國(guó)產(chǎn)小排量車型仍是消費(fèi)者首選

    隨著成品油價(jià)格不斷攀升，國(guó)內(nèi)油價(jià)總體上處于上漲的趨勢(shì)。出于節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)方面的考慮，不少車主在購(gòu)車時(shí)都將省油放在第一位，降低油耗也就成為各大汽車廠商主攻的課題。

　　伴隨著節(jié)油環(huán)保這一車市發(fā)展趨勢(shì)，以純電動(dòng)、混合動(dòng)力、渦輪增壓為主的“綠色”汽車日漸成為車市新寵，但由于價(jià)格昂貴、配套設(shè)施不完善、技術(shù)不成熟等諸多因素未能成為車市主流。記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，以新驪威家族、飛度、Polo為首的小排量車型仍存在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)依然是節(jié)能環(huán)保的主力車型。

　　新能源車

　　普及面臨諸多瓶頸

　　目前市面上在售的新能源汽車主要以純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型為主?；旌蟿?dòng)力車在傳統(tǒng)汽車中加入了電動(dòng)馬達(dá)，通過(guò)電力和燃油兩種能源驅(qū)動(dòng)汽車，因此與同類型燃油車相比可顯著降低燃油消耗；純電動(dòng)車則完全由蓄電池提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)了尾氣零排放。

　　鑒于新能源汽車在節(jié)能環(huán)保方面的諸多優(yōu)勢(shì)，各大汽車廠商紛紛將大量的人力物力投入到新能源技術(shù)的研發(fā)上，像普銳斯、混合動(dòng)力凱美瑞、CR-Z，以及啟辰純電動(dòng)概念車。以混合動(dòng)力凱美瑞為例，它的百公里綜合工況油耗僅有5.3升，遠(yuǎn)低于凱美瑞的其他車型。

　　但從銷售情況上看，新能源汽車并未得到很好的普及，主要還是面臨來(lái)自價(jià)格、產(chǎn)品、消費(fèi)心態(tài)等方面的問(wèn)題。對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，由于技術(shù)及配套充電樁不完善等因素制約，讓消費(fèi)者望而卻步，導(dǎo)致市場(chǎng)上在售的新能源車型多以混合動(dòng)力產(chǎn)品為主，但混合動(dòng)力高出一截的售價(jià)又讓眾多消費(fèi)者選擇了放棄。

　　渦輪增壓車

　　難敵技術(shù)難題

　　談到渦輪增壓技術(shù)，相信很多人已經(jīng)非常熟悉了。正因?yàn)檫@樣一項(xiàng)技術(shù)的引進(jìn)，改變了人們印象中發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大輸出功率越大的固有思維。一般來(lái)說(shuō)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出與排量是成正比的，但為了追求動(dòng)力提升的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制造的精密程度、重量以及油耗也會(huì)隨之增大，而渦輪增壓技術(shù)在一定程度上解決了這樣的問(wèn)題。

　　不過(guò)也有專家表示，即便渦輪增壓在一定程度上兼顧了動(dòng)力與節(jié)油，但由于動(dòng)力傳輸?shù)臏笮院透邷馗邏簩?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的負(fù)擔(dān)，對(duì)于普通家庭用車來(lái)說(shuō)，選擇渦輪增壓車型未必很合適。

　　當(dāng)駕駛渦輪增壓的車輛時(shí)，突然深踩油門，會(huì)感覺(jué)到前1秒車子似乎沒(méi)有什么變化，而當(dāng)短暫的時(shí)間過(guò)后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)發(fā)力，此時(shí)的情況就是人們所說(shuō)的渦輪遲滯現(xiàn)象。雖然現(xiàn)在很多廠商都在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)校，但渦輪遲滯還是會(huì)對(duì)舒適性和操控造成影響，同時(shí)在維修保養(yǎng)等方面費(fèi)用也略高，畢竟魚與熊掌不可兼得。

　　省油不貴

　　小排量車仍主沉浮

　　由于出色的燃油經(jīng)濟(jì)性且價(jià)格比混合動(dòng)力和渦輪增壓車型便宜很多，以傳統(tǒng)動(dòng)力為主的小排量車型仍然是市場(chǎng)主角。面對(duì)來(lái)自各方的競(jìng)爭(zhēng)壓力，小排量車型何以能保持今天的地位，或許可以從新驪威家族、Polo等熱門小車身上找到答案。

　　最直觀，也是最實(shí)際的一點(diǎn)，就是擁有一個(gè)合理的價(jià)格。在實(shí)際購(gòu)車中，消費(fèi)者首先面對(duì)的是價(jià)格問(wèn)題，無(wú)論是采用渦輪增壓技術(shù)的汽車，還是混合動(dòng)力車型，其價(jià)格都會(huì)比同檔次、同排量的普通車型高出不少。顯然，像新驪威家族8.58萬(wàn)-12.98萬(wàn)元，抑或是Polo8.58萬(wàn)-15.89萬(wàn)元這樣合理的售價(jià)拉近了與消費(fèi)者的距離。

　　除了價(jià)格問(wèn)題，技術(shù)問(wèn)題也值得消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)仔細(xì)考量。傳統(tǒng)技術(shù)打造的發(fā)動(dòng)機(jī)完全能夠滿足人們出行的需求。以新驪威家族的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)為例，1.6升HR16DE全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)105馬力，峰值扭矩可達(dá)150N·m，輕踩油門，就有源源不斷的動(dòng)力輸出，真正實(shí)現(xiàn)了小車大動(dòng)力。1.8升MR18DE發(fā)動(dòng)機(jī)與CVTC可變正時(shí)氣門系統(tǒng)完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了出色的操控性及燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　如果說(shuō)“綠色”汽車代表了未來(lái)汽車市場(chǎng)發(fā)展新方向，那么在不犧牲動(dòng)力性、操控性的情況下獲得低油耗，同時(shí)價(jià)格合理的小排量車型就是市場(chǎng)的基石，在節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)下一如既往地發(fā)揮其主力軍作用。