呼喚新能源車的真正開放

    兩會前夕，隨著北京、上海等地新能源車試點車型目錄的陸續(xù)公布，“新能源車市場化爆發(fā)元年”的呼聲再次襲來。在這加速發(fā)展的過程中，繼去年上海車主掛牌榮威E50上路之后，純電動汽車上周也在北京正式開始向私人用戶開閘，上汽、北汽、比亞迪和奇瑞等企業(yè)紛紛帶著各款新產(chǎn)品擁抱新能源。面對越來越豐富的產(chǎn)品選擇和競爭更加激烈的市場，新能源車似乎正在迎來一個開放的時代。

　　在彌漫全國的霧霾重壓之下，曾經(jīng)居廟堂之高名為“國民經(jīng)濟發(fā)展支柱功臣”的汽車，近年來卻逐漸淪為需要限行、限購的空氣污染“罪魁禍首”，社會各界對低碳、環(huán)保產(chǎn)品的呼聲也是日益高漲。于是，新能源車的推廣在今年再次成為社會關注的焦點。

　　不過，之前各地方政府在補貼新能源車的范圍和產(chǎn)品上“各自畫圈”的做法卻飽受爭議，北京疑似地方保護的做法更是引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的口誅筆伐。首先站出來表態(tài)的是中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚，他在博客中爆料，北京市經(jīng)委將公布的《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》將不包括北京市屬汽車生產(chǎn)企業(yè)近期內(nèi)不準備生產(chǎn)的插電式混合動力轎車，從而把比亞迪、榮威等插電式混合動力轎車排除在補貼范圍之外。董揚痛斥北京市不全面貫徹執(zhí)行國務院的規(guī)定，是“為了一己私利，更開惡例”。隨后，比亞迪E6第一輪未能通過北京市新能源檢測的消息再次引發(fā)爭論。雖然最終比亞迪E6攜手北汽E150EV闖入北京首批新能源汽車目錄，但外界依然認為有關部門有意排斥榮威E50等具備競爭力的產(chǎn)品入圍的做法過于保守。

　　其實，事實可能未必如此，但獲得公眾普遍點贊的“上海模式”對新能源車市場的開放態(tài)度依然值得各地學習。新能源車產(chǎn)業(yè)的培育是一個長期的過程，也是一個需要全民參與的項目，政府補貼新能源車只是階段性的措施，最后還是需要把新能源車推向市場。只有種類繁多、性能可靠的產(chǎn)品才能讓公眾從被動購買到積極搶購，這就需要相關部門能夠真正敢于開放、鼓勵開放——不論是本地企業(yè)，還是外地企業(yè)，在申報目錄時，手續(xù)和流程都一樣，而且只要是進入目錄、符合相關規(guī)定的車型，都可以享受國家補貼及獲得新能源車牌照。只有這樣，才能加速新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　其實，開放本身也是一種實力的體現(xiàn)。就像上海選擇開放的模式，也正是源于本土上海汽車在新能源車方面的雄厚實力和充足底氣。這個底氣就是上汽五年布局60億的投資，不僅自主掌握了“三電”核心技術，還開發(fā)了榮威E50純電動和插電式混合動力榮威550 Plug In?？梢哉f，以真正開放的姿態(tài)鼓勵競爭，必將形成良性有序的市場競爭，引導企業(yè)開發(fā)更多符合消費者需求的優(yōu)秀產(chǎn)品。