奧迪4月全球銷量超寶馬 二季度豪華車整體發(fā)力

    4月，奧迪全球銷量達到14.9萬輛，同比提升11.8%。時隔近一年之后，奧迪在月度全球銷量上再次超過寶馬品牌。

　　“奧迪在各個細分市場均呈現(xiàn)增長態(tài)勢?！币唤咏鼕W迪的分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，二季度和三季度也是奧迪傳統(tǒng)的發(fā)力時間，如果在二季度可以追平寶馬全球銷量，今年奧迪超越寶馬品牌的可能性將增加。

　　中國市場成為奧迪和寶馬品牌對決的重要戰(zhàn)場。一季度奧迪在華銷量為12.45萬輛，同比增長21%；寶馬品牌銷量為10.10萬輛，同比增長25.3%。

　　而在豪華車第二陣營，高增長成為各大品牌的共同特征。在捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯的比拼中，占據(jù)國產(chǎn)優(yōu)勢的沃爾沃銷量增幅最為明顯。

　　值得一提的是，伴隨著豪華車銷量提升的，是終端銷售價格的進一步下探。

　　奧迪4月全球銷售14.91萬輛

　　得益于中國、美國與歐洲市場持續(xù)高漲的需求，奧迪4月全球銷量超越寶馬品牌。

　　奧迪最新公布的數(shù)據(jù)顯示，4月全球銷量增長11.6%，至14.91萬輛。寶馬品牌4月銷量增長7.8%，至14.08萬輛。

　　今年以來，奧迪全球銷量增長11.7%至56.19萬輛，縮小了與寶馬的差距，后者銷量增長11.2%至56.91萬輛。

　　而在中國市場，寶馬對奧迪的追趕則在不斷提速，其中寶馬5系Li與奧迪A6L的競爭尤其激烈。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）統(tǒng)計，4月份寶馬5系Li單月銷量達1.24萬輛，同比增長11%；奧迪A6L銷量為1.53萬輛，同比增長15.8%；1~4月，5系Li銷量共計4.65萬輛，同比提升17.1%，A6L累計銷量為5.58萬輛，同比提升6.2%。

　　豪華車在華保持高增長

　　除了奧迪與寶馬的冠軍之爭，其他豪華車品牌也將中國市場定位為拉動銷量增長的最重要市場。以奔馳為例，4月，梅賽德斯-奔馳品牌全球銷量增長14%，首次在前4個月實現(xiàn)累計銷量50萬輛以上，其中在華銷量同比攀升38%。

　　今年1月，奔馳在華銷量增長44.9%，中國市場超越美國成為該品牌當月全球最大單一市場。此后，奔馳一直保持了在中國市場超過30%的增長。1~4月，奔馳在華累計銷量為8.95萬輛，同比增長45.1%，穩(wěn)居國內(nèi)豪華車市場第三的位置。

　　而在豪華車第二陣營，捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯的銷量角逐也異常激烈。前4個月，沃爾沃在華累計銷量2.39萬輛，同比增長29.1%；雷克薩斯銷量為2.41萬輛，同比增幅21%；1~3月，捷豹路虎銷量2.96萬輛，一季度銷量仍處于豪華車品牌第四的位置。截至記者發(fā)稿時，捷豹路虎尚未公布4月銷量數(shù)據(jù)。

　　豪華車企在銷量擴張的同時，也在加速提升市場份額。“在第二陣營中，目前的市場格局還比較混亂，誰先占據(jù)優(yōu)勢地位，對未來的發(fā)展就非常有利。”一位豪華車品牌經(jīng)銷商表示。

　　豪車終端銷售價格下探

　　但從細分市場來看，由于C級豪華車市場顯現(xiàn)停滯甚至微幅下滑，拉動豪華車銷量增長的主力車型有所下移。以奧迪為例，A4L和Q3成為其在中國市場銷量增長的主要功臣。

　　“今年C級車市場份額增長近乎為零?！背寺?lián)會副秘書長崔東樹告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　在此背景下，C級車的促銷力度持續(xù)增大。

　　“以往都是下半年開始進入促銷期，今年幾乎開年以來，促銷就沒有停止?！北本┑貐^(qū)一位寶馬品牌經(jīng)銷商表示。

　　乘聯(lián)會統(tǒng)計顯示，根據(jù)各企業(yè)的主力車型的促銷優(yōu)惠，北京奔馳的優(yōu)惠最高，在官方指導(dǎo)價上平均優(yōu)惠幅度達到14.4%，其次是華晨寶馬，一汽-大眾奧迪品牌的市場價格相對穩(wěn)定。

　　與此同時，今年以來C級車市場份額出現(xiàn)負增長，導(dǎo)致豪華車企業(yè)的競爭重點發(fā)生轉(zhuǎn)移。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，C級車市場4月銷量總額為4.44萬輛，僅占比狹義乘用車市場3%，同比下滑0.22%。

　　在此背景下，B級車市場成為豪華品牌爭奪的焦點。崔東樹告訴記者，近期寶馬3系增長較快，但奧迪A3推出后有望拉動銷量，加上Q5表現(xiàn)強勁，奧迪的市場優(yōu)勢有望延續(xù)。