跨國(guó)品牌無(wú)論出于什么原因推出兩款車(chē)型,無(wú)論旗下兩家企業(yè)如何打架,最終在市場(chǎng)上最受傷的,都是勢(shì)單力薄的自主品牌。
相煎何太急!最近,一汽豐田一名負(fù)責(zé)人發(fā)出了這樣的感慨,在行業(yè)內(nèi)頓時(shí)成為焦點(diǎn)。具體緣由,是豐田在兩家合資車(chē)企中分別導(dǎo)入了卡羅拉的不同版本,讓兩者形成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,進(jìn)而出現(xiàn)了如此一幕。
說(shuō)回這個(gè)事件,得將焦點(diǎn)放回不久前的北京車(chē)展上,豐田發(fā)布了在中國(guó)的全新戰(zhàn)略目標(biāo),要實(shí)現(xiàn)日系品牌中市場(chǎng)占有率第一、各大品牌中市場(chǎng)占有率第三,逐步完成年銷(xiāo)200萬(wàn)輛的中國(guó)事業(yè)階段性規(guī)劃。
為了完成未來(lái)戰(zhàn)略目標(biāo),在車(chē)型導(dǎo)入方面,豐田一方面強(qiáng)化了本土化研發(fā)的力度;另一方面,也學(xué)習(xí)大眾“一子多生”的模式,把原屬于同一款車(chē)型的不同版本,分別導(dǎo)入了在中國(guó)的兩家合資企業(yè)。
據(jù)悉,在此之前,全新威馳的導(dǎo)入已經(jīng)有類(lèi)似的做法,但由于威馳為三廂車(chē)型,致炫為兩廂車(chē)型,并沒(méi)有形成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
但是,本次豐田將導(dǎo)入的全新卡羅拉與雷凌,兩者其實(shí)均處于同一細(xì)分市場(chǎng)。兩者雖然名字不一,但一汽豐田導(dǎo)入的全新卡羅拉是第11代卡羅拉,廣汽豐田導(dǎo)入的雷凌則是第11代卡羅拉的北美版本。實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后,除了兩者的外觀有明顯的區(qū)別,車(chē)身其他配置,動(dòng)力系統(tǒng)、空間基本一致。在某種程度上,兩種車(chē)型將會(huì)在同一市場(chǎng)上形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
由此可見(jiàn),豐田的戰(zhàn)略就是,一款車(chē)型兩個(gè)不同版本分別導(dǎo)入兩家車(chē)企,最終形成合力,開(kāi)拓龐大的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)。
為什么要采用這樣的戰(zhàn)術(shù)?從市占率便可以看出,今年一季度,在中國(guó)市場(chǎng),大眾市場(chǎng)占有率達(dá)到了17.6%,通用以9%的市場(chǎng)份額列第二,而豐田市場(chǎng)份額僅為6%,與豐田全球的排名很不一致。
并且,市場(chǎng)上已經(jīng)有車(chē)企因?yàn)橥瑯拥膽?zhàn)術(shù),收獲頗豐,這其中大眾便是典型的例子。比如,在B級(jí)車(chē)市場(chǎng),上海大眾帕薩特與一汽大眾邁騰,牢牢占據(jù)著市場(chǎng)前兩位置;在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)上,一汽大眾速騰與上海大眾朗逸,4月份銷(xiāo)量將近6萬(wàn)輛。
畢竟,龐大的中國(guó)市場(chǎng),對(duì)車(chē)輛的需求呈現(xiàn)多元化,細(xì)分市場(chǎng)的蛋糕足夠大。這也是為何出現(xiàn)“一子多生”與“多代同堂”的狀況。
不過(guò),以卡羅拉與雷凌為例,其實(shí),對(duì)于誰(shuí)是正統(tǒng)的“卡羅拉”并不重要,名字只能換取消費(fèi)者的注意力,更多在于車(chē)輛定位。并且,兩者同處的A級(jí)車(chē)市場(chǎng),足以讓兩兄弟過(guò)得很好。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,去年,我國(guó)A級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量將近700萬(wàn)輛,達(dá)到了695.46萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)近20%,遠(yuǎn)高于汽車(chē)整體增速與乘用車(chē)的整體增速。并且,國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)十大車(chē)型中,8款都在這一級(jí)別。
顯而易見(jiàn),無(wú)論南北豐田如何掐架,一子多生,對(duì)于豐田在中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),始終好事,市場(chǎng)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)1+1〉2很有可能成現(xiàn)實(shí)。
其實(shí),跨國(guó)品牌無(wú)論出于什么原因推出兩款車(chē)型,無(wú)論旗下兩家企業(yè)如何打架,最終在市場(chǎng)上最受傷的,都是勢(shì)單力薄的自主品牌。
可想而知,在大眾帶領(lǐng)下,豐田本次采用“雙胞胎”的做法,未來(lái)也將會(huì)復(fù)制到其他品牌身上,在最為激烈的A級(jí)車(chē)市場(chǎng),將會(huì)分割越來(lái)越多的細(xì)分市場(chǎng)。
而從自主品牌來(lái)看,15萬(wàn)以上空間將會(huì)被封死,如何開(kāi)拓成為了最大的問(wèn)題。最近,長(zhǎng)城汽車(chē)H8停止上市的問(wèn)題,實(shí)質(zhì)上就是自主品牌如何實(shí)現(xiàn)高端化突破的問(wèn)題。技術(shù)不過(guò)硬,如何能突破市場(chǎng)天花板?
這從市場(chǎng)份額也看出,自主品牌依舊在苦苦尋求底部支撐。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,4月份,中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售59.69萬(wàn)輛,比上月下降11.2%,比上年同期增長(zhǎng)4.5%;占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.1%,比上月下降2.2個(gè)百分點(diǎn),比上年同期下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額繼續(xù)延續(xù)上年9月份以來(lái)的下降趨勢(shì)。
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