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    車企高管跳槽，幾乎每月都有發(fā)生。

　　不過，按照往常的做法，這些高管要么是跳到更高品牌的公司，比如從斯柯達(dá)跳槽到北京奔馳的付強(qiáng)，要么也是同級別品牌的更高級職位，比如跳槽至奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理的原北汽福田副總裁兼品牌總監(jiān)黃華瓊。很少有從合資甚至進(jìn)口車企跳到自主品牌的———這往往會(huì)被認(rèn)為是沒出息，走下坡路了。

　　然而，近期發(fā)生在中國車市的一系列跳槽案例，則讓這種偏見成為歷史。

　　近日，標(biāo)致雪鐵龍亞洲運(yùn)營部產(chǎn)品規(guī)劃和市場戰(zhàn)略總監(jiān)孫曉東辭職，外界盛傳其有望加盟吉利，這在業(yè)內(nèi)引起不小的震動(dòng)。而孫曉東曾經(jīng)在上海通用的老同事侯海靖則是已經(jīng)確認(rèn)出任吉利副總裁。如果把原北京奔馳執(zhí)行副總裁付強(qiáng)加盟沃爾沃也看作是對李書福的大吉利的人才反哺的話，可以看出自主品牌車企正在以實(shí)際行動(dòng)以及飛速成長的力量吸引著汽車高管們放下身段前來投奔！

　　也難怪，別的不說，就拿今年5月加盟沃爾沃的付強(qiáng)來說，僅僅四個(gè)多月的時(shí)間，他就從COO榮升CEO，可見李書福對其的信任和放手。所以，一天之后，沃爾沃中國又傳出消息，原一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部銷售副總柳燕將出任沃爾沃中國銷售公司副總裁。

　　可以說，李書福對沃爾沃的放虎歸山與其心目中的“大吉利”夢想，都讓這些汽車高管們看到了一個(gè)不一樣的吉利。如果說這些職業(yè)高管都有一個(gè)汽車夢想的話，那么此刻才是他們真正值得大展拳腳的時(shí)刻！

　　無獨(dú)有偶，不僅僅是吉利，其他自主品牌車企也在行動(dòng)。同樣處于變革與調(diào)整期、力圖打造體系化管理體系的奇瑞與捷豹路虎的合資項(xiàng)目剛剛獲批，這也成為汽車企業(yè)高端人才關(guān)注的一個(gè)新焦點(diǎn)。

　　中國車市在今年正式跨入微增長時(shí)代，低迷的環(huán)境讓這些原本被寄予很高期望的中方高管面臨更大壓力。這些之前在較低崗位上獨(dú)當(dāng)一面、游刃有余的本土管理精英們發(fā)現(xiàn)，他們在獲得職位升遷、壓力變大的同時(shí)，能夠施展的空間卻越來越有限。對于那些有著多年跨國公司從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的本土高管人才而言，跳槽到本土企業(yè)，原有的職業(yè)履歷能夠使他們獲得在原有工作圈子中難以獲得的核心管理職位，由戰(zhàn)略執(zhí)行者升級為戰(zhàn)略制定者。

　　在外企做高管，面子足夠有，但作為一個(gè)有理想的汽車人來說，在一個(gè)僅靠執(zhí)行政策來展現(xiàn)自己能力的環(huán)境下，顯然不如在自主品牌車企里制定戰(zhàn)略這個(gè)理想更偉大。所以，這些外企高管權(quán)衡再三，加之吉利、奇瑞等自主品牌對人才的渴求，使得本土汽車精英們更加看重未來的汽車事業(yè)，而不僅僅是職業(yè)！