本周，隨著東莞2012年12月上牌數(shù)據(jù)出爐，有關(guān)2012年汽車銷售的所有話題都宣布結(jié)束。2012年的最后一個(gè)月，東莞的新車上牌量為17918輛，同比2011年12月的17096輛，增幅幾乎可以忽略不計(jì)。全年來(lái)看，2012年?yáng)|莞新車上牌量達(dá)到了16萬(wàn)輛，總數(shù)為167129輛，不過(guò)增幅卻相對(duì)較小，全年同比增幅僅有6 .04%.。
車市增幅逐年遞減
翻查2012年?yáng)|莞逐月的機(jī)動(dòng)車上牌數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，除了2月份能在春節(jié)長(zhǎng)假的干擾之下依然取得銷售過(guò)萬(wàn)的業(yè)績(jī)之外，其他月份缺乏亮點(diǎn)，不過(guò)12月的表現(xiàn)還是給了行業(yè)一個(gè)小小的驚喜。
以往東莞機(jī)動(dòng)車上牌量單月最高出現(xiàn)在2010年12月，為20493輛，其次為2011年12月的17096輛與2011年9月的15453輛，去年12月的17918輛目前排在歷史第二的位置。在該數(shù)據(jù)尚未公布之前，不少經(jīng)銷商根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)狀況，甚至悲觀地認(rèn)為總量或低于16000輛。雖然東莞2012年全年機(jī)動(dòng)車上牌量突破了16萬(wàn)輛，但6 .04%的同比增幅卻是歷年來(lái)最低。最近3年，20 10年全年上牌量1 4 4 8 9 3輛，同比增幅達(dá)到驚人的26.78%；2011年全年上牌量157615輛，同比增幅為8.78%.
經(jīng)銷商認(rèn)為正常
據(jù)悉，2012年全國(guó)乘用車?yán)塾?jì)銷售1468萬(wàn)輛，同比增加6 .8%，在全國(guó)市場(chǎng)微增的主調(diào)之下，東莞車市也未能獨(dú)善其身。
對(duì)于這兩年?yáng)|莞機(jī)動(dòng)車入戶量的變化情況，有經(jīng)銷商認(rèn)為從宏觀的角度來(lái)看，市場(chǎng)大環(huán)境與經(jīng)濟(jì)周期對(duì)汽車市場(chǎng)還是有較大的影響，基本上三到四年之間都會(huì)有一個(gè)較大幅度的起伏，2012年更是經(jīng)歷了廣州限牌、日系危機(jī)等種種不利因素；不過(guò)單從東莞市場(chǎng)來(lái)看，相比內(nèi)地市場(chǎng)，東莞車市起步早，發(fā)展至今已逾10年，市場(chǎng)增幅也由早期的每年30%甚至更高的幅度逐步下降，這也顯示出市場(chǎng)需求逐漸穩(wěn)定，未來(lái)每年增速放緩也屬正常現(xiàn)象。
[細(xì)分市場(chǎng)]
歐美份額上升明顯
相對(duì)于全年銷量的平平表現(xiàn)，在細(xì)分市場(chǎng)，各品牌間的角力在2012年顯出了高下，歐美品牌高歌猛進(jìn)，在東莞市場(chǎng)所占的份額大大提升。
去年，一汽大眾和上海大眾在東莞分別擴(kuò)張了兩家新店，新店開(kāi)業(yè)的時(shí)間不長(zhǎng)，但銷量上升的速度卻著實(shí)讓一些老店羨慕?！拔覀兊?月份開(kāi)業(yè)，當(dāng)月就賣了30多臺(tái)車，4月份提升到50多臺(tái)，到了6月份以后每月的銷量就超過(guò)了100臺(tái)，現(xiàn)在每月的銷量維持在150臺(tái)左右。”一汽大眾新店?yáng)|莞鴻眾總經(jīng)理孫焱在接受南都記者采訪時(shí)表示，去年當(dāng)別的品牌還在糾結(jié)于如何消化庫(kù)存時(shí)，一汽大眾經(jīng)銷商卻在考慮如何向廠家爭(zhēng)取更多的車源。一汽大眾新店?yáng)|莞錦眾總經(jīng)理陳煉也表示，“現(xiàn)在我們的月銷量最高曾沖到180臺(tái)，市場(chǎng)給了我們很大的信心在今年沖擊月銷200臺(tái)的目標(biāo)。”
除了大眾，原本處于第二陣營(yíng)的福特也在去年發(fā)力，在東莞新建了兩店。在新福克斯上市之后，福特經(jīng)銷商也迎來(lái)了一輪銷量的爆發(fā)。東莞冠駿市場(chǎng)部經(jīng)理何永坤向記者介紹說(shuō)，如今新老?？怂购掀饋?lái)的單月銷量逼近80臺(tái)，廠家為了更大程度提升新?？怂沟氖袌?chǎng)占有率，還硬性規(guī)定經(jīng)銷商要在銷售終端給予3000元優(yōu)惠，“新?？怂箘偵鲜械臅r(shí)候，廠家配車數(shù)量也不多，即便不優(yōu)惠我們也能超額完成，終端優(yōu)惠之后，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力更加強(qiáng)了”。
日系根基并未動(dòng)搖
去年日系品牌雖然受到諸多客觀因素的干擾而遭遇危機(jī)，但由于其在華南和東莞市場(chǎng)的根基較深，最后堅(jiān)強(qiáng)地捍衛(wèi)住了自己的地位。根據(jù)記者掌握的一份廣東市場(chǎng)去年前11個(gè)月的市場(chǎng)占有率排名顯示，一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)依然占據(jù)著狀元和榜眼的位置，廣汽本田、廣汽豐田與東風(fēng)本田也都位列榜單前10，在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的A級(jí)車上牌量榜單中，排名前五的也全部是日系車型，這也足以反映出日系品牌在廣東市場(chǎng)的深厚根基。
在東莞市場(chǎng)，日系品牌2012年所遇到的危機(jī)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有我們想象中的那么嚴(yán)重。來(lái)自市場(chǎng)一線的反饋，日系經(jīng)銷商在8月和9月份確實(shí)受到不同程度的影響，9月中旬，部分日系經(jīng)銷商為避免受到?jīng)_擊甚至一度停業(yè)，可是到10月份時(shí)，市場(chǎng)就已回暖大半，抵制日貨的情緒基本消失。
分析一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)這兩個(gè)排頭品牌可以發(fā)現(xiàn)，它們的產(chǎn)品線非常豐富，從小型低端、高端到中級(jí)車、豪華車以及SU V等，涵蓋了車市的各個(gè)領(lǐng)域，并且旗下多款主力車型均為國(guó)內(nèi)乃至全球都極為成熟的明星車型，而且這些車型都擁有日系品牌的最普遍特征———外觀逐漸趨于時(shí)尚化年輕化、內(nèi)飾精致、質(zhì)量可靠、做工精良、省油、空調(diào)好。而這些也都成為日系在今年繼續(xù)與歐美韓系品牌競(jìng)爭(zhēng)角力的基礎(chǔ)與資本。
