“國民車”應(yīng)講究實用主義 無須分國界

    對于講究實用主義的中國人，國民車不分國界、不分品牌、不分種類、不分價格，只要是一款人見人愛、大多數(shù)人又買得起的車型即可。

　　近日，某合資自主品牌的新車發(fā)布會上，再次強調(diào)了為中國打造精品國民車。盡管從最初低價入市的自主品牌，到后來價格不斷下探的合資品牌，再到為中國市場特別定制的合資自主品牌，無一例外都標榜自己是“中國的國民車”，但到底什么樣的車才有資格稱得上為國民車呢？是按照價格劃分還是以品牌分類？是依據(jù)車型大小還是參照銷量大小？

　　國民車有著怎樣的標準，對此大家并沒有清晰的概念。在十年前，合資品牌仍高高在上時，奇瑞、吉利、長安鈴木等品牌推出的小排量家用車價格便宜受到私人消費市場的青睞，成為中國普通公眾買得起的轎車。之后，隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展壯大，更多汽車品牌將工廠“搬”到了中國，并不斷豐富產(chǎn)品線，下探價格門檻，普通家庭的購車夢變得容易實現(xiàn)。在享樂主義的消費觀念影響下，時下豪華、寬大、舒適的中高級車型受到市場的更多青睞。

　　國民車是自主品牌的低價車型，是合資自主的入門級車，還是廣受市場青睞的“翻新舊款車”？記者認為，市場才是檢驗車型最好的量尺，銷量多少最具說服力。盡管進入中國萬輛俱樂部的車型越來越多，但縱觀來看，能保持五年、十年，甚至更長時間持續(xù)熱銷的車型則并不多。真正具備條件的車型大多是適合家庭消費的中級車，特征主要包括外形端莊，價格便宜，配置齊全，空間充足，技術(shù)穩(wěn)定。配得上國民車的稱號的，自然在品牌、車型以外，價格上還要有優(yōu)勢些。

　　國民車概念的緣起，要追溯到大眾汽車品牌的成立，為了給普通民眾設(shè)計一款車型，大眾品牌得以誕生。盡管在德國，大眾是后起之秀，沒想到后來的迅速發(fā)展，無論銷量還是利潤都趕超了其他品牌，成為歐洲乃至全球最大的汽車集團。大眾成功的秘訣并非挑戰(zhàn)新鮮的設(shè)計，而是在于對成熟與完美的追求，哪怕是小細節(jié)的合理改進，即便多么困難也會付之于行動。所以我們可以看到大眾車型從甲殼蟲、高爾夫到POLO、帕薩特，不僅有著悠久的歷史，還有著驕人的業(yè)績。同樣，日系品牌的壯大也有著高度的相似。在美國追求大、奢華的時代，豐田推出的車型不僅能夠滿足客戶對舒適性的需求，而且在節(jié)油性以及產(chǎn)品可靠性上得到普遍認可。而“豐田神話”正是因為高效率以及靈活性，令豐田車型有著親民的價格，也同樣可以擁有著豐厚的利潤。后來，韓國現(xiàn)代的效仿也同樣取到了意想不到的收獲。

　　在品質(zhì)不縮水的情況下，要有相對便宜的價格；在價格相當?shù)那闆r下，有更大的空間和更高的配備。對于講究實用主義的中國人，國民車不分國界、不分品牌、不分種類、不分價格，只要是一款人見人愛、大多數(shù)人又買得起的車型即可。

　　自主品牌在汽車走入中國家庭的過程中扮演了非常重要的角色，卻在近年來的轉(zhuǎn)型中走了不少彎路，因此而迷失了自我。自主品牌的轉(zhuǎn)型并沒有換來真正的崛起，反而揠苗助長式的拔高車價遭到了市場的冷遇。反而，不少合資品牌根據(jù)中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差異，實施針對不同市場推出新老兩代、甚至三代車型，取得良好的市場效果。要打造經(jīng)典的國民車，自主品牌只有回歸到產(chǎn)品上，推出適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品，持續(xù)打造品牌力。