觀。47%的人士預(yù)計(jì)下半年車市的增長速度將低于5%，有42%的相對樂觀者認(rèn)為這一數(shù)字將在5%至10%之間。而認(rèn)為下半年車市將保持兩位數(shù)增長的人寥寥無幾，占投票總?cè)藬?shù)比例僅為11%。
如今，7月將至，下半年要過去一個(gè)月了，庫存還在增加，車價(jià)仍在下降，新車接連上市，汽車消費(fèi)環(huán)境沒有顯示出明確的利好趨勢，該怎么面對？廠家需要冷靜，商家需要冷靜，降價(jià)不能人人有“份”。
