阿斯頓馬丁召回首先應(yīng)反省自身 而非中國零件

    一條英國豪車制造商阿斯頓·馬丁因中國零件而召回1.7萬輛跑車令人悲喜交加的消息，令我和我的小伙伴們都驚呆了！

    喜的是，赫赫有名的阿斯頓·馬丁超跑車居然用上了中國零件；悲的是，中國零件竟然讓赫赫有名的阿斯頓·馬丁超跑車召回了。

    據(jù)有關(guān)媒體報道，英國豪華跑車制造商阿斯頓馬丁宣布，因為發(fā)現(xiàn)中國一個次級供應(yīng)商在供給該公司的一個零部件中使用假冒塑材，油門踏板桿存在斷裂風(fēng)險，將召回2007年11月以來生產(chǎn)的大部分跑車，總計17590輛（Vanquish跑車不在召回之列）。其中包括2007年11月以來生產(chǎn)的所有左舵車型，以及2012年5月以來生產(chǎn)的所有右舵車型，影響到這一時期生產(chǎn)的全部跑車的大約75%。

 
    阿斯頓·馬丁預(yù)計，本次全球范圍內(nèi)大規(guī)模召回將高達245萬美元的損失。

    真可謂，“屋漏偏逢連夜雨”。近幾年來，阿斯頓·馬丁跑車的銷量并不佳，意大利Investindustrial私募股權(quán)投資公司于2012年同當時阿斯頓·馬丁的大股東科威特Dar公司達成收購阿斯頓·馬丁37.5%股權(quán)的協(xié)議。

    股東變化、人事更迭，或間接影響了阿斯頓·馬丁對產(chǎn)品質(zhì)量的有效控制，從2007年11月已然過去了6年多時間，存在多年的問題居然如今才驀然驚覺。雖然“亡羊補牢”，但其時太晚。幸好，阿斯頓·馬丁一位女發(fā)言人表示目前為止尚未收到與此問題相關(guān)的事故或傷害報告。

    依筆者看來，阿斯頓·馬丁召回事件問題的根源，除了質(zhì)量管理部門對配套把關(guān)不嚴之外，或還在于其過于節(jié)省銀子。

    在中國范圍內(nèi)能承接塑料油門踏板桿的技術(shù)力量雄厚和質(zhì)量可靠的大型廠家多了去了，為何找上一家中國名不見經(jīng)傳的小廠，其原因不外乎能降低汽車零部件的采購成本。

    一家中國零部件制造商在接受有關(guān)媒體的采訪時就指出，“供應(yīng)商出于降成本的考慮，會找一些小的制造商采購便宜的材料和部件，次品就進入了采購渠道。阿斯頓·馬丁(此次事件)不排除這樣的可能性。”

    因此，阿斯頓·馬丁此次召回事件的發(fā)生，是其降成本驅(qū)使之下的供應(yīng)商選擇不當加上疏于質(zhì)檢，而非中國零部件全都不好。
召回事件發(fā)生后，阿斯頓·馬丁有關(guān)“將棄用中國供應(yīng)商提供的故障零部件，盡快將油門踏板桿的生產(chǎn)工作從中國轉(zhuǎn)移到英國”的表態(tài)，難免矯枉過正。

    事實上，近年來，中國汽車零部件在全球市場上的口碑愈來愈好，出口交易額也節(jié)節(jié)攀升。

    據(jù)統(tǒng)計，2013年中國汽車零部件同比增長8%，出口價值高達635億美元。與此同時，技術(shù)含量高、附加值高的中國汽車零部件的出口，亦在增多。

    有關(guān)網(wǎng)頁顯示，阿斯頓·馬丁ONE-77的售價高達4700萬人民幣，而其它車型的價位也在數(shù)百萬元。但，高端豪華跑車制造商、作坊式的汽車零部件小供應(yīng)商，其間的關(guān)聯(lián)，怎么看都有些別扭。此種作派，與其市場金字塔頂貴族般的定位并不相符。

    在很大程度上，問題并非首先出在中國汽車零部件供應(yīng)商身上，而是阿斯頓·馬丁要多反省自身。