汽車出口：打不贏就跑還是曲線救國(guó)

    自主品牌汽車出口一直存在較大的爭(zhēng)議：有觀點(diǎn)認(rèn)為，自主品牌汽車連國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都搞不定，卻要去進(jìn)軍海外市場(chǎng)，是“打不贏就跑”的投機(jī)思路；也有觀點(diǎn)認(rèn)為，與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化的市場(chǎng)環(huán)境相比，眾多還不太發(fā)達(dá)的第三世界國(guó)家和自身沒有汽車產(chǎn)業(yè)的東南亞國(guó)家顯然有著更多的機(jī)會(huì)，因此，在積極開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)進(jìn)軍海外市場(chǎng)，也是一種“曲線救國(guó)”的方式，值得肯定。

　　這樣的爭(zhēng)論一直沒有停息，但并不激烈，因?yàn)樵谌ツ?，自主品牌的汽車出口并不成氣候，也沒有太多值得說道之處。2011年，隨著銷量的增長(zhǎng)，自主品牌在汽車出口方面的營(yíng)銷力度也開始加大。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示：2011年，我國(guó)汽車出口81.4萬輛，同比增長(zhǎng)49.5%，比上年同期增加26.9萬輛，創(chuàng)歷史新高，對(duì)同期汽車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)60.8%，成為拉動(dòng)去年汽車銷售增長(zhǎng)的主要力量。

　　進(jìn)入2012年以來，自主品牌的出口越發(fā)呈現(xiàn)出“墻內(nèi)開花墻外香”的局面：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月我國(guó)汽車出口再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到10.98萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.1%，同比增長(zhǎng)達(dá)48.4%。1～9月，我國(guó)汽車共出口78.53萬輛，同比增長(zhǎng)27.9%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，未來幾個(gè)月，我國(guó)汽車出口仍將呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。其中，出口企業(yè)前5名分別是奇瑞、上汽、長(zhǎng)城、吉利和東風(fēng)。奇瑞前9個(gè)月的出口量已達(dá)15萬輛，同比增長(zhǎng)22.1%。

　　作為汽車行業(yè)的后來者，在摩托車出口積累了眾多經(jīng)驗(yàn)的力帆汽車也一直在尋求海外發(fā)展之路。近日，力帆汽車在俄羅斯莫斯科的首家“品牌直營(yíng)店”將正式運(yùn)營(yíng)，這將是國(guó)內(nèi)自主品牌車企中唯一一家在俄開設(shè)的品牌直營(yíng)店。2011年，力帆在俄羅斯的銷量實(shí)現(xiàn)了超過133%的增長(zhǎng)，并成為俄羅斯市場(chǎng)中銷量最大的中國(guó)汽車品牌。

　　力帆進(jìn)出口有限公司副總裁牟剛表示，從2007年～2011年短短5年里，力帆汽車出口數(shù)量從4990輛上升至45900輛，增長(zhǎng)了近10倍。今年，力帆汽車全球出口量將達(dá)到5.3萬輛。2015年，年出口量預(yù)計(jì)將達(dá)12萬輛?！耙郧?，中國(guó)汽車出口的口碑不太好，主要是因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)在出口的時(shí)候太倉(cāng)促，沒有充分了解當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。而力帆在摩托車出口方面積累了非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，其中最重要的一點(diǎn)就是：持續(xù)的產(chǎn)品改良和對(duì)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、消費(fèi)習(xí)慣的充分了解。只有這樣，才能更好地在海外銷售。”

　　長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也認(rèn)為，出口的汽車代表著“中國(guó)造”，必須有相應(yīng)的產(chǎn)品品質(zhì)和完善的售后服務(wù)。中國(guó)車企在海外的名聲不好，恰恰是這種壓力，使長(zhǎng)城在產(chǎn)品打造上分外小心，按照國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)、各個(gè)國(guó)家不同的法規(guī)研發(fā)、生產(chǎn)適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品。同時(shí)，企業(yè)還成立了專門的法規(guī)部門，投入了大量資金，請(qǐng)國(guó)外咨詢公司來研究。

　　然而，中國(guó)汽車出口才剛剛開始發(fā)力，就有一些跨國(guó)公司坐不住了。其中，菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟CEO馬爾喬內(nèi)就曾警告稱，全球汽車行業(yè)不應(yīng)低估來自中國(guó)汽車出口的威脅?！凹词辜僭O(shè)中國(guó)僅把產(chǎn)量的10%用來出口，也會(huì)讓我們?cè)诒就潦袌?chǎng)面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)?！?nbsp;

　　對(duì)此，長(zhǎng)城汽車銷售公司副總經(jīng)理商玉貴認(rèn)為：第一，威脅根本談不上，“威脅論”是西方媒體的炒作；第二，汽車市場(chǎng)決定了全球化，并非“山東沒賣好就不能開拓山西”；第三，國(guó)際市場(chǎng)必須杜絕低質(zhì)低價(jià)，自主品牌出口的海外市場(chǎng)和價(jià)格應(yīng)該向高處走；第四，走出去更要走進(jìn)去，扎下根來誰也轟不走；第五，產(chǎn)品品質(zhì)要穩(wěn)定，盡量不出丑、少出丑。

　　“剛從埃及回來，感覺當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)跟國(guó)內(nèi)差別太大，汽油每升才1.8元，沒有排放限值，馬路上開了幾十年的車比比皆是，但韓國(guó)車占據(jù)主導(dǎo)地位。中國(guó)車還是有空間的，一點(diǎn)一滴，扎實(shí)前進(jìn)才是王道。中國(guó)汽車還談不上什么威脅，我們現(xiàn)在只是補(bǔ)充?！奔嚬P(guān)總監(jiān)楊學(xué)良表示，從2011年開始，吉利汽車把汽車出口作為重要戰(zhàn)略推進(jìn)。截至8月，吉利汽車?yán)塾?jì)出口5.7萬輛，同比增長(zhǎng)205%。

　　今年年初，吉利汽車與埃及GB Auto公司簽署了CKD供貨組裝合作協(xié)議和埃及總經(jīng)銷協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在埃及CKD組裝吉利產(chǎn)品，首款車型為帝豪EC7，初期設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每年3萬輛。組裝產(chǎn)品在滿足埃及市場(chǎng)需求的同時(shí)，將輻射到周邊北非中東市場(chǎng)。

　　對(duì)于自主品牌汽車出口和海外建廠，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家張伯順表示，自主品牌走出國(guó)門到國(guó)外生產(chǎn)、銷售和尋求發(fā)展，這個(gè)方向是對(duì)的，也是值得肯定的。但同時(shí)，自主品牌不能被遍地開花的海外業(yè)績(jī)沖昏頭腦。除了在研發(fā)方面下工夫外，自主品牌還需要在管理流程、人才培養(yǎng)、品牌建設(shè)等方面進(jìn)行全方位的改善和提升，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)并重堅(jiān)持兩條腿走路才是最明智的選擇。