推出尊瑞，豐田是“司馬昭之心”還是“醉翁之意”?

    全新第七代油電混合雙擎動力“凱美瑞·尊瑞”，下周將正式進店銷售，距上個月廣州價格發(fā)布會的時間不到1個月，廣汽豐田現(xiàn)在正忙著向各4S店鋪貨。

　　在那天的價格發(fā)布會上，廣汽豐田宣布25.98萬元起的廠家指導價后，現(xiàn)場最感意外的是一些在場媒體。在緊接下來的媒體專訪時間，不止一家媒體向廣豐的老總發(fā)問：“你們發(fā)布這樣的價格，成本怎樣降下來？你們是賺錢還是賠錢” ？更有人認為廣豐每月500輛的銷售計劃“太偏保守”，擔心市場出現(xiàn)供不應(yīng)求，廣豐有沒有應(yīng)對準備。

　　在大家們看來，和同排量同級別汽油版凱美瑞相比，凱美瑞·尊瑞價格只高出3.5萬元，而比老款凱美瑞混合動力版則降低了6萬元左右，如果加上技術(shù)和品質(zhì)全面提升，實際價差高達10萬元以上。廣豐自稱這是個“極具誠意”的“親民價格”，“打破了豪華混合動力車型價格高不可攀的神話”， 將“震動車壇”云云。

　　實話實說，對這款油電混合雙擎動力“凱美瑞·尊瑞”未來的市場表現(xiàn)，我心里沒有多少“底”，只覺得廣汽豐田確定“月銷500臺”的目標是比較理智的，因為有一汽豐田普銳斯的“前車之鑒”擺在那里。今年2至4月，新普銳斯總體銷量不過912臺，月均僅304臺。當然廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞認為，凱美瑞·尊瑞是個不同于普銳斯的車型，具有世界頂級水平，2.5L媲美3.0L動力，綜合功率高達151千瓦，百公里加速時間8.8秒，百公里綜合工況油耗5.3L，比同排量汽油車型節(jié)省燃油32%，堪比小型車。二氧化碳排放量減少32%，滿足最新國五排放標準，符合世界上最嚴格的排放標準。

　　由于電力驅(qū)動的強勢介入，市區(qū)路況比高速還省油、堵車比順暢行駛還省油。

　　對尊瑞現(xiàn)在的市場預定情況，我們尚不得而知，當然很快就要大白于天下。問題是，僅憑每月500臺的預期銷量，對廣汽豐田幾乎是“可有可無”，為什么要迫不及待地推出這款車型？

　　按照廣豐總經(jīng)理小椋邦彥的說法，他們完全是“醉翁之意不在酒”，“推出凱美瑞·尊瑞的市場意義，在于讓消費者了解并信賴混合動力技術(shù)”, 不只是從做生意賺錢的角度出發(fā)，而是作為一個企業(yè)應(yīng)該履行的一些社會責任的角度，希望這種環(huán)保的汽車能夠得到更多的推廣。就是說，豐田此舉完全是出自關(guān)心產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的善舉，盈利是否，置之度外。

　　廣豐執(zhí)行總經(jīng)理馮興亞雖然不否認他們“對凱美瑞?尊瑞有比較高的期望值”，但“主要點還是想讓老百姓買得起，用得起, 這么好的東西，消費者不購買，就沒有價值，通過消費者的體驗，認知豐田混合動力和其他混合動力的差別，迎接混合動力時代的到來”，在他看來，在目前的現(xiàn)實條件下，混合動力是最有發(fā)展前途的技術(shù)，“推廣混合動力車型是一個利國利民的事情，能夠推廣，整個中國節(jié)省多少油，這個帳是很容易算出來的。”

　　馮興亞還將混合動力與渦輪增壓技術(shù)比較，認為，“渦輪增壓節(jié)油效果遠遠不如混合動力，而且在未來五年或八年以后，渦輪增壓不能滿足國家更為嚴格的排放標準”。而混合動力無論從前瞻性，還是現(xiàn)實可行性，都是新能源汽車不可逾越的階段。

　　但是有輿論并不完全認同廣豐的說法，認為正是因為豐田擁有全世界最領(lǐng)先的混合動力技術(shù)，自 1997年推出第一款混合動力以來，全球累計銷了400萬輛，有很好的口碑，加之最近中國政府發(fā)布的最新《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確了混合動力是新能源汽車的發(fā)展方向之一，去年豐田全球最大的新能源研發(fā)中心在江蘇常熟落地，今年又推出“云動計劃”，種種跡象表明，豐田在中國發(fā)展混合動力的戰(zhàn)略已然確定，現(xiàn)在采取低價戰(zhàn)略，即使賠錢賺吆喝，為的是搶占市場先機，他們看好的是中國未來的新能源汽車大市場。豐田的“司馬昭之心”，可謂“路人皆知”。