自主品牌憑啥夸下?？?/H1>

    這么多的自主品牌敢于夸下?？?，是因為的確有實力作鋪墊，還是自我安慰、自我鼓勵？

    盡管中國是當(dāng)之無愧的全球第一大汽車市場，盡管中國車市仍然保持著增長的態(tài)勢，但回望2012年，國內(nèi)車市暗流涌動，受經(jīng)濟(jì)、政治、政策等多方面的影響，不少車企都無法順利完成全年銷量目標(biāo)。2013年車市利好因素并不多，大多數(shù)的業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為，中國車市開始降溫，車市境況不會好于2012年。而從年初少數(shù)已經(jīng)發(fā)布的2013年銷量目標(biāo)的車企來看，自主品牌在今年發(fā)力的意愿卻非常強烈。

    豐田制訂的2013年中國市場的銷量目標(biāo)是實現(xiàn)90萬輛以上，雖然比2012年豐田在華銷量84萬輛有所增長，但相比2012年原定的100萬輛銷量目標(biāo)，仍然顯得相對謹(jǐn)慎。上海通用去年全年超額完成了銷量目標(biāo)，達(dá)到了145萬輛，而2013年目標(biāo)相對保守，150萬輛，增幅預(yù)期5%左右。而從車市反饋的信息看，1月開始車廠已經(jīng)明顯減少了給經(jīng)銷商的批售車輛，不少主流車型已經(jīng)在零售終端出現(xiàn)了缺貨等車、價格回漲的情況。

    相反，廣汽乘用車、海馬、華泰等一些自主品牌車企卻表現(xiàn)得更為激進(jìn)，不僅早在廣州車展期間已透露了明年的銷量目標(biāo)，并且擬定了銷量倍增計劃。在2012年未能如期完成銷量目標(biāo)的海馬汽車，銷售公司副本部長李偉勝認(rèn)為乘用車方面仍然很給力，隨著今年新車的陸續(xù)投放，2013年預(yù)計銷量將增長50%以上。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松也表示，2013年廣汽乘用車的銷量目標(biāo)是6.5萬輛，相比2012年將翻一倍。華泰汽車2012年全年銷售5萬多輛，但副總裁兼銷售公司總經(jīng)理王惟預(yù)計2013年銷量將翻番，挑戰(zhàn)10萬輛目標(biāo)。同樣，2013年長安微客的銷量目標(biāo)鎖定在80萬輛，銷售增幅將達(dá)到30%。最近，比亞迪方面也透露出2013年發(fā)力車市的主觀意愿，王傳福在總結(jié)過去的三大失誤后，認(rèn)為經(jīng)過三年調(diào)整的比亞迪將在2013年迎來第二次騰飛。

    這么多的自主品牌敢于夸下?？?，是因為的確有實力作鋪墊，還是自我安慰、自我鼓勵？不可否認(rèn)的是，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境下滑，全國大城市興起“限購令”的背景下，自主品牌首當(dāng)其沖，銷量急劇下滑，市場份額正在不斷被吞噬。在此環(huán)境下，能夠堅定銷量增長的信念，除了憑借著勇氣，更考驗著智慧。

    自主品牌這次可能來真的啦！越來越多的大中城市可能步入限牌、限行的后塵，未來車市的發(fā)力點無疑集中在潛力最大的三線以下城市。早在幾年前，合資品牌熱衷于一、二線城市的激烈競爭而無暇顧及購買力相對較低的三線以下市場時，奇瑞、吉利、比亞迪等汽車廠家已經(jīng)開始在這些跨國公司的真空地帶逐步組建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，推出價格相對低廉的車型以擴(kuò)大銷售市場，隨著三線以下城市的發(fā)力，對于自主品牌而言，也許將帶來絕佳的反彈機會。一方面，因為自主品牌早于合資品牌重視三線以下市場，相對而言，在網(wǎng)絡(luò)布局上有更多的優(yōu)勢；另一方面，由于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡性，造成三線以下城市消費力較低而品牌敏感度不高，價廉物美的自主品牌仍得到市場的青睞；此外，自主品牌近年來在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝、外觀造型上都發(fā)生了質(zhì)的飛躍，與合資品牌相比，品質(zhì)上的差距明顯減少，而價格上的優(yōu)勢仍然明顯，更切合消費市場的產(chǎn)品訴求。

    以上汽通用五菱為例，最經(jīng)典的一款產(chǎn)品是五菱之光，去年市場銷量達(dá)53萬輛，市場保有量已經(jīng)突破400萬輛，被美國福布斯雜志贊譽為“地球上最重要的一款車”。能夠多年一直保持著巨大的銷量，從技術(shù)上來看這款車并沒有出眾之處，它的旺銷主要是因為“天時地利人和”，滿足了中國現(xiàn)階段更廣闊的大眾市場對汽車價廉物美、功能豐富的多元訴求。因此，對于自主品牌而言，如果能先于合資品牌把握好三線以下的潛力市場，適時推出符合大眾消費需求的產(chǎn)品，銷量倍增的目標(biāo)并非那么難以實現(xiàn)。