美系車的 “四國(guó)殺”契機(jī)

    如果你說(shuō)金融危機(jī)的陰影正在美國(guó)車市中消退，那么在底特律的車展上，我們得到一組數(shù)據(jù)。2011年，美國(guó)汽車銷量上升至1280萬(wàn)輛，與2010年相比大約增長(zhǎng)了10%。美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2012年美國(guó)汽車銷量將達(dá)到1390萬(wàn)輛，而其他經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計(jì)約為1350萬(wàn)輛。“按此增幅發(fā)展，相信兩到三年之后，美國(guó)車市銷量將重回2007年的1700萬(wàn)輛高峰?！睂汃R集團(tuán)董事伊恩·羅伯森對(duì)記者說(shuō)。換句話說(shuō)，“一切跡象顯示，美國(guó)車市正在回暖。”

    發(fā)動(dòng)機(jī)排量和關(guān)稅問(wèn)題懸而不決

    很快，時(shí)間來(lái)到了總統(tǒng)換屆大選的節(jié)點(diǎn)上，面對(duì)著政客們對(duì)于社會(huì)民眾的種種承諾，我們似乎也聽到了不少的埋怨，比如說(shuō)中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)一直希望成為汽車和汽車零部件出口的全球領(lǐng)軍者，多年來(lái)一直為本國(guó)汽車和汽車零部件企業(yè)提供稅收優(yōu)惠和其他激勵(lì)措施，包括廉價(jià)貸款和土地。

    那么，美國(guó)為何現(xiàn)在才開始抱怨？至于這一類的抱怨能夠?qū)τ谖磥?lái)的美國(guó)政策產(chǎn)生多大的影響，我們暫時(shí)不得而知，但是今年的7月份，中國(guó)商務(wù)部發(fā)布聲明作為回應(yīng)，表示中方將根據(jù)世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決程序，妥善處理有關(guān)磋商請(qǐng)求。去年12月，中國(guó)決定對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量等于、大于2.5升的轎車和運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)加征關(guān)稅，美國(guó)此次投訴則是對(duì)此做出的回應(yīng)。

    一個(gè)很淺顯的道理，就是便秘怪地球沒(méi)有引力。眾所周知，按照美國(guó)消費(fèi)者的用車習(xí)慣，汽車置換的時(shí)間一般在三到四年。3年前，金融危機(jī)將美國(guó)車市拉至谷底；3年后，隨著消費(fèi)者置換舊車周期的到來(lái)，美國(guó)車市將會(huì)迎來(lái)一個(gè)銷售高峰。而數(shù)據(jù)也給了有力支撐：底特律汽車三巨頭通用、福特、克萊斯勒的銷量整體上升了12%，其中福特上漲17%，克萊斯勒的汽車和卡車銷量同比上漲26%，通用汽車銷量上漲14%。

    反過(guò)來(lái)看看我們的銷售：中國(guó)汽車出口量近幾年大幅增長(zhǎng)，2011年增長(zhǎng)50%至85萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到100萬(wàn)輛。但去年中國(guó)僅有2252輛汽車出口至美國(guó)，大多數(shù)都出口至新興市場(chǎng)。這足以說(shuō)明，現(xiàn)在在美國(guó)本土市場(chǎng)的“四國(guó)殺”局面已經(jīng)形成。對(duì)于美國(guó)一部分政治人物對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)的“炮轟”，甚至是要求制裁，中國(guó)的汽車專業(yè)人士就表示，從汽車制造、汽車設(shè)計(jì)及汽車業(yè)帶來(lái)的利潤(rùn)來(lái)看，美國(guó)都遠(yuǎn)超中國(guó)，通用汽車在中國(guó)的獲利更是挽救其免于破產(chǎn)，但是現(xiàn)在卻反咬一口稱中國(guó)汽車業(yè)給美國(guó)汽車企業(yè)帶來(lái)了危機(jī)，并影響了美國(guó)人就業(yè)，實(shí)屬空穴來(lái)風(fēng)。

    日韓銷量下滑是一次難得契機(jī)

    值得我們注意的是，由于受地震海嘯和泰國(guó)洪水等自然災(zāi)害的影響，豐田、本田去年在美國(guó)車市的銷量整體下滑了7%，這使得美國(guó)三大的庫(kù)存汽車在去年發(fā)揮了作用。據(jù)悉，去年12月，美國(guó)三大銷量中近半數(shù)皆為存貨，這意味著，一旦日系車在災(zāi)后恢復(fù)元?dú)猓老弟噷⒃?012年迎來(lái)最為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。過(guò)去幾年里，中國(guó)汽車制造商的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額一直被歐洲和美國(guó)的汽車制造商蠶食，因此為了達(dá)到產(chǎn)量目標(biāo)，他們將新的重點(diǎn)放在出口上。

    現(xiàn)在日、韓、美“三軍對(duì)壘”的北美市場(chǎng)格局因大眾汽車2011年的出色表現(xiàn)或許將被改寫。據(jù)大眾美國(guó)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年大眾約在美國(guó)市場(chǎng)銷售汽車32.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.3%，是2002年以來(lái)的最好銷售成績(jī)，其中捷達(dá)車型的銷售成績(jī)最為突出?，F(xiàn)在中國(guó)車型的日漸強(qiáng)勢(shì)，也讓這些產(chǎn)品看到了未來(lái)的潛在威脅。

    德系主流車型依然強(qiáng)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)

    據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這一年，寶馬在美國(guó)市場(chǎng)共銷售車型30.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，成為美國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量最高的豪華車品牌。美國(guó)，又一次成為寶馬銷量最大的單一市場(chǎng)。奔馳則通過(guò)6款新車投放策略，使2011年的美國(guó)市場(chǎng)銷售成績(jī)達(dá)到245231輛，同比增長(zhǎng)13.3%，與寶馬的差距進(jìn)一步縮小。戴姆勒-奔馳CEO蔡澈親臨底特律車展現(xiàn)場(chǎng)宣布，2012年奔馳在北美的目標(biāo)就是“做得更好”。而奔馳、寶馬的老對(duì)手奧迪也取得同比增速15.7%的歷史成績(jī)。

    去年12月加征關(guān)稅的措施發(fā)布后，通用相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，在中國(guó)市場(chǎng)，通用汽車進(jìn)口車數(shù)量占其中國(guó)生產(chǎn)車型的總量比重還不到0.5%，影響比較有限。而從中國(guó)本身來(lái)看，從美國(guó)進(jìn)口的車型主要是豪華車，和國(guó)內(nèi)自主品牌、合資品牌汽車市場(chǎng)沒(méi)有沖突，不存在對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌保護(hù)的問(wèn)題。目前最好的解決途徑就是合資建廠規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，這也是現(xiàn)在很多合資品牌所采取的辦法。加大新車投放力度是德系三強(qiáng)在2012年對(duì)北美車市的共同戰(zhàn)略選擇。今年，奔馳將繼續(xù)引入6款新車，試圖在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域與寶馬形成對(duì)抗之勢(shì)。而寶馬的戰(zhàn)略是搶先開辟新的細(xì)分市場(chǎng)，以繼續(xù)保持在北美車市的領(lǐng)先地位。

    我們可以毫不夸張地說(shuō)，未來(lái)的車市已經(jīng)開始了“N國(guó)殺”的年代，雖然現(xiàn)在北美乃至全球市場(chǎng)還是“四國(guó)殺”但是隨著各個(gè)國(guó)家產(chǎn)品實(shí)力的增強(qiáng)，群雄逐鹿的“N國(guó)殺”距離我們不會(huì)太遙遠(yuǎn)。