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要認(rèn)清汽車“限量”有限價(jià)值

來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者:佚名 日期:2012年07月02日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    繼上海、北京之后,廣州從昨日零時(shí)起,小汽車“限量”政策正式實(shí)施,試行一年。自此,中國(guó)一線城市中最重要的“北上廣”,最終都選擇了小汽車總量調(diào)控政策。

    廣州選擇小汽車“限量”政策,盡管顯得較為突然,但不會(huì)讓市民感到特別驚異。中國(guó)一線大城市中的汽車擁堵,以及由汽車引發(fā)的大氣污染等問(wèn)題,越來(lái)越困擾著城市治理者,也越來(lái)越影響普羅大眾。幾乎可以這么說(shuō),在這些特大城市中,汽車總量調(diào)控是必然的,只不過(guò)是時(shí)間遲早的問(wèn)題。


    廣州公布的數(shù)據(jù)稱,至今年5月,該市機(jī)動(dòng)車保有量240.5萬(wàn)輛,其中中小客車167.4萬(wàn)輛,是5年前的2.5倍,年均增長(zhǎng)率達(dá)19.0%。無(wú)論是停車泊位的緊張,還是道路里程增長(zhǎng)率的走低,都在顯示交通供需矛盾持續(xù)擴(kuò)大。這種矛盾的出現(xiàn)不足為奇,其實(shí)也不只是“北上廣”,許多省會(huì)城市乃至三線城市都存在著或大或小的交通擁堵問(wèn)題。2011年,貴陽(yáng)就效法北京做法,開(kāi)始限量上牌。


    因此,此次廣州學(xué)習(xí)京滬兩地,實(shí)施總量調(diào)控,確實(shí)能夠理解。至于究竟如何實(shí)施“限量”,是通過(guò)牌照價(jià)格拍賣,還是通過(guò)搖號(hào),當(dāng)?shù)厣袥](méi)有明確方案。


    此前,同樣選擇了總量調(diào)控措施,京滬兩地的做法就大有不同。上海起步得早,自1994年起就實(shí)施了牌照拍賣制度;北京于2011年實(shí)施小客車數(shù)量調(diào)控和配額管理制度,俗稱汽車搖號(hào)制度。兩地制度側(cè)重點(diǎn)不一,指向的都是對(duì)需求的抑制。廣州的“限量”政策或許還會(huì)有其他創(chuàng)新做法,但就本質(zhì)而言,抑制需求的目標(biāo)應(yīng)該是大同小異的。


    限制需求,作為一種行政性的手段,在疏導(dǎo)供需矛盾中,往往能夠很快收到效果。比如在上海,車牌是越來(lái)越貴,最近幾個(gè)月徘徊在6萬(wàn)元左右,被稱為“最貴的鐵皮”,但實(shí)事求是地說(shuō),如果18年前上海沒(méi)有選擇這個(gè)制度,今天這座城市的擁擠程度恐怕要遠(yuǎn)超現(xiàn)狀。被戲稱為“首堵”的北京,搖號(hào)制度實(shí)施僅1年,初步的成果也已經(jīng)有所彰顯,汽車增長(zhǎng)量同比大為下降。


    但換一個(gè)角度來(lái)看,限制需求的做法,也確實(shí)是對(duì)消費(fèi)者自由消費(fèi)權(quán)的一種限制。此種調(diào)控方式,除非萬(wàn)不得已,一般是不宜使用的。更重要的是,限制需求的相關(guān)制度還要注意不少問(wèn)題。比如,搖號(hào)制度必須要體現(xiàn)公平與透明,不能因?yàn)楣┬柚g的懸殊比例,而出現(xiàn)不該出現(xiàn)的事情,比如利用特權(quán)的尋租。


    同樣,倘若廣州仿效上海進(jìn)行牌照拍賣的話,那就要慎重對(duì)待拍賣所得資金,取之于交通,用之于交通。不能因?yàn)檫@筆資金額度較大,就隨意使用到別的地方,成為緊缺財(cái)政的填充,那是相當(dāng)有問(wèn)題的做法。

    當(dāng)然,城市交通也絕不僅僅是個(gè)“限”的問(wèn)題。限制需求雖然有效果,卻不是緩解交通問(wèn)題的全部。如未來(lái)繼續(xù)依靠汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略是否合適,就值得追問(wèn)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題,是不是通過(guò)另一種方式轉(zhuǎn)化為交通的擁堵和環(huán)境的惡劣?在生活方式層面,中國(guó)式的出行也不能夠跟美國(guó)一樣,成為“輪子上的國(guó)度”——看看如今大都市中每個(gè)小區(qū)里密密麻麻的車輛,人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到,以如此速度發(fā)展下去,未來(lái)的矛盾將很尖銳。


    限制需求不是全部,也意味著不能過(guò)于重“限”,卻有意無(wú)意忽略規(guī)劃、管理以及服務(wù)等方面的“短板”。當(dāng)前許多城市出現(xiàn)的交通擁堵問(wèn)題,不單單和車輛的增多有關(guān),也跟規(guī)劃欠佳、管理不善,以及服務(wù)跟不上密切相關(guān)。


    如在一些城市,公共交通的發(fā)展與實(shí)際需求相比,還有不小的距離,這也在一定程度上導(dǎo)致私家車增速過(guò)快。若簡(jiǎn)單地將問(wèn)題推到汽車數(shù)量增長(zhǎng)過(guò)快上,豈不也是在推卸責(zé)任?

    概言之,廣州汽車“限量”并無(wú)問(wèn)題。關(guān)鍵是如何“限”,又如何看待“限”的有限價(jià)值。除了要“限”得透明之外,由“限”而產(chǎn)生的資金,一定要公開(kāi)。 
 

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