新年車市 微增長將是未來常態(tài)

    2012年，在“微增長”氛圍的持續(xù)影響下，中國車市也由下至上經(jīng)歷了一場不小的考驗：油價上調(diào)、限購潮以及日系車危機等，都成了2012年中國車市多次被提及的關鍵詞。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，2013年困擾我國汽車業(yè)發(fā)展的 “交通、能源、環(huán)境”三大因素并沒有好轉(zhuǎn)跡象，因此維持5%左右的“微增長”依然將會是車市的主基調(diào)。

　　產(chǎn)品預測

　　日系的防守反擊

　　2012年，日系汽車在10月時的銷量份額下跌不足7.6%，但在一系列聲勢浩大的客戶關懷活動，12月的銷量達到21.73萬輛，環(huán)比增長27.64%，占乘用車銷售總量的14.85%，僅次于自主品牌，位居第二。

　　對于2013，幾大日系合資車企依然是信心十足，而這些信心首先來自于密集的新車投放。東風日產(chǎn)憑借新天籟、新驪威等車型喊出了“不奪百萬不罷休”的口號，東風本田則是依靠于CR-V、Concept　S的強勢姿態(tài)繼續(xù)沖刺，廣汽本田也是手握包括新雅閣多款“重磅車型”高調(diào)復出，即使是一貫低調(diào)的豐田系也準備了新皇冠、新RAV4、VENZA、FT86等車型。另外諸如廣汽三菱、斯巴魯?shù)刃”娖放埔彩莿幼鬟B連。可以想象，在這些新車們的支援下，日系車企將可以更好地奪回自己丟失的份額，更好地抵御住韓系、德系的瘋狂擴張。

　　實際上，日系品牌去年丟失的大部分份額是被德系和韓系所搶占，由于以大眾為首的德系品牌優(yōu)勢太過明顯，日系車在2013年的反擊策略似乎選擇了集中力量打壓韓系品牌。在韓系品牌擅長的中級車市場，幾乎每一個日系合資都在加大投入，以壓制北京現(xiàn)代和東風悅達起亞的進攻，另外在更高端的中高級車市場，新一代的天籟和雅閣也很可能將讓韓系車好不容易建立的高端形象再次邊緣化。

　　產(chǎn)品持續(xù)投放決定新品牌存亡

　　2012年也涌現(xiàn)出不少新品牌，比如東風裕隆納智捷、廣汽菲亞特、廣汽三菱等等。對于這些新品牌而言，2013年，如何迅速建立認知度將關系著這些品牌未來的生死存亡。

　　新品牌在2012年已經(jīng)表現(xiàn)出強勁的實力。東風裕隆納智捷大7　SUV依靠其差異化定位已經(jīng)在SUV市場站穩(wěn)了腳跟，并且還有逐步向上的態(tài)勢，隨后導入的高端車型MASTER　CEO更是突出了其高端消費層次，讓東風裕隆的小投入產(chǎn)生了大回報。廣汽菲亞特的菲翔進入的是競爭最激烈的中級車市場，卻依靠全系1.4T發(fā)動機和雙離合變速器以及超高性價比，贏得市場的一片叫好。

　　這兩個新品牌的迅速崛起揭示出一個重要的事實：新品牌的成功不只在于營銷，還在于產(chǎn)品力。所以，新品牌們要想在“微增長”的2013年繼續(xù)站穩(wěn)市場，需要的是不斷加大產(chǎn)品投放力度，并且必須是更加有優(yōu)勢的產(chǎn)品才能保證不被擠下舞臺。

　　2013年值得關注的是，熱炒兩年的觀致品牌將在今年正式登場，這個自詡為汽車行業(yè)中的“蘋果”的新品牌在模式上有著極大的創(chuàng)新，對未來中國汽車市場品牌模式也有著極其重要的參考意義。

　　新能源技術似近實遠

　　新能源汽車一直被認為是未來發(fā)展的方向，在純電動車為王的新能源汽車距離市場普及尚需時日的情況下，混合動力技術成為了一個最實際的折衷方案。

　　豐田在中國市場一直強調(diào)混合動力的可靠性和實用性，并且通過雷克薩斯CT200h的成功營銷，很大程度上普及了混合動力技術。而其他品牌則紛紛打起了“性價比牌”。如大眾的“藍驅(qū)”技術，包括通過加裝啟停裝置、減小風阻和改進輪胎，力圖使大眾車型的平均油耗得以降低，而價格只增加幾千元?？墒怯捎谒{驅(qū)技術本身的局限，消費者對這一節(jié)能技術并不買賬，從而車企們又紛紛打起了“弱混”的主意。比如比亞迪近期公布的“綠混”，就是通過改進蓄電池、加裝電動機和啟停裝置，將平均油耗降低1L，而成本也只增加五千元，這也是當前最靠譜的新能源技術。當然，對于電動車技術有些品牌也一直在堅持，包括東風日產(chǎn)、上汽、江淮、比亞迪等廠商也在不斷加大試運行的力度，做好隨時引進和大批量量產(chǎn)的準備。

　　事實上，2013年的新能源技術對普通消費者而言依然似近卻遠，畢竟高效的新能源汽車的成本一直居高不下，售價自然也很難讓普通消費者接受。但是，一旦哪個車企率先突破了新能源技術的成本瓶頸，就將如同蘋果iPhone顛覆諾基亞一般，將短時間內(nèi)改寫現(xiàn)有格局，成為市場的領軍者。

　　產(chǎn)業(yè)預測

　　售后服務 將從“暗戰(zhàn)”到“明爭”

　　在“微增長”和產(chǎn)品同質(zhì)化競爭的年代，服務已成為決勝的關鍵。有業(yè)內(nèi)人士曾以“3000億元市場規(guī)模、40%利潤率”來概括未來幾年的中國汽車售后服務市場，“售后服務”也越來越多地出現(xiàn)在企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略中。在去年的廣州車展上，就上演了一場服務大戰(zhàn)。廣豐推出了“關愛行動”再升級，東風日產(chǎn)推出了“7天包換”服務行動、廣本則力推“暖芯行動”。廣汽菲亞特、廣汽三菱等合資新軍，都是采取“新車與服務”并行的方針。雷諾等進口品牌甚至提出“將服務擺在第一位置”的口號。

　　在國內(nèi)新車市場競爭越發(fā)激烈的情況下，部分廠商在新車銷售方面獲得利益越來越艱難，而售后服務就成為了其另一主要效益增長點。另一方面，在產(chǎn)品同質(zhì)化競爭的時代，服務是塑造產(chǎn)品個性、品牌內(nèi)涵的最佳選擇。尤其在目前車市深度競爭的大環(huán)境之下，服務必將成為贏取消費者信賴的關鍵因素?？梢灶A見，2013年轉(zhuǎn)戰(zhàn)售后服務市場是車企的一個重點，車企和經(jīng)銷商集團在售后服務市場上的競爭將從“暗戰(zhàn)”轉(zhuǎn)為“明爭”。

　　二手車市將成市場減壓閥

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，1月～10月，四川市場二手車對新車銷售的貢獻率超過25%。在汽車市場，如果二手車市場交易量和新車市場交易量比例超過1∶1，這個市場就被認為是成熟的汽車市場。

　　目前，國內(nèi)二手車市場仍處于剛剛起步階段，二手車交易量僅是新車交易量的1/3，而且交易業(yè)態(tài)比較單一。因為一直以來，在承擔新車銷量的各大品牌4S店，更多地只是“二手車置換業(yè)務”，作為一項增值服務而存在，提升新車銷售的工具，業(yè)務本身并不賺錢。隨著車市微增時代的到來，各大車企開始重新定義二手車業(yè)務的戰(zhàn)略地位。

　　近年來，各大車企都紛紛加大投入，推出了自己的二手車品牌。如上海通用“誠新二手車”、上海大眾“特選二手車”、廣州本田“喜悅二手車”以及一汽豐田“安心二手車”、東風標致“誠獅二手車”、奔馳“星睿二手車”、寶馬“尊選二手車”和奧迪“品薦二手車”等。

　　商務部去年底發(fā)布《關于促進汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導意見》提出，2015年中國二手車交易量超過1000萬輛，年均增長率達到15%。有專家預計“到2014年左右，中國的二手車置換和新車銷量的比例將為1∶1?！?

　　由此看來，2013年將是二手車高歌猛進的一年。這也印證了一個預測，二手車置換將成為拉動中國汽車市場增量的新引擎，過去的汽車市場被稱為新增市場，未來的汽車市場將是新增量市場和置換市場。