華晨寶馬將吃到第一只螃蟹？

    華晨寶馬醞釀大半年的合資自主品牌將在三季度發(fā)布，不過(guò)該時(shí)間節(jié)點(diǎn)比原定計(jì)劃晚了至少3個(gè)月，盡管越來(lái)越多車(chē)企加入合資自主品牌風(fēng)潮，但由此引發(fā)的爭(zhēng)議并未絲毫減少。華晨寶馬發(fā)展合資自主的案例，只是一個(gè)最新的樣本。 

    合資自主品牌在如今的國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)并不新鮮，但豪華品牌有意發(fā)展合資自主，則是“頭一遭”。華晨寶馬有望成為豪華車(chē)企發(fā)展合資自主品牌的“第一個(gè)吃螃蟹者”。

    應(yīng)景還是長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略？

    華晨寶馬為什么要發(fā)展合資自主品牌？多數(shù)分析人士認(rèn)為這是為滿(mǎn)足主管部門(mén)青睞的合資自主政策。汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩背景下，去年以來(lái)主管部門(mén)對(duì)于汽車(chē)企業(yè)新上產(chǎn)能項(xiàng)目，必須滿(mǎn)足有合資自主品牌和新能源車(chē)兩大條件。2011年恰恰是華晨寶馬啟動(dòng)擴(kuò)能計(jì)劃的年份。 

    寶馬高層在談到相關(guān)話(huà)題時(shí)的說(shuō)法也證明了這一點(diǎn)。寶馬集團(tuán)董事會(huì)成員Friedrich E ichiner去年9月最早談到這一新品牌時(shí)即透露，寶馬正在和中國(guó)發(fā)改委磋商此事并尋求解決方案。華晨寶馬總裁兼C E O康思遠(yuǎn)也曾表示，公司會(huì)在中國(guó)的政策和法規(guī)范圍內(nèi)推出這一品牌。

    不過(guò)亦有分析認(rèn)為華晨寶馬此舉是為搶占市場(chǎng)。獨(dú)立汽車(chē)分析師張志勇表示，華晨寶馬發(fā)展合資自主的首要考慮因素應(yīng)是市場(chǎng)，而不是迎合中國(guó)政府不成文的“合資自主”政策。他認(rèn)為，華晨寶馬自主研發(fā)的說(shuō)法依據(jù)不足，他認(rèn)為事實(shí)更傾向于此舉或是寶馬實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品平行換代的戰(zhàn)略。張志勇說(shuō)，建立一個(gè)新品牌，不僅不會(huì)影響寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的形象，反而為其爭(zhēng)取了一大批曾經(jīng)望豪車(chē)興嘆、購(gòu)買(mǎi)能力較低的消費(fèi)群體。

    事實(shí)上，寶馬大中華區(qū)總裁兼C E O史登科博士一直表示，有意深耕這一新品牌?！按似放撇皇菓?yīng)景式過(guò)渡產(chǎn)品，要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性?！笔返强普f(shuō)。 

    記者了解到，華晨寶馬為籌備該新品牌，入手準(zhǔn)備時(shí)間很早。早在去年年底，原華晨寶馬市場(chǎng)總監(jiān)邵賓已被抽調(diào)負(fù)責(zé)新品牌前期調(diào)研、品牌規(guī)劃等。從今年年初開(kāi)始，華晨寶馬公關(guān)部、市場(chǎng)部等部分工作人員也紛紛加入到該項(xiàng)目中。可見(jiàn)，華晨寶馬自主品牌項(xiàng)目的組織框架已經(jīng)搭建起來(lái)。

    在5月24日，華晨寶馬鐵西新工廠(chǎng)正式投產(chǎn)，加上第一工廠(chǎng)，華晨寶馬產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛，未來(lái)更可擴(kuò)展至40萬(wàn)輛，“這為華晨寶馬自主品牌的推出奠定了良好的基礎(chǔ)”，華晨寶馬內(nèi)部人士稱(chēng)。

    越近爭(zhēng)議越大

    華晨寶馬合資自主品牌發(fā)布時(shí)間被一再推遲，可以看出寶馬為此項(xiàng)目非常謹(jǐn)慎，是不是也存在一種可能，即該合資自主品牌的推出面臨較大阻力？

    自華晨寶馬宣布要發(fā)展合資自主以來(lái)，相關(guān)爭(zhēng)議一直伴隨著它。之前的合資自主品牌無(wú)一例外都是拿老舊車(chē)型平臺(tái)，通過(guò)降低標(biāo)準(zhǔn)的方法修修補(bǔ)補(bǔ)，簡(jiǎn)單推出合資自主車(chē)型，“換個(gè)LO G O搶市場(chǎng)”，基本沒(méi)有什么自主創(chuàng)新的成分。很多人擔(dān)憂(yōu)華晨寶馬也會(huì)走這條老路。 

    作為合資伙伴，華晨汽車(chē)則擔(dān)憂(yōu)，它不僅不能從該合資自主品牌發(fā)展中學(xué)到技術(shù)，一旦該品牌進(jìn)入傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，將直接威脅到其進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的戰(zhàn)略。種種跡象表明，目前華晨寶馬的合資自主項(xiàng)目基本上是由寶馬團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。

    受這些因素影響，不難理解華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民在談到這一品牌時(shí)，每次都旗幟鮮明地表示反對(duì)。“我們搞合資自主，無(wú)非是想從外方身上學(xué)點(diǎn)東西；但如果外方支持中華發(fā)展、金杯發(fā)展，我干嘛非要在合資企業(yè)搞自主呢？”祁玉民說(shuō)，形式并不重要，內(nèi)容才是核心?！拔覀儽仨毧紤]，在合資自主平臺(tái)上，外方能不能那么心甘情愿地讓你學(xué)到技術(shù)？”祁玉民說(shuō)，“如果讓我選擇，我寧愿選擇寶馬向華晨汽車(chē)轉(zhuǎn)讓技術(shù)”。

    祁玉民表示，此前合資品牌和自主品牌是井水不犯河水，但是現(xiàn)在，由于合資自主品牌不斷下沉，自主品牌的生存空間被嚴(yán)重?cái)D壓，不少自主品牌正面臨生存危機(jī)，這對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)并不是一件好事。

    在各方爭(zhēng)執(zhí)下，合資自主品牌逐漸成為一種悖論：華晨汽車(chē)集團(tuán)作為華晨寶馬大股東，為了擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目獲批，不得不按主管部門(mén)規(guī)劃合資自主；不過(guò)在合資自主發(fā)展中，華晨并不能學(xué)到技術(shù)，反而會(huì)因?yàn)楹腺Y自主的發(fā)展，沖擊到自身業(yè)績(jī)。

    合資自主品牌到底路在何方？廣汽本田、上汽通用五菱和東風(fēng)日產(chǎn)等先行者仍在摸索，寶馬也在思考。入局者越多，合資自主品牌越多，爭(zhēng)議就越變?cè)酱蟆；蛟S，當(dāng)下的探討不會(huì)輕易獲得答案，只能在實(shí)踐中尋找。

    鏈接

    寶馬合資自主路線(xiàn)圖

    2011年9月，寶馬大中華區(qū)總裁兼CEO史登科博士承認(rèn)，寶馬計(jì)劃與華晨共同開(kāi)發(fā)一全新品牌。此品牌將主攻新能源，但產(chǎn)品基于混合動(dòng)力。

    2011年11月，華晨寶馬總裁兼C EO康思遠(yuǎn)再度確認(rèn)將開(kāi)發(fā)一個(gè)新品牌。

    2011年廣州車(chē)展，華晨寶馬營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁戴雷博士透露，華晨寶馬會(huì)推出一個(gè)全新的品牌，新品牌旗下的車(chē)型將由華晨寶馬獨(dú)立研發(fā)和發(fā)布。他還說(shuō)，新品牌既有傳統(tǒng)車(chē)型，也會(huì)有新能源車(chē)型。不過(guò)，他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，華晨寶馬計(jì)劃發(fā)展的新品牌，與眼下流行的“合資自主品牌”概念略有不同，不過(guò)他并未透露具體細(xì)節(jié)。

    當(dāng)年12月，華晨寶馬高級(jí)副總裁戴雷透露，華晨寶馬已經(jīng)有了詳細(xì)的計(jì)劃，將在北京車(chē)展上向大家公布這款車(chē)的概念產(chǎn)生、品牌名稱(chēng)和具體車(chē)型信息。

    不過(guò)在今年3月，北京車(chē)展前一個(gè)月，關(guān)于華晨寶馬新品牌發(fā)布時(shí)間，消息人士透露，為了準(zhǔn)備充分，也為了避免車(chē)展聲音過(guò)于繁亂，華晨寶馬會(huì)在北京車(chē)展之后公布這一品牌。

    5月24日，華晨寶馬鐵西新工廠(chǎng)開(kāi)業(yè)慶典上，華晨寶馬總裁兼CEO康思遠(yuǎn)透露，華晨寶馬的合資自主品牌主要涉及的是新能源汽車(chē)領(lǐng)域，目前該項(xiàng)目的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在積極參與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)，如果一切準(zhǔn)備就緒，今年第三季度早期，雙方會(huì)對(duì)合資自主的品牌情況做全面介紹。