在這個(gè)高增長(zhǎng)的背后是經(jīng)銷(xiāo)商的高庫(kù)存和價(jià)格戰(zhàn)，用句俗話講，市場(chǎng)只是虛胖。
市場(chǎng)到底是冷還是熱？或許很多人都在問(wèn)這個(gè)問(wèn)題。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，答案肯定是呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象。5月份，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為157.09萬(wàn)輛和160.72萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)16.19%和15.97%。1至5月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)為800.03萬(wàn)輛和802.35萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.19%和1.7%。也正是由于5月的表現(xiàn)，前5月的累計(jì)銷(xiāo)量由負(fù)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)。
這個(gè)數(shù)據(jù)讓很多關(guān)注車(chē)市發(fā)展的人松了一口氣，但這真的說(shuō)明了車(chē)市回暖了嗎？
未必！就在數(shù)據(jù)剛剛出爐時(shí)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊便在微博上提醒，大家切莫被表面的浮華所蒙蔽，數(shù)據(jù)只是反映了廠商的批發(fā)量。而在這個(gè)高增長(zhǎng)的背后是經(jīng)銷(xiāo)商的高庫(kù)存和價(jià)格戰(zhàn)，用句俗話講，市場(chǎng)只是虛胖。
這個(gè)也從發(fā)改委的數(shù)據(jù)中得到了印證。5月份全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格以降為主，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)與進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格雙雙走低。其中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)價(jià)格降幅較大，比上月下降0.53%，創(chuàng)今年以來(lái)單月最大降幅，比去年同期下降1.14%，乘用車(chē)成為拉動(dòng)價(jià)格下降的主要因素。
而進(jìn)入6月，市場(chǎng)一線價(jià)格戰(zhàn)并沒(méi)有停息的意思，目前，正處于年中，各個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)入半年沖量關(guān)鍵階段，為了吸引更多消費(fèi)者，降低價(jià)格是必需的殺手锏。
再者，從一線市場(chǎng)反饋的情況看，經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存壓力比較大，部分經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存甚至達(dá)到了2。現(xiàn)在部分廠家為了照顧經(jīng)銷(xiāo)商的盈利水平，開(kāi)始松綁了部分商務(wù)政策，與經(jīng)銷(xiāo)商共度難關(guān)。
更為重要的是，市場(chǎng)整體銷(xiāo)量的上揚(yáng)，未能讓自主品牌受益。同樣是中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，5月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)了13.4%，但是占總量的比例為40.3%，比上月下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降了3.3個(gè)百分點(diǎn)。1-5月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的比例41.9%，同比也下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。這說(shuō)明了，自主品牌的弱勢(shì)，并沒(méi)有得到根本性轉(zhuǎn)變，也說(shuō)明了國(guó)內(nèi)車(chē)市的發(fā)展依舊呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。
不過(guò)，在價(jià)格下探的影響下，6月終端市場(chǎng)的氣氛確實(shí)回升了不少，各個(gè)品牌的4S店人氣也有了一定的提升，看車(chē)的準(zhǔn)車(chē)主也正在增加。畢竟，車(chē)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了一年最低時(shí)，部分車(chē)型的價(jià)格已經(jīng)低過(guò)了去年最低點(diǎn)。
總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是汽車(chē)市場(chǎng)真的復(fù)蘇，還是仍然處于虛胖階段，需要思考的是，我們需要一個(gè)什么樣的汽車(chē)市場(chǎng)。
